Отзывы о мотоциклах BMW R 1150 GS
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
13 лет с Гусём 1150
Владел с осени 2012 года. Перегонял из Питера. К сожалению, стало очень сложно обслуживать и ремонтировать.Все сервисы хотят начиная с GS 1200. Менял кардан, сцепление, два раза перебирал Телелевер. Один раз ремонтировали редуктор. Начал катать с 45000 км, продал на 112 000 км.В целом не могу сказать, что мотоцикл расстраивал, скорее радовал. Но сейчас хочется отвезти в сервис/ремонт и не думать о запасных частях и их поиске. Последней точкой стало, что появились звуки со стороны клапанной крышки и никто не готов был брать в ремонтСгонял в 2013 в Германию, сделал Ironbutt по пути, потом Италия, Хорватия, Сербия, Украина и Россия.
Последний железный мамонт.
Для желающих приобрести подобный аппарат хочу сообщить, что ничего страшного в почтенном возрасте нет. Раньше действительно делали "на совесть". Данный экземпляр прибыл из Японии в декабре 2018 года. Как и рекомендовано в Боксер-клубе, было проведено капитальное ТО с заменой всех жидкостей, оплетки и частично проводки, пыльников-сальников. Плюс перепаян датчик Холла, заменен бензонасос в баке, смазаны все подшипники. После этого мот сказал, что готов еще служить верой и правдой долгие годы. Из допов был приобретен дорогой американский свет (туманки) Rigid, поскольку штатный галоген не давай желаемого напалма. Далее установлено высокое туринговое стекло для лучшей ветрозащиты, центральный кофр (изначально пришел лишь с боковыми), заменена резина на более свежую. Что касается ходовых качеств, то естественно огромные ходы подвесок в содружестве с аммортизатором Олинс позволяли летать почти на любых дорогах без угрызений совести. Единственное, что чуток не устраивало — это максимальная скорость, около 195 км/ч. Полагаю за такие деньги, а это нынче около 270-400 тр, это отличный вариант большого эндуро для души.
Ещё 15 фото
Отличный тур-эндуро для спокойных людей.
Отличный турист для нашей страны. Комфортно везет далеко по любым дорогам. Причем везет что одного, что двоих с тремя кофрами практически не ощущая полной загрузки. Все так же уверенно разгоняется и тормозит, все так же в поворотах идет как по рельсам и укладывается в 6 литров на сотню. На грунте все не так весело. Ходы подвески и дорожный просвет позволяют по сухой грунтовке проехать практически все, на что хватит навыков пилота, но при этом не факт, что вы получите от этого кайф. В общем — это отличный тур-эндуро если вам нужен комфорт, стабильная уверенная управляемость, хорошие тормоза, возможность ехать по грунтовке, не цепляя пузом каждую кочку. Но если вам нужен драйв на грунтовках, валить в стойке, подпрыгивая на волнах дороги, прыгать через бревна и камни — то для этого есть более подходящие мотоциклы.
Ещё 8 фото
Ещё 4 фото
Последняя модель железного GS.
Езжу на BMW R 1150 GS Adv больше 10-ти лет общий пробег на BMW GS перевалил за 300000 км. Менять ни на какую другую марку или модель нет никакого желания при имеющейся возможности. GS не зря признан лучшим в мире дальнобойщиком. Тяга с низов, прекрасная курсовая устойчивость. Простое обслуживание даже в дороге. То, что удругих мотоциклов опции, в GS обычная комплектация: централка, тёплые ручки, часы, номер передачи, уровень топлива. Список можно долго продолжать. Если у кого ограничен бюджет, можно просто купить R 1100 GS )
Гусь R1150GS
Управляемость за счет уникальной подвеска в классе. ABS в сочетании с управляемостью даёт чувство безопасности и стабильности хода. Значительный просвет, ходы подвесок и эргономика при работе в стойке позволяют съехать с дороги, но ни в коем случае не лезть в грязь. Отличная эргономика, удовлетворительный запас хода на баке 300 км. Большой запас по модернизации.Как и многое из BMW требует внимания к обслуживанию. Для подтвержденной надежности необходимо обслужить множество узлов, в том числе электронику, заднюю подвеску и сцепление и, естественно, поддерживать состояние на периодических ТО. При этом стоимость "родных" запчастей внушительна.
Ещё 3 фото
Ещё 2 фото
Мотоцикл на все случаи жизни.
Довезет куда надо в любую погоду, практически по любому покрытию, отличная управляемость за счет уникальной подвески! Радует расходом, хорошей тягой на всех диапазонах, неприхотлив к топливу и маслу. Кардан это не цепь, не нужно смазывать после каждого дождя. Колеса на спицах выдерживают выбоины на дорогах, а в случае чего спицы меняются без снятия покрышки. В комплекте хороший набор инструмента, которым можно разобрать и почти весь мотоцикл. Подвеска, сиденье и руль имеют широкие диапазоны регулировок. Стоит попробовать чтобы понять.
Гусь с которым сложно расстаться
На удивление, этот отзыв с восторгом воспримут как фанаты данной модели, так и ее критики, коих гораздо больше. Итак, данная история началась в 2015 году, когда Африка была продана и встал вопрос выбора, следующего «спутника жизни». Как приверженный хондовод я начал поиски варадеры, однако уже было решено, что никаких карбюраторов и 5 КПП я не хочу, и заиметь АБС было бы крайне не плохо. Цели покупки были следующие:1) Мотоцикл объемом от литра2) 6КПП3) АБС4) Инжектор5) Возможность съезда с асфальта6) Комфорт второго номера Однако вскоре выяснилось, что такая Варадера мне встает в немалые 450 тр. В процессе поисков я перечитывал различные форумы, общался с разными людьми, и как-то раз на одном из них состоялся интересный диалог:- а ты гуся 1150 смотрел?- не, ты чего, это же БМВ они же дорогие и ломаются!- ну все-таки ради интереса как-нибудь глянь… Вроде бы незначительное событие, был диалог и не было, однако эта мысль жила в моей голове в каком-то отдаленном уголке сознания. Я на тот момент этих гусей то и не видел толком ни разу. И тут спустя пару недель было решено съездить и глянуть одного из них. Скажу честно, по приезду я даже не знал, что спрашивать у хозяина и куда смотреть. Однако на удивление данный мотоцикл подходил по всем критериям! На тот момент информации по ним в России было немного, пара тем на БМВ клубе, маленькая группка в контакте, но покопавшись в этом решил брать. Думаю, будь, что будет). Само приобретение было курьезным, я дергал за правый дроссель (при этом мотоцикл начинал глохнуть, вспомнил как в детстве проверяли Уралы) утверждая, что правый котел не работает, а продавец втирал мне что тут 5КПП и больше 120 на нем лучше не ездить, да и КПП надо менять каждые 40 ткм. Короче нашли друг друга. В результате я забрал гуся за 280 тр, что на тот момент меня крайне устраивало. Было бы не честно, не упомянуть, что как только я на нем тронулся первый раз, я три раза останавливался, проезжая 500 метров, так как было ощущение, что мотор вот-вот стуканет или в нем нет вообще масла). Теперь про эксплуатацию, что на вряд ли оставит равнодушных критиков марки, однако надо же честно! И так став владельцем гуся первые недели я просто был в какой-то эйфории от того как он едет, как управляется, какие же на самом деле бывают тормоза, слова паравелер и телелевер стали для меня не просто звуком. А по прошествии пары недель с момента покупке случайно на трассе нашлась 6 передача (я ведь по совету продавца не щелкал выше 5, вообще, как у такого человека могла оказаться такая техника для меня до сих пор загадка)! Я катался как на хонде, только махнул масло в двигателе и вперед, и тут началось…1) Буквально через месяц у меня под Псковом (за 800 км от дома) вытекает выжимной цилиндр сцепления, при этом жидкость из него попадает на сам диск, и он начинает буксовать. Ну потихоньку домой добрался, вспомнил как в детстве переключались без сцепления. Благо был последний выезд за сезон (октябрь) и я спокойно поставил его в гараж и заказал необходимую деталь. Как в последствии оказалось, смазка в подшипнике за 15 лет совсем высохла, и он тупо развалился, при этом начав вращать выжимной поршень, что тут же уничтожило на нем манжету. И так поленившись почитать подробности (правда их особо и негде на тот момент читать было) я попал на 6 труб, а стоило всего смазать один подшипник – 20 мин времени! Ну меня это не расстроило особо.2) Скажу честно, продавал я африку в не лучшем состоянии, там уже требовалось лезть в двигатель, что влекло за собой не малые затраты, не смотря на пробег в 55 ткм. Да и не могу я сказать, что она у меня не ломалась, были и рваные мембраны за 2000 км от дома и текла помпа которая на тот момент стоила под 12000 руб, но вглубь я не лазил. И так по прошествии порядка 10 ткм у меня радом с домом (вот повезло так повезло) проворачивает на входном валу КПП диск сцепления! Мотоцикл мигом превращается в недвижимость! Опять же начав в этом деле копаться я нашел информацию по данному вопросу, но как всегда поздно( В результате я попал на вал КПП и диск, что встало мне в простой мотоцикла 4 недели в сезон и 17000 руб. Хочу отметить, что все работы по располовиниванию мотоцикла и последующей переборке КПП мною были выполнены самостоятельно, главное следовать трем простым правилам: «глаза боятся – руки делают», «делай все как написано в мануале» и «если что то где-то не снимается (одевается) ни в коем случае не надо применять силу». Как я узнал потом, данная болезнь (у этой модели, диск сцепления не до конца заходит на вал КПП (5 мм остается)) лечиться установкой обычной проставки под сам диск, что успешно практикуется в США с 2013 года и по расчетам увеличивает прочность узла на 45%. Цена вопроса порядка 1000 руб на всю жизнь мотоцикла, потом эта проставка просто переставляется на следующий диск при необходимости замены.3) И наконец третья и последняя болезнь данной модели, и единственная которая меня не коснулась, это рассыхание оплетки проводки датчиков холла. Это ведет также окирпичиванию мотоцикла, так что желательно после покупки мотоцикла эти проводки перепаять, лично я их на всякий случай вожу с собой. Для их замены вам понадобиться новые термостойкие проводки (стоимость метра 35 руб, больше и не надо) и порядка часа – двух на их замену. После проделанной операции про данную болячку можно будет забыть лет на 10))) Сама же эксплуатация данной модели приносит только положительные эмоции: посадка удобная, подвески классные, тормоза супер, расход бензина при любой загрузке песня (6-6,5 литров). Единственное, что необходимо указать в минус данной модели это вес, с таким весом в лесу его особо не повертишь. Однако при эксплуатации по твердым грунтам и асфальту различного качества никакого дискомфорта не приносит. Если Африку хотелось продавать уже на второй год владения, то здесь другая ситуация. Хотя нельзя не отметить, что она бы ему дала фору на внедорожье, хоть и на мой взгляд не большую. Подводя итоги можно сказать, что данная модель — это оптимальный вариант по соотношению цена-качество (количество удобств которых вы получаете) в своем классе. Однако необходимо сразу оговориться, что данный мотоцикл требует к себе большего внимания, чем японцы (тут подшипники дешевле смазывать нежели менять!). Но и положительных эмоций в ответ на своевременное обслуживание он вам даст гораздо больше. Меня он не перестает радовать уже 3 год. Данный отзыв написан для того, чтобы сомневающиеся люди в кратце понимали, на что они идут и не боялись этого (естественно при наличии рук из правильного места и умение читать инструкции) ну, а злопыхателям тут просто раздолье для всяких приколов). Статистика показывает, что популярность данных моделей на нашем рынке выросла за последние 3 года в несколько раз и я думаю она будет расти. Данный отзыв первый, прошу строго не судить, хотелось именно высветить проблемные вопросы модели дабы последователи не повторяли моих ошибок.