Bajaj Boxer 150 - мопед судного дня
Купил в августе 22 как первый мотоцикл. Брать старую некрофилию не хотел и мучится с карбами и закисшими суппортами и осями.
Первое впечатление было хорошим и такое оно до сих пор, но всегда есть какой-то нюанс, ибо не японец и о них по порядку.
1) Дерганый до ужаса. У меня сейчас Доминар 400 и та же проблема была.
Разбирайте заднюю ступицу и сразу подкладывайте в демпферы резиновые прокладки. С завода болтается из-за чего дергания. Дергания сразу же исчезнут и будете довольны.
2) Сразу же звезду переднюю на 15 от пульсара - в горной местности, на равнинной - 16 звезду. 16ю звезду от альфы, но она толще и нужно слегка внутрянку сточить у токаря +замок докупить. Результат: 15 звезда - крейсер трасса 85-90 км/ч, звезда 16 - 90-95 км/ч. Расход 2,8-2,9 литра. Я выжимал 460 км.
Крейсер он держит более чем достойно. Не надо боятся крутить мотор. Это 1 цилиндр и его надо крутить. Езда на низких оборотах и втыкание 4й передачи на 30кмч - прямой путь убить мотор и получить херовые впечатления. Крутиться этот моторчик до 7,5-8к оборотов, значит средние обороты это выше 3,5-4 к оборотов. Езжу ток на 95, ибо высокая компрессия у данного мотора. На 92м едет хуже.
3) Аккум приходится менят, я не избежал этого. Тупые "слесари" на дилерах неправильно его заправляют и убивают аккумы.
4) Хомуты на патрубке от карба к ГБЦ меняйте на червячные автомобильные, штатные не держат, начинает подсасывать воздух.
5) Слабый стартер - очень сильно раздражает. Не может провернуть по нормальному двигатель и затыкается. Слегка помогло прокинуть дополнительную массу к реле стартера.
7) ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ОБЯЗЯТЕЛЬНО КИКУНТЬ МОТОР С ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ чтоб удара не было. Это разлипнет диски сцепления. Забыл - заглуши и сделай. Иначе обломит заклепки( вроде бы свойственно до 23 года)
8) Фара головного света очень порадовала светит хорошо. Кто жалуется видать не пользуется мозгом, ибо фары НУЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ. Бывает поднимается из-за кривого пластика обтекателя и светит в небо, а если криво собрал дилер - светит вниз. Нужно снять обтекатель, отрегулировать фару, чтоб светила примерно на 40 метров и затянуть по лучше болты крепления фары, чтоб пластик не поднимал её. Настоятельно рекомендую спилить часть пластика снизу, чтоб он не врезался в фару. Я так и сделал и только тогда победил самозадирающюся фару.
9) Карбюратор и его работа. Он очень чувствительный к внешней температуре, идеально работает в жару, видать специально спроектирован под индийский жаркий климат. В нашем при +15 и ниже начинает компостировать мозги и может резко глохнуть. Связано с неправильной конструкцией системы впуска. Карб расположен не за цилиндром, как все делают и высоко и сбоку, из-за чего его не обдувает теплый воздух с двигателя и он тупо навсего замерзает.
Помогает следующее: Карб слегка настраивайте с обогащением +слегка выше ХХ, чтоб на холостых в холод лучше работал и реже глох при открытие ручки газа.
10) Проверить обязательно затяжку рулевой колонки - дилеры любят затянуть. У меня такое было пришлось регулировать. Сначала расслабьте немного нижнюю траверсу, отрегулируйте гайку рулевой колонки и затяните контр гайку. Потом затяните траверсу.
11) Проверить натяжку цепи. На щитке есть метки. Верх цепи должен быть в пределах этих меток, не зависимо от какая передняя звезда: 14, 15 или 16. Настраивается на вывешенном. Проверьте так же затяжку ступицы - дилеры перетягивают до срыва резьбы, и сильно не тяните ни ступицу ни ось. Если у вас дилер или вы соврали резьбу ступицы, то идите к токарю с образцом, бывает есть в продаже( я дурак сорвал) )
12) Частые заявления что с завода или придурки на дилерах зажимают клапана и требуется регулировка с завода, надо: 0,05 впуск, 0,09-0,1 выпуск.
13) Работа штатной вилки ужасная. Пружины с заводе не имеют предварительное сжатие из-за чего ход вилки далек от заявленного. При загрузке он будет хотя бы 50-60 мм. Решается просто:
Длина штатной втулки 70 мм. Надо либо довести до 80-90 мм в зависимости от вашего веса. Если с демпфером хотите, то внутренняя клапанная пружина от 2101. Суммарно с пружиной у вас должно получиться от 80-95 мм, на ваш вкус. + масло заменить на 10W(по опыту), объем 150 мл на перо. Я езжу с преднатягом в 20 мм и пружина в качестве демпфера - вилка работает улетно, качественно, даже на неровностях. По бездору катался - одно удовольствие. Штатка ужас, отбой на отбое.
Косяки в эргономике и эксплуатации:
1) Закидывает ноги грязью/водой. Купите брызговики Спарго и вырежете удлинитель для крыла, а так же что-нибудь приколхозте сверху крыла, к примеру тоже брызговик. Из-за того, что сверху дебильно кончается крыло, то воду/грязь с колеса ветром сдувает прям на ваши ноги) - замечательно продуманная конструкция.
2) Задний тормоз: тормозите аккуратно и помните, что основной тормоз ПЕРЕДНИЙ, а задний подтормаживающий или маневровый или на грунтовках. Бывает уходит в самоблок от чего можно упасть или пойти юзом
3) Резина с завода дерьмо - очень дубовая и плохое сцепление везде, а в холод как корова на льду. Дешевый вариант - поставить спереди Петрошину Л367, а сзади не трогать и ездить. Ежели возможность имеется купите комплект эндуро резины аля 70/30 (дорога/бездор)
4) Попец затекает при длительной езде. Не создан он для высокорослых людей, делался под индийские полтора. Можно колхозно срезать поролон в месте, где находится пятая точка. Я не стал делать, лень.
5) Руль низковат, лучше поставить простые проставки на 2,5-3 см. и отрегулировать угол рычагов.
UPD:
*пукнты 3,4,5 и 9 свойственный для моделей предыдущих модификаций, вроде бы на современных уже исправили: карб на метал-ом патрубке к ГБЦ прикручен, стартер лучше крутить.
Про масло
!!! Не надо лить масло 10в40, лейте 10в50 и нареканий на жор и на работу коробки не будет !!! Можно хоть по 3-4к проезжать.
Но новых боксерах уже стоит бумажный воздушный фильтр. Его срок службы около 10-15к км. Отсутствует маслофильтр, теперь центрифуга - не страшно, на юбрах его в помине не было.
Вы получите почти идеальный мотоцикл!
Дополнение:
Катался в жару +25...+27 по лесу на 1-2 передаче, звезда 15, масло 15в50 Эни. Мотик себя отлично чувствовал! Ни намека не перегрев. Ему вообше пофиг. По грязи, буксовал, крался. Ни намека на то, что перегрелся. *у меня слегка обогащен был, чтоб не перегрелся уж точно.
Обкатка по мануалу - прямой путь убить двигатель. Двигатель слабый, нужно курить, но на обкатке как можно с меньше нагрузкой.
Резюмируя:
Достаточно хороший мотоцикл для всех задач: покатушки по легкому бездору(лайт эндуро), покатушки недалеко(кому как) и езда по городу. Управляемость достаточная для такой мопедки: юркий, легко заложить до подножки и легко направить в нужную сторону.
Раз не захотели покупать качественную японскую технику , то хоть сделайте п.1,2,4,7 и 10. Времени это много не занимает, но преобразит мопед,
Да, не японец и приходится дорабатывать из-за чего впечатление ухудшается, но сложно придраться за такую то стоимость, юбрь125 то значительно дороже. Многие косяки с откручиванием чего либо или кривым, сорванным резьбами - проблема в дилерах, мот приходит полностью разобранным. Уж так повелось, что в России дилер это последняя су** к которой можно ехать: одни некомпетентные уникумы тянущие болтики М6 до победного.
Фото 57.235710,59.799776
