BMW F 650 GS

Куплен в апреле 2013 с пробегом 20 тык продан вчера с пробегом 24,5. 1.Внешний вид: на любителя но подопределёнными углами он превосходен, многими воспринимается как мопед, в том числе и инспекторами ГИБДД , меня при осмотре инспектор так и спросил: Это разве мотоцикл? ..это тем кто сомневается ставить или нет на учёт...я поставил)))) 50 кобыл и 2500руб. налога вроде не сильно напрягают бюджет. 2. Комфорт: посадка прямая высокая обзор идеальный, незря рекомендуется новичкам в качестве 1-2 мота ,сиденье удобное при езде не уставал (далее 300 км не выбирался т.к. имею мнение что " одностволки" для этого не созданы). Шумовых неприятностей не испытал т.к. изначально взял бушный Шуберт. Вобщем притензий никаких не имею. Подогрев и защита ручек приятно радует, особенно в дождь. Центральная подножка обязательна! Значительно облегчает смазку и натяжку цепи, шиномонтаж и является допзащитой при перезде высоких бордюров, ступеней и прочих корней. 3. Безопасность: она у каждого в голове, и голове новичка мот позволяет сравнительно легко справляться с возникающими дорожными ситуациями. АБС у меня не было и его необходимость сильно под вопросом...короче не нужен он на этой модели (такое моё мнение) 4. Надёжность: Австрийский одногоршковый Rotax неприхотлив и прост как автомат калашникова и до 50 тык никаких проблем никому не доставляет, в отличии от V-двоек с 2006 года выпускаемых в Китае.. (далее судя по форумам иногда приходится менять помпу (любители дальняков советуют брать запасную с собой в дорогу), свечи и что то ещё по мелочи, колёса снимаются/ставятся шиномонтажатся в любой шиномонтажке никаких навыков и спец оборудования ниоткого не требуют. Самая распостранённая "болячка" наличие масла в аирбоксе -попадает самотёком когда мот ложат на правый бок, либо когда уровень проверяют на холодном движке и доливают излишне, но немцами продуман дренаж для слива на этот случай (шланг с заглушкой под фальшбаком с правой стороны) ..если вовремя не слить намокает воздушный фильтр, так и получилось у предыдущего хозяина и я проехал с таким около 1000 км ничего не заметив до очередной смены расходников ( 3 бутылки Мотюля 7100-подарены были предыдущим владельцем, возд. фильтр-400 руб, маслянный -450 руб доставка в течении 2 дней (Нижний Новгород) работа 700 руб. можно и самому ибо ничего сложного нет всё разсосано разжёвано на форуме с фото, видео итд. На 23,5 тык заменил обе звезды (3500 руб) и цепь (3000 руб) работа 1500 руб. Вобщем как видим ездил и радовался. 5. Ходовые качества: -город- тут на мой взгляд ему просто нет равных при эксплуатации в течении рабочего дня- в пробках рулится легче чем скутер, управляется интуитивным наклоном туловища т.е. ты только посмотрел куда тебе надо, а мот уже тебя туда везёт, самое широкое место руль (изначально были груза и защита рук ) и зеркала ( иногда ими задеваешь лопухи коробок и ещё они складываются от встречного потока ветра на +130 км/ч-лечится банальной скруткой из проволоки под пыльниками), так что потолкушки в междурядье городских пробок это его дом родной и тут ни мопед ни велосипед ни тем паче спорт и чопер ему не конкурент. Динамика считаю в уме до пяти и скорость уже 120 км/ч, именно до этой отметки он ведёт себя весьма надёжно безопасно и предсказуемо, далее всё зависит от навыка пилота. Вечерние адреналиновые прохваты по пустому городу в толпе спортов немного растраивают ибо после 140-160 ощущаешь себя мопедом среди них- долго набираешь рычишь на пределе и...не едешь то ли дело лестницы, бордюры, лесопарк))) -загород- после 120 начинаешь ощущать встречный поток ветра мне он приятен (отвлекает с утра от страшных снов и вечером-от негативных событий в течении рабочего дня так что на работу свежий и радостный приезжаешь, домой - отдохнувший и на позитиве) ...кому то конечно нет, ... на дальняке 100% зае..ёт))). Максимум едет 180 км/ч долгой монотонной езды не любит ибо начинает вибрировать (одностволка же) поэтому требует рванный режим (во всяком случае мне так показалось ). Вобщем от 0 до 160 км/ч радует. -гравийка, просёлки, лесные тропы-это именно то ради чего он создан и ради чего его берут , конечно трудно состязаться в гряземесах с ТТРами, ДжиБелями и др кроссачами т.к. вес с жижами за 200 кг переваливает, и при открытии ручки просто закапывается, но при наличии опыта и замене звёзд на 13 зубов и 49 зубов (в замен стоковых 16 и 47) и установке "злой" резины рвёт всех и вся и везде, позволяет примитивно стантить итд ...НО мы люди зрелые (35 лет), ответственные (жена и двое детей) поэтому....поэтому. Вчера после снятия с учёта ехали с литровым Дукати по М-7 ..170 км/ч грустно смотрю ему в спину, пока он флиртует с блондинками, ставя своего коня на заднее колесо....впёрлись в пробку- фуры в три ряда от бетонного разделителя до железного отбойника впритык ..не протолкнуться, вобщем он встал, а я съехал по отвесному откосу (45 град) в поле и зажёг по траве, какой то помойке, битому кирпичу, пастбищу, разгоняя привязанных коров и телят и радуя скучающих тётенек в коробках, своей с виду безбашенной ездой в стойке ..ничем никому не грозившей в плане безопасности.... В общем и целом идеальный аппарат для начинающих в том числе и девушек отлично походит для 33+ семьянина, который привык всё делать "правильно" и которого эта правильность иногда зай..ывает, ибо мот позволяет "психануть" и оторваться без последствий в: городе, деревне, лесу....

Небольшая справка- BMW F650GS twin, 2008 мод.года- упрощенная и дефорсированная версия F800GS, с простым "телескопом"(у 800 перевертыш), другими распредвалами, блоком управления Motronic, литыми дисками вместо спицованных (переднее колесо меньше и имеет один тормозной диск). Оснащен двигателем Rotax, одинаковым для всего семейства F800, проверенным временем, надежным, но невыдающимся моторчиком. Так получилось, что этой весной я кардинально сменил тип мотоцикла. До этого я владел исключительно пластмассовыми мотоциклами, начиная с "зизера" и завершая спорттуром VFR, но в последнее время адреналин удовольствия сменился на напряжение от вождения, и захотелось чего-нибудь веселого, покататься по лесным тропинкам, заехать к озеру в майке и шортах, или поехать далеко, не мучая позвоночник и задницу. Претендентами на покупку были несколько мотоциклов класса легкого турэндуро- Honda Transalp XL700V, Yamaha Tenere XTZ 660, Suzuki DL 650 V-Strom, BMW F650GS, F800GS, даже Kawasaki Versys 650 рассматривал. На некоторых удалось прокатиться, на некоторых посидеть, облазил все информационное пространство интернета и в итоге остановился между "гусем" и "трансальпом". При схожей цене "Гусенок" предлагает множество опций- двухступенчатый подогрев рукояток, датчики давления в шинах, полноценный бортовой компьютер и самое главное- отключаемая АБС, очень нужная вещь для покорения небольшого бездорожья, о чем ниже. Однако на самом деле я был склонен к покупке Хонды, по причине совершенно разных школ мотостроения- кто привык ездить на японцах, пересесть на немца- это сродни сменить левый руль на правый. Совершенно идиотский алгоритм работы поворотников, неудобные клавиши звукового сигнала и запуска, невнятная работа коробки на всех просмотренных образцах. Неудобная горловина в хвосте, на дальняках перекрывается сумкой и заправиться становится проблемой. Пласмассовый бак, не позволяющий прицепить магнитную сумку. Цепь не с той стороны, в конце-концов! Однако хороших вариантов Хонды в продаже не оказалось и после небольшого торга "Гусенок" поселился у меня в гараже. Что можно сказать- немецкие инженеры сделали замечательный мотик. Он возвращает вас в детство, в тот самый первый восторг от вождения первого средства передвижения с моторчиком. Чудесная управляемость, отличное поведение на песке и скользкой грунтовой дороге, достаточная тяговитость на крутых подъемах. Слабое место-езда в стойке. Не хватает высоты руля. В магазинах продаются опциональные удлинители кронштейнов (35 мм), однако после установки нужна также замена тормозного шланга- его начинает перегибать в крайнем положении руля. Отдельное слово о системе АБС- она здесь иная, нежели на японцах, не скажу что лучше или хуже- иная. Знакомый на В-Строме на совместных покатушках не смог остановиться на крутой пыльной горке и с хорошим разгоном и веселым хрюканьем АБС улетел вниз. Биммер спустился следом медленно и чинно, как благородная леди. В городском трафике на "Гуське" пробку не прошить, мешает широкий руль, зато легко забираться на бордюры и соскакивать с высоких ступенек. Задний оригинальный бокс имеет замечательную фишку- легким движением руки почти вдвое меняет свой объем, и складывается при ненадобности. Головной свет, особенно в сравнении с четырьмя огромными фарами Выфера, вообще никакой, не помогают даже опциональные противотуманки. Надо что-то с этим делать. Приборка зажигается фирменным янтарным светом при достижении определенных сумерек автоматически, яркость оптимальная. Прикуриваель- ОООО! Отдельная песня. Такой разъем 12В стоит только на мотоциклах БМВ и ВАЗ 2101. Так что если не хочется отдавать аццкие деньги за оригинал, ищите лампу-переноску 2101 на авито и разбирайте, или тупо врежьте обычную розетку. Теперь о дальних путешествиях. Летом я отправился из Петербурга в Москву к товарищу, с учетом того, что если задница выдержит трип в 750 км, то я продолжу путь в Ессентуки-Эльбрус-Цей и далее. Даже купил подушечку. Пятая точка начала гореть лютым огнем уже в районе Торжка, по приезду в Звенигород я отвалился от руля как пиявка и посчитал, что сдать норматив ЖЖ на этом мотике- подвиг. Однако, сняв на обратном пути подушечку, на родном седле я добрался до дома почти не уставшим. Также внимание посвящается счетчику оставшегося до заправки километража- он всю дорогу беспардонно гулял в своих значениях, и только последние километры считал достаточно здраво. Не знаю, это проблема данного мотоцикла или линейки в целом. В Новгородской области меня подбили, и я приземлился со всем своим скарбом на асфальт. После довольно жесткой встречи с Мерседесом Вито мотик отделался парочкой царапин, а владелец вообще не пострадал, если не считать царапин на шлеме. Потери Вито- бампер, противотуманные фары, решетка радиатора и ГРЗ всмятку. Удивительно. На асфальте мотоциклу не хватает мощности и тормозов. Вероятно, F800GS более сбалансирован. R1200GS слишком тяжел, да и не для лесных покатушек этот мотоцикл. Резюме- когда привыкаешь к фирменным неудобствам, мотик радует и радует. Ресурс Ротакса в заботливых руках- 150-200 тыс.км. Мотик легко переваривает 92 бензин, только не забудьте посетить сервис для соответствующей прошивки. Расход топлива очень зависит от скорости передвижения. По трассе GS тратит около 4л при скорости 120. Прибавив до 140, миритесь с расходом 5л. От Питера до Москвы тратится 2 бака или 1000 рублей. В городе расход даже не считал, в любом случае намного выгоднее автомобиля. Советую поездить на различные джимханы- мотоцикл просто фантастически рулится, особенно в стойке, джимханы принесут немало понимания и навыков рулежки.

Хочешь понять что тебе нужно в стиле мотоцикла? Ездил на разных типах мотоциклов, все равно дойдешь до эндуро!

Гусенка купил в апреле 2018.Хотел небольшой легкий внедорожный мотоцикл для Крыма. Ориентировался на многочисленные положительные отзывы. Смотрел видео где парни по БАМу на Дакаре ездили.А так же по разным карьерам и буеракам лазили. Впечатлила потрясающая надежность австрийского двигателя ROTAX. Искал именно Дакар .У него задранная подвеска(в отличие от простого F650GS),переднее колесо 21дюйм,быстрая регулировка жесткости заднего аммо и более богатое оснащение. У моего Дакара 2005 года пробег 27000км,подогрев ручек,ABS,отключение ABS,дополнительное переднее крыло(это опция ,но очень полезная в дождь и грязь),гофры защищающие вилку,два боковых кофра алюминиевых и маленький бокс в заднем крыле закрывающийся на ключ.Мягкое удобное сиденье. Дооснастил его боковыми дугами на случай падений и 43-литровым алюминиевым центральным кофром. Заменил две его свечи иридиевых,фильтры,масло и начал ездить. Первые впечатления после покупки:он не едет! Но зато бензин только нюхает. Переживал что не работает лампа низкого уровня топлива.Потому что за неделю ни разу не заправлялся. Но лампа была исправна, просто у него расход 3.1 на сотню ,если не крутить фанатично.Непривычно мало! Мот поначалу ,как мне казалось,был тупым и медленным.(Это после большого гуся),но вкатившись в него понял что надо крутить его смелее на старте и он вполне бодро едет. НЕ спорт конечно, но вполне приемлемо. На трассе вдвоем и с груженым кофром разгоняется до 160, но это уже не комфортно. 100-130 вот его скорость при которой он вполне бодр и вибрации не досаждают. Но скорость не его конек,ведь это маленький турэндурик.Бездор-вот его стихия.Даже на разбитых крымских дорогах просто кайфовал от 21-дюймогого переднего колеса, которое великолепно глотает любые неровности. На мой взгляд это почувствует любой кто сядет на Дакар. По грунтовке просто "плывешь как на лодке",покачивает и только. Большой ход вилки глотает крупные ямы...Мотора хватает и в горку и там где совсем круто. Тянет с низов. Мотоцикл совсем не тяжелый и легко управляется как на равнине,так и на ухабистых грунтовках. Колесили вдвоем по крымским серпантинам.Много проехали.Получили массу удовольствия. На прямой с пассажиром хотелось бы чуть больше мощности, но это опять после большого Гуся. Сам забирался по горным тропкам,колесил по заброшенным виноградникам,открывал всякие красивые труднодоступные места. Резину не менял,стояла дорожная.По трассе супер,по сыпучим каменистым грунтовкам,коих в Крыму каждая первая,не супер.Но тут сам виноват... Мотоцикл ни разу не подвел и очень приятно удивил полным отсутствием аппетита)). С Дакаром открыл для себя много потрясающе красивых и интересных мест,куда на большем и тяжелом гусе точно не добрался бы. Советую присмотреться тем,кому не нужен спорт, а хочется свободы ехать туда куда тебе заблагорассудится.

Купил в прошлом в августе 2023 с пробегом 37 000 км. На мотоцикле с 1990 года и все годы на Яве 350/638, решил попробовать что такое другой мотоцикл кроме Явы. Сейчас на одометре 40 715 км, расход как на Яве от 3 до 4 литров у меня составил на межгороде, скорость не более 100 км/ч. Заменил самостоятельно масло все фильтры, в обслуживании прост. Первый межгород Москва Воронеж Старый Оскол Белгород Москва. В целом очень доволен, кроме оптики головного света, зеркальным скотчем изготовил дополнительно отражатель в указатели поворотов и заднего фонаря. Установил гофры на передние амортизаторы, прекрасно подходят от Явы 350/634.

Расстался с верным гусенком, передав его внимательному человеку. Много с ним было приключений, лишь малая толика которых была порой удручающей. Например, когда застрял в вязком ручье в ноябре при минус 4. Гусик стоймя погрузился в болотце. Попытки откопать его вручную ни к чему не привели — свежий приток ила быстро заполнял выкопанные ямки. Пешком до дома 6 км по лесной дороге в сумерках, при уханье филинов и треске веток в мрачнеющем осеннем лесу доставило изысканное удовольствие. Еще очень весело катать на гуське по зыбким и мелким пескам — руль бесконтрольно мотает, не удержав его мгновенье, переднее колесо зарывается и мы раскладываемся. Этот жирный на 200 кг немецкий гусеныш не терпит ни песков, ни дрязг. На трассе он чувствует себя лебедем — комфорт полный, только лопух побольше нужен, иначе после 100 км/ч ветер прямо в голову. До покупки как все, конечно, читал отзывы о гусенке. Некоторые высказывались о том, что, якобы, "динамика дохлой воблы" и вообще, придушенный Ротакс плохо едет. До гуська была у меня Ямаха ХЖР1300 ("Все будут ездить на эндуро" (с))). Так вот, насчет плохо едет — не согласен, для своего объема едет вообще норм. Бугры, ямы, лежачие полицаи и тп. — маленькие радости, глотает незаметно. По камням, щебенке — без проблем. Обогрев ручек очень полезная вещь, особенно в ноябре, например. На дальняк ехать на нем — кайф. Доставляет езда стоя, вообще, рулится легко. Центр тяжести снижен за счет бензобака. Вот пластик — минус. снять аккум или добраться до фильтров или еще что — снимать всю пластмассу. Углубление свечи сделано подло — туда легко уронить грязь, которая там будет вокруг в изобилии. До свечи без специального прибамбаса не доберешься. Нейтралку иногда на горячем поймать — это порой возможно только после близкого знакомства с гусенком. В целом он офигенен, и расставаться с ним грустно, но я пошел в другой класс )) Всем зеленых дорог !

Доброго времени суток, дорогой читатель!

Проехал на нем уже около 40.000км За все время эксплуатации - менял только расходники. Даже с помпой проблем не было (хотя ремкомплект купил, болячка как никак) Запчасти все в наличии, а если нет, то в автодоке все бьётся по вину. Расход 3.5 - 4 литра в смешанном режиме. Подготовлен под 92 бенз (рекомендация производителя) За время владения было 2 дальняка. Один на 5000км, другой на 1900км. Мотоцикл показал себя отлично. Штатный подогрев рук спасает весной и осенью , так же как и высокий ветровик. Посадка комфортная, мотоцикл очень манёвренный и бодрый. В пробке руль проходит над зеркалами. Очень доволен , но Африка сама себя не купит)))

Проехал на этом мотоцикле за сезон 25000кс, из них 11044 км Москва- Алтай- Владивосток. Ещё также на нём катался в Казань, Карелию, на Селигер. Обалденный мотоцикл с безграничными возможностями и неограниченными направлениями, если правильно его использовать:) надёжный мотор, хорошая тяга, лёгкий вес. Что ещё надо для отличного мотоцикла? Ну и отличный ABS, что ещё надо доя счастья? Запчасти на него есть всегда в наличии, даже в наше время, ведь у него много общего с F800 / F700 моделями. На него куча афтермаркета ( читай тюнинга) - свет, кофры, глушители, дуги и тд. И он проще и дешевле в обслуживании, чем 1200е гуси. ОЧЕНЬ хорошо подходит для невысоких людей. Мне с ростом 160 см было очень комфортно, я стоял 2 ногами полной стопой на земле. До сих пор жалею, что продал. Будет возможность, снова куплю себе такого гуся.