BMW R 1150 GS

Владел с осени 2012 года. Перегонял из Питера. К сожалению, стало очень сложно обслуживать и ремонтировать. Все сервисы хотят начиная с GS 1200. Менял кардан, сцепление, два раза перебирал Телелевер. Один раз ремонтировали редуктор. Начал катать с 45000 км, продал на 112 000 км. В целом не могу сказать, что мотоцикл расстраивал, скорее радовал. Но сейчас хочется отвезти в сервис/ремонт и не думать о запасных частях и их поиске. Последней точкой стало, что появились звуки со стороны клапанной крышки и никто не готов был брать в ремонт Сгонял в 2013 в Германию, сделал Ironbutt по пути, потом Италия, Хорватия, Сербия, Украина и Россия.

Езжу на BMW R 1150 GS Adv больше 10-ти лет общий пробег на BMW GS перевалил за 300000 км. Менять ни на какую другую марку или модель нет никакого желания при имеющейся возможности. GS не зря признан лучшим в мире дальнобойщиком. Тяга с низов, прекрасная курсовая устойчивость. Простое обслуживание даже в дороге. То, что удругих мотоциклов опции, в GS обычная комплектация: централка, тёплые ручки, часы, номер передачи, уровень топлива. Список можно долго продолжать. Если у кого ограничен бюджет, можно просто купить R 1100 GS )

Для желающих приобрести подобный аппарат хочу сообщить, что ничего страшного в почтенном возрасте нет. Раньше действительно делали "на совесть". Данный экземпляр прибыл из Японии в декабре 2018 года. Как и рекомендовано в Боксер-клубе, было проведено капитальное ТО с заменой всех жидкостей, оплетки и частично проводки, пыльников-сальников. Плюс перепаян датчик Холла, заменен бензонасос в баке, смазаны все подшипники. После этого мот сказал, что готов еще служить верой и правдой долгие годы. Из допов был приобретен дорогой американский свет (туманки) Rigid, поскольку штатный галоген не давай желаемого напалма. Далее установлено высокое туринговое стекло для лучшей ветрозащиты, центральный кофр (изначально пришел лишь с боковыми), заменена резина на более свежую.

Отличный турист для нашей страны. Комфортно везет далеко по любым дорогам. Причем везет что одного, что двоих с тремя кофрами практически не ощущая полной загрузки. Все так же уверенно разгоняется и тормозит, все так же в поворотах идет как по рельсам и укладывается в 6 литров на сотню. На грунте все не так весело. Ходы подвески и дорожный просвет позволяют по сухой грунтовке проехать практически все, на что хватит навыков пилота, но при этом не факт, что вы получите от этого кайф. В общем — это отличный тур-эндуро если вам нужен комфорт, стабильная уверенная управляемость, хорошие тормоза, возможность ехать по грунтовке, не цепляя пузом каждую кочку. Но если вам нужен драйв на грунтовках, валить в стойке, подпрыгивая на волнах дороги, прыгать через бревна и камни — то для этого есть более подходящие мотоциклы.

Довезет куда надо в любую погоду, практически по любому покрытию, отличная управляемость за счет уникальной подвески! Радует расходом, хорошей тягой на всех диапазонах, неприхотлив к топливу и маслу. Кардан это не цепь, не нужно смазывать после каждого дождя. Колеса на спицах выдерживают выбоины на дорогах, а в случае чего спицы меняются без снятия покрышки. В комплекте хороший набор инструмента, которым можно разобрать и почти весь мотоцикл. Подвеска, сиденье и руль имеют широкие диапазоны регулировок. Стоит попробовать чтобы понять.

Управляемость за счет уникальной подвеска в классе. ABS в сочетании с управляемостью даёт чувство безопасности и стабильности хода. Значительный просвет, ходы подвесок и эргономика при работе в стойке позволяют съехать с дороги, но ни в коем случае не лезть в грязь. Отличная эргономика, удовлетворительный запас хода на баке 300 км. Большой запас по модернизации.