Он выбьет из тебя душу ... встряхнёт её ... и вернёт на место лучше, чем была до этого
Harley-Davidson FXDL 2007 (Twin Cam 96')
Марка - которая приходит на ум первой при слове "Мотоцикл".
Модель - которая приходит на ум первой при слове "Крутой мотоцикл".
Вот примерно так я его и купил.
Безоговорочная любовь к круизёрам и 95% пробега по Москве вынуждают меня иметь что-то, что может пролезть в узком междурядье на ТТК, а оставшиеся 5% пробега за городом не должны заставлять чувствовать себя ущербно на платных трассах и вылетных магистралях. FXDL - хорош везде (даже на парковке)! Момента до**я, чтобы телепортироваться из ряда в ряд, а 6ти ступенчатая КПП буквально принуждает врубать крайнюю и делать "буль-буль" в левом ряду. При всей его городской натуре, даже скромный фейринг реально спасает на скоростях за 110 км\ч (едет максимум 188 по GPS) и делает его очень годным для дальняков, проверенно на практике (вопрос станет только с багажом).
Минусы (они же и плюсы):
1. Вибрации - их нет! Да-да, их нет! Потому, что это не вибрации, а удары молотком тебе под зад! Но это только на оборотах до 2000 rpm. Далее это ощущается как биение сердца стального монстра которого ты поймал где-то на просторах Horizon и пытаешься приручить. Но вибрациями это назвать нельзя, они не назойливы, они не надоедают, они именно оживляют! Через пару сотен километров вы сможете выкинуть тахометр со спидометром и чувствовать всё, что происходит с мотоциклом всем телом, или скорее душой.
2. Вес - он весит 300 кг сухой! И вы это чувствуете, когда поднимаете мотоцикл в боевое положение (однако, тот же VTX 1800 по ощущением тяжелее раза в три). Но физику не победить и рулится он не сложнее чем VT 750. При этом вес даёт вам ощущение монолитности, надёжности, несокрушимости и всемогущества.
3. Надёжность - неубиваемый, что скорее как минус. Так как кредо настоящего Харлевода: "если что-то сломалось, то это лишь повод для тюнинга". А вот оно нифига и не ломается! Простота конструкции всего, что в нём есть, даже архаичность, делает его той самой техникой, которая в состоянии пережить столетия. Такого больше не делает даже сам производитель... Просто для понимания - по мануалу в него льётся дизельное масло, а пресловутую цель "праймери" можно смазывать даже Литолом.
4. Расход топлива - у Dyna такого понятия быть просто не может. Если наваливать, то получите более 10ти литров на 100км (а наваливать он может "мама-не горюй"). Если ехать "буль-буль", то спокойно уложитесь в 6л. на 100км.
А теперь перейдём к главному плюсу - это настолько универсальная модель, что вы можете сделать из него от бэггера до эндуро. И именно в этом и есть суть Dyna - вы покупаете "базовую заготовку", которую просто обязаны доводить под себя. Единственное, что в нём нельзя заменить или провести модернизацию (тюнинг) - это рама. Поэтому: не нравится посадка? - меняй руль и выноси подножки. Любите бездорожье? - поднимаем подвеску и ставим зубатую резину. Фанаты дальняков? - можете превратить его в подобие Electra Glide. Словом - всё, что вашей душе угодно, и оно есть, везде, от Amazon и Ebay до Ali Express. И этот процесс сам по себе становится вашим хобби.
P.S.:
При открытии третьего сезона я заметил, что каждый раз посещает одна и та же восторженная мысль в голове: "твою же мать - это полный п*здец!". И с улыбкой до ушей ты пытаешься не убиться первые десятки километров в новом сезоне. А когда вкатываешься - становишься властелином трёх сотен килограмм первобытной ярости готовой вырывать асфальт и плавить своим дыханием случайные пластиковые "велосипеды" заправленные "ванильным Рафом".
