BMW R 1200 R K53

Мотоциклом доволен. Аппарат солидный. Брал как первый. При своей паровозной тяге и мощности 100+ лошадей, оказался весьма дружелюбным. Отлично себя себя ведёт и в городских пробках и на трассе. Маневренный. Скорее всего регает низкий центр тяжести, но не уверен. Тот кто говорит, что горшки мешают в пробках - просто не ездил на нём. Комфортный даже со стоковым сиденьем. Удобная посадка. Если есть дуги или сапоги, то в дальняк можно на горшки положить ноги и езать по-царски. 2 боковых кофра и топкейс дадут фору в плане багажного объёма некоторым автомобилям. Из минусов лишь цена оригинального тюнинга.

Второй сезон, после Дюка 390. Езжу ежедневно на работу и сгонял на праздники в Полоцк, Витебск, туда и обратно 1500 км. Купил в МЕГАМОТО, по предзаказу с аукциона Японии. Заплатил 500 тыр. Что получил. На мой взгляд красивый мощный, комфортный мот. Управляется шикарно, даже с моими не большими навыками (общий км на мотоциклах около 15 000 км). Огромный плюс- кардан. Всегда грузила смазка цепи и баллон масла в кофре. Здесь этого нет. Нравится пока все. Расход на трассе до 130 км/ч — 6.5 литра. Расхода масла не заметил (2000 км). Подвеска мягкая, по городу и на средние расстояния самое то. Двигатель тянет с малых оборотов, крутить сильно не требуется. Если охота взбодриться, после 6000 он дарит все, что нужно для замирания духа. Переключения скоростей четкое, кроме невнятного включения первой. Лапкой часто по городу пользоваться не надо, едет на 3 с места и до сколько надо. Едет практически без ощутимых изменений как пустой так и загруженный. Разгоняется до 100 менее 3-х секунд, ускоряется уверенно на скоростях в диапазоне спидометра. Нет ветрозащиты конструктивно, поэтому в безветренную погоду 130 ехать комфортно, больше-сдувает. Надо наклоняться. Посадка комфортная, ноги при росте 185 не затекают, на перегонах в 300 км проверил на себе. Седло стоит низкое, при остановке обе ноги на земле полной ступней. Звук приятный, светит фара хорошо, водители видят и реагируют. Оппозит своими размерами пугает только внешне, при движении в междурядье проблем нет вообще. Как ни странно рулится не хуже Дюка 390. Руль широкий, центр тяжести низкий, закладывается здорово на новой резине. Тормоза эффективные, перед огонь, зад АБС при активном нажатии срабатывает на асфальте. Есть подогрев ручек, нужная опция при низких температурах. Ехал в —2 С грело достойно. Поворотники интересные, налево- слева, направо — справа. Отключаются автоматически. Приборка читаемая и интуитивная. Для своих габаритов не тяжелый, кг. 220. На мотохвост уже не поставишь, Дюка возил на Амароке без проблем, этот боюсь. Обзорность зеркал хорошая, видно что нужно. Для кого он. На мой взгляд для мужчины (женщины) средних лет, ростом выше среднего (170 и выше). Вес, как мне кажется, значения не имеет. Из недостатков — дорогие допы. Хотел хагер на заднее колесо — просят 15 тыр, защита рук — 10 тыр, экипировка БМВ вообще отдельная тема. Мотом доволен, считаю своих денег он стоит и рассчитываю, что несколько сезонов он меня отвозит.

Пробег 60 000 км мой, в основном город (работа дом работа), в отпуске до 1500 км по западной части РФ и РБ. Всего на спидометре 92 000 км. Покупал с аукциона Японии. С задачами справлялся на 5 из 5. Из неисправностей — рассохлись и потрескались резинки на кожухе кардана. Всем рекомендую проверять после 5 лет эксплуатации. Стала попадать вода в редуктор на мойках, как следствие — вышел из строя датчик АБС. Заменил и забыл. Все остальное-расходники. Обслуживал каждые 10 000 км, масло, фильтры, по необходимости колодки. Из допов устанавливал ветровое стекло ГИВИ, хагер на заднее колесо КНР, кофры и лифчик шли в комплекте. На мой взгляд очень красивый мот, харизматичный, отлично рулится, как откручиваешься так и едет, очень маневренный, шикарное ускорение. Когда пришла пора менять на что то новое, просмотрев другие типы и марки сделал вывод — надо повторить, т к все устраивало кроме года выпуска. Новый мот уже водяной, ДВС помощнее, технологии шагнули вперед, но суть та же. Взял не задумываясь.

Рулится как велосипед, котлы совершенно не мешают, супер крутой звук опозитника. Для комфортного перемещения по городу - супер! Отличная современная электроника, «гусевский» двигатель в корпусе стрита — отличное решение.

Прекрасный мотоцикл, рулится как велосипед, технологичный, мощный и быстрый! Подходит как для города, так и для дальняка! Очень надежный, с новейшими системами безопасности и помощи. Система Квикшифтер ПРО позволяет переключать передачи без выжима сцепления как вверх, так и на понижение передач, работает здорово, делает мотоцикл невероятно быстрым на старте. Отличные тормоза. Высокое ветровое стекло прекрасно подходит для поездок на дальние расстояния. Штатно установленная навигация позволяет хорошо ориентироваться в пространстве, практически не отвлекаясь от дороги.

Отличный мотоцикл для города и поездок на средние дистанции . Не хватает ветро защиты Не много не хватает ближнего света. Эргономика очень удачная. Ни спина ,ни зад не затекают. Руки не забиваются. По сравнению с предыдущей версией, на много резвей. При резком ускорении легко задирает колесо. Отлично отрабатывают электронные штучки, коими интересно играться при движении, задавая разные параметры работы двигателя и подвески. Заднее колесо ни разу не сорвало. ABS на асфальте проверить не удалось. На грунте работает хорошо. Легкий и мощный.

Это мой третий BMW, осознанно покупался исключительно для передвижения по городу. Год выпуска последний в котором мотоцикл оснащался подвеской паралевер — телелевер и воздушным движком, поэтому искал и брал именно его. Об этой подвеске написано много, скажу просто — это шедевр инженерной мысли.

Отличный городской мотоцикл. Кардан позволяет забыть о грязи смазки, низкий центр тяжести от оппозита делает феноменальной управляемость на низких скоростях, узкий руль позволяет легко ехать в междурядье. Выпирающие цилиндры защищают ноги при аварии. Небольшое количество пластика делает ремонт и обслуживание быстрым и не дорогим. И это при достойной динамике и немецком качестве.

Взял без пробега с японского аукциона с пробегом 18000. Искал юбилейку именно в этой расцветке. Первое впечатление когда сел за руль- мотик как мотик, но когда посмотрел вниз и увидел мотор после предыдущего V-образника, где мотор из-за бака вообще не видно,- Ох них..я ж себе, мотор! Он кажется просто огромным. Плюсы. Мот ощущается лёгким. Достаточно низкий по седлу (из Японии пришел с заниженным седлом 760 мм.). Хорошо оснащен - наклонная АБС, противобуксовочная система, режимы подвески , режимы движения. Шикарные тормоза с системой комбибрейк. Мотор не горячий, даже в +37 нет ощущения что сидишь на утюге. Но почему-то на ходу жарит правую пятку. Хз, может только у меня так.