Ducati Monster 796

Мотоцикл неоднозначный. Его мало за свои деньги, но... Дизайн и харизма. Внешность, вряд ли, оставит кого-то равнодушным: мускулистый, сбитый нэйкед, оригинальный и не кричащий. Эргономика далека от японцев не в лучшую сторону. Очень интересное и удачное решение сделать управление бортовым компьютером на левом пульте. Остальные кнопки на месте, но не совсем. Управляемость своеобразная. Ощущение того, что едешь на скоростном скутере?, не покидало меня. Слишком лёгкий и юркий. В ущерб курсовой устойчивости и стабильности. Развесовка благоприятна для езды в вилли- заднее колесо отодвинуто от центра масс. Сидишь верхом на руле и переднем колесе. Т.е. переднее колесо загружено максимально, а заднее разгружено. В поворотах на хорошем газу либо при торможении ведёт себя своеобразно. Но при этом перестроения или объезд препятствия происходит молниеносно и, складывается ощущение, от одной мысли. Тормоза оборудованы АБС, которая, после зимовки с замёрзшим аккумулятором, перестала включаться. Цепкость и сила тормозов отдана в пользу хорошей обратной связи. При срыве колес, это чувствуется адекватно и заблаговременно. Подвески понтовые. Без регулировок, но работают как им положено. Разве что хочется сделать много мягче, но как это повлияет на поведение мотоцикла? Может и не стоит. Мотор слишком быстрый в городе и никакой на трассе. Передачи длинные, тяга, как положено 8 клапанному двигателю, с самых низов. На второй, например, передаче может ускориться неожиданно быстро. При этом рывка никакого нет. Просто ускоряется. Расход по трассе до 5 литров, город может быть более 10!!! Отдельная статья- вибрации. 90 на 6 не ездим и, при интенсивной акселерации, надо всегда включать пониженную передачу. Иначе картинка в зеркалах теряется посностью, как и панель приборов и сам руль. Первый раз подумал, что лопнула рулевая колонка. Просто надо переключиться вниз. В паре с жаром от глушителей и заднего цилиндра, приготовливается амлет при стоянии в пробках и заторах. О надёжности говорить не приходится с такими пробегами. Разве что о проблемах с АБС. Но есть мнение, что все решается подключением диагностического компьютера. Очень смущают многожильные жесткие проводки толщиной с нитку. Из них собрана вся проводка. И штекеры размером с ноготок. Свет фары на 3. Приборка читается нормально. Бака хватет на 200 км, если по трассе. Мнение субъективное и только о конкретном экземпляр 796.

Купил мотоцикл после первого владельца с 4 ткм. Идеальный мотоцикл для города, мощный с ровной тягой и юркий с отличными тормозами. Мотоцикл маленький, и удобный как велосипед. Мотор простой как топор и вечнонадёжный. Проскальзывающее сцепление — можно сбрасывать резко передачи вниз но колесо не блокируется и и мотоцикл не ведёт. Есть куча родных аксессуаров, включая удобную сумку на хвост мотоцикла. Продал на 30 ткм, с родными свечами в идеальном состоянии. То что пишут про ненадёжность Дукати — это истории из 90-х годов, когда только внедрялась новая электроника. Сейчас всё Ок. Обслуживание дорогое — факт, но дорогое потому, что дорогие компоненты, например тормоза брембо и очень плотная компоновка (для снятия аккумулятора нужно снимать бак). Можно ставить на колодки какие-нибудь ниссины, но тогда и тормозить будет также. Из дорогих вещей — десмосервис (обслуживание клапанов) раз в 15 т.км — примерно 15 т. рублей и замена ремней десмопривода — раз в 24 ткм — примерно 15 тыщ на всё с работой.

Здравствуйте уважаемые читатели! Был у меня во владении Ducati Monster400 95-го года выпуска, поездил почти 3 сезона( ссылка на мой отзыв о нём: https://auto.ru/review/moto/motorcycle/ducati/monster/1598563381233775561/) и пришло время обновки.....И так, продал я монстра 400 и принялся искать на рынке НЕдукати (ссыкотно за ГРМ, дорого в обслуге и пр.).... Пересмотрев несколько десятков КТМ/Априлий/Триумфов (азиатов в принципе не рассматривал), не смог выбрать живого экземпляра, то задиры в поршневой (у КТМов это болезнь, выявляется эндоскопом), то невозможность нормально проверить мот (отсутствуют профильные специалисты/сервисы по Априлии и Триумфу даже в городах-миллионниках), искал мот в норм состоянии по всей стране и вдруг, натыкаюсь на обьявление в моём городе: монстер796 пробег 7500, ценник для меня приемлим. Думаю: сьезжу посмотрю что за мот, просто посмотреть что продаётся за такие деньги...Приехал, увидел и сразу забрал его, потому что не смог удержаться перед харизмой 796-го! Рама-клетка, мономаятник в задней подвеске, вилка-перевёртыш со сдвоенными тормозами BREMBO на переднем колесе, накладка закрывающая сиденье пассажира(создаёт вид эгоистичного мота, только для райдера без "нажопников"), ядовито красный цвет... свелИ меня с ума, мозг отключился и началась лёгкая эррекция ))) сразу смирился с дороговизной обслуживания и опасным ГРМом. Контрольным выстрелом была фразочка от проходящей мимо девушки: "Ducati-это же Ferrari в мире мотоциклов!", и всё...я поплыл....дальше как в тумане...считаем деньги, подписываю ДКП,грузим мот в фургон, едем в сервис.

Весьма оснащенный, стильный, дружелюбный. Несмотря на почти отсутствие ветрового стекла на 180 км/ч особо шлем не болтало. Правда, тяжеловато ездить с габаритным пассажиром, но мот на это и не рассчитан. В жаркую погоду ощутимо жарит пятую точку от выхлопа. И пришлось привыкать к зеркалам — хотелось бы повыше. Воздушное охлаждение справляется хорошо, думал будет хуже. Аккумулятор под баком — как до него добраться занимает половину книжки-описания. Пришлось покупать оригинальное зарядное устройство. Под сидением находится соответствующий разъем.