Honda CB 1000

Три года владею Хонда СВ1000R 2012 года выпуска.До этого был Априлия Туоно 1000R 2007 г.в.Что могу сказать?В свое время поменял Априлию на более спокойную и понятную Хонду.Априлия более требовательна к управлению,особенно в городе.В смысле ручки газа и переключения передач.У Хонда очень эластичная коробка , на второй в городе можно ездить не переключаясь как на скутере.Я конечно переключался ,но вторая передача просто сказка, с нее можно даже трогаться то есть почти с 0 до 60-80 абсолютно ровно едет(и больше конечно едет, но уже звук напоминает что надо бы воткнуть следующую).Еще понравилась точная и ровная подача газа и его контроль.Он абсолютно понятный.Первая половина шкалы оборотов(до 6000)позволяет ехать спокойно и размеренно в любой момент можно прибавить,и еще как прибавить!Вторая половина шкалы уносит тебя в мгновение ока.То есть телепортирует в другую точку пространства.Мотор то по сути от файрблейда.У меня еще раньше был такой 2004г.в.Но нынешняя Хонда конечно комфортнее и требует меньше контроля чем Хонда-спортбайк.На спортбайке ездить спокойно неудобно и сложно-мот постоянно провоцирует и это понятно.А возраст уже не тот и реакция тоже.И именно Хонда-нейкед дает возможность и спокойно проехать и резко прострелить в любой момент.Провоцирует намного меньше.Очень нравится легкое руление и укладывание в поворот.Просто и понятно.Неплохой комфорт на средней по качеству дороге.Ну и конечно, качество ХОНДА не пустой звук.Технических проблем по сути никаких, Красиво смотрится консольное крепление заднего колеса.АБС конечно тоже в плюс.Расход при спокойной езде —5 литров, если валить то конечно побольше.Брал мот у первого хозяина с кучей тюнинга, в прямоток пришлось купить заводскую флейту чтобы звук был чуть тише.Еще заменил блок розжига ксенона на более мощный и качественный для надежности т.к. старый капризничал.Больше ничего делать не пришлось ,только ТО.Короче мотик классный, всем советую кроме как первый мотоцикл.

Приобрел данный мот в мае 2018 года у одного молодого начальника транспортного отдела с хитроватым нижегородским прищуром :))) До этого юзал в обратном порядке по два года: Интрудер 800 К-03 (2002 г.в., мой пробег на нем около 15 т.км); Кава ZR-7 (2002 г.в, мой пробег 25 т.км); Sym GTS-300 evo (2011 г.в. мой пробег около 6 т.км). В связи с вышеизложенным — есть некоторый опыт сравнения. Итак: по ощущениям в статике тяжеловат; для моего роста (182 см) посадка удобная, на земле стою всей стопой. Во время езды управляется предсказуемо, но надо уделять большое внимание дорожной обстановке, так как тормоза вроде бы цепкие, но мот тяжеловат — на юз уйти дело пяти секунд. По обслуживанию: большинство запчастей есть в наличии, стоят относительно недорого. Расход топлива как и везде напрямую зависит от стиля езды: при умеренном темпе, не более 4000 оборотов — чуть менее 8 литров. Если надо срочно куда-то срочно долететь (180 км/ч) — 12 литров / 60 км. Сам мот не располагает к большим скоростям из-за прямой посадки и отсутствия должной ветрозащиты — оптимально 110 — 120 км/ч при 4000 оборотов. Может, правда, это срабатывает внутренний ограничитель, но рысачить по городу на нем не хочется, а выделываться на трассе — смысла нет. Ребята — это же ЛИТР кому, чего и зачем доказывать? При этом, даже после 400 км пробега особой усталости нет. Для езды по пробкам — неплох, тяжеловат, но с междурядьем справляется: помогает прямоточная Ёшимура (звук — огонь) машинки распугивает на раз-два. Высокий просвет позволяет залезать на большие, около 10 см, бордюры, хоть под прямым углом, хоть под острым. Немного не хватает датчика уровня топлива, но после двух лет чоппера — это не проблема. Также, кем—то, то ли японцем, то ли нижегородцем, была снята центральная подножка — её отсутствие делает не очень удобным регулировку цепи. Большой движок иногда в жару начинает нагреваться в пробке при долгих работах на холостых (но это есть у всех). Двигатель низкооборотистый, но заставить его козлить непросто. Максимум крутящего момента открывается уже на 4500 оборотов. Как-то в МСК, на прямой на ул. Свободы дядька на Мерсе ML-55 (164-й кузов) жестом предложил "рвануть" со светофора. Итог немного предсказуем ))) "мыло" сходу, до 120 км/ч, осталось в хвосте метров на 15. В целом мот предсказуем и отзывчив, но в качестве первого можно брать с большой осмотрительностью, а если ездить с головой — то будут только положительные эмоции.

Мощный, надёжный тяжёлый классик с большим ресурсом эксплуатации с тракторной тягой на любой передаче!

Для своих лет и за небольшие деньги. Технических проблем не имел вообще, исключительно расходка, хотя мотику, на секундочку, 26 лет! Если ранее ушатан не был, то бодрее многих новых окажется, а то и проживет подольше. Если бюджет меньше 200к и хочется литровый дорожник, наверное, один из самых лучших вариантов. Неприхотлив, ремонтируется легко, запчастей много, расходка тоже легко находится. Оставил только положительные воспоминания о себе. Из минусов можно отметить меньшую динамику на стоковой банке и цепь грм, от шелеста\скрипа которой на холодную требуется заменить натяжитель на механику, но можно спокойно ездить и так.

Мотоцикл оставил только положительные эмоции,не разу за три года не подвел,даже в мелочах,проехал около20000 км,очень простой и предсказуемый в управлении,дорогу и повороты держит на ура,прекрасно сбалансирован вес,мощность и тормоза,в обслуживании,все легко и доступно,от замены масла(не надо никаких спецключей и чудо приспособлений,все спокойно руками),до чистки и синхронизации карбюраторов,при покупке такой модели главное не нарваться на скрученный пробег,единственный минус это расход,для него,я считаю многовато,с моей манерой езды ел около 10-12 литров в городе.

Хороший ,надежный аппарат! Болезнь- гремящая цепь грм. Ездил на дальняки все комфортно. Крейсерская скорость 130-140. Тяга с самых низов создает комфорт и в городе. Вес 250кг не чувствуется. Из минусов расход топлива, он примерно 7.0 л.в городе при спокойной езде. Бак на 25 литров позволяет проехать около 300км по трассе. С бездорожьем не очень дружит. В песке заднее колесо сразу зарывается. Но высоты подвески достаточно что бы съехать на грунтовую дорогу.

За все время эксплуатации не разу не подвёл, конечно много и далеко не ездил, но всё же, претензий к мотоциклу не было. Все комплектующие родные, в дтп не учавствовал. Я один и первый владелец, покупал у официального дилера. Что не мало важно его компактность и управляемость, удобно проехать в ограниченном пространстве. Регулируемая задняя подвеска по жёсткости, также имеется ABS, что очень помогает при экстренном торможении, динамика отличная, разгоняется быстро и резко. Конечно не хотелось продавать, но на этом настаивает жена, ( дом достроить надо, да и мне уже не 20 лет, что езжу на нём редко, вот и продавай говорит).

Очень покладистый мот. При своих 220 кг, как только начинаешь движение он сразу становится легкий как перышко. Поразительно как хонде удалось сделать красивую и при этом удобную машину. Хотя в пробках чувствуется его спортивная натура, мотоцикл как будто хочет ехать быстрее на первой передаче, приходится поджимать сцепление. Минусы только в цене. Сам мотоцикл довольно не дешевый. У нас в России за 125 лошадей просят налог больше 7000 рублей. Такую красотулю просто страшно оставлять на улице без присмотра, не смогут угнать так унесут на руках. Из-за чего такая штучка скорее роскошь чем просто средство передвижения. В остальном тут даже говорить нечего. Это один из лучших представителей дорожных мотоциклов.