Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг

Этот автомобиль хорош своей надежностью. Недорогой в ремонте и всегда можно найти запчасти. Серьезных болячек у него нет. С движком только нужно быть аккуратней. Двигатели на девятом лансере, а именно 4g18 не любят больших оборотов ). Бензин лучше лить только 95ый. Бывают болячки с дроссельной заслонкой. Обороты гуляют или стоят завышены. Решается заменой заслонки с правильно расточкой, как я и поступил. Подвеска надежная, ходит долго. Очень управляемая машина. Коробка переключается короткими ходами. Плавная динамичная езда. Кузова у них оцинкованы, по этому гнили, как правило не бывает. Фары. Тут надо отметить на сколько оболденно светят фары. Хоть и обычный галоген, но свет долбит дай Бог. Про дальний я вообще молчу. Автомобиль за свои деньги и своего года просто отличный. Не даром он носил имя ”Народный” в свое время ))

Напишу про этого зверька. В семье машина была с 2006 года до 2013 общий пробег под 150. собственно, машины приходили и уходили, а эта оставалась). Напишу коротко плюсы и минусы, но сперва немножко про комплектацию. Машина в самой богатой комплектации, с трехспицевым нормальным (а по тем меркам крутым) рулем. Климат контролем, полным электропакетом, магнитола алпайн и АТ Минусы 1) Шумоизоляция — ее нет. Поэтому на дальних поездках когда долго едешь больше 150км/ч хочется остановиться сесть на травку и насладиться звуками природы, чтобы как то уши вернулись в нормальному восприятию)) 2) сидения не очень удобны. Если быть точнее, для меня не очень были удобны. тогда я был худой и чувствовалось что они рассчитаны на плотных дядек и тетушек. Но даже для них дальние поездки больше 200км — мучение. так что тачка собственно не для дальних поездок! 3) в то время машина была сильно угоняемая. потому булки ночами зажимались когда на улице сирена включалась)) 4) Нет штатной музыкальной системы — а снимать эту панельку каждый раз и уносить домой чтобы не сперли (один раз разбивали окно из-за нее) надоедает. 5) нет есп или каких то систем которые помогли бы при заносе плюсы 1) самый главный — она не убиваема. Во первых из-за того, что мне чутка не хватало динамики, то каждый раз как садился, после прогрева, я давил газ в пол, и считай всегда ездил в этом режиме. при этом ни разу ни движок ни коробка не обзывались на меня! при том что однажды я застрял в смоленской области в какой то деревне и прилично перегрел и коробку и движок. я ездил по ухабам, пролетал на лежачих, машина попадала в некрупные дтп, в любом случае в круг красил пару раз бампреа двери и тп и каждые 3 месяца я заезжал в сервис к Саше на ленинградке (может и сейчас он там) в ожидании что надо бы всю подвеску поменять. а уходил с диагнозом — все норм. хочешь можешь втулки поменять 200р. За все время эксплуатации 7 лет и 150к пробега на 80 000 — забился катализатор, выбил и прошил у ежика стало веселее на 110 000 забились радиаторы — разобрали помыли и все на 120 000 попал на ремонт рулевой рейки — 20 000р (это самое дорогое что было, если бы я поменял заранее пыльник то и этого бы не случилось) и знаете? ЭТО ВСЕ! за 7 лет! при том что машину не очень то жалели. И поверьте этот плюс, перебивает почти всего его минусы разом! 2) Мне очень нравился автомат с ручным режимом. Во первых в этом сегменте тогда в 2006-7 году никто такого не предлагал из конкурентов. Во вторых этот ручной режим прилично сглаживал недостатки классического АТ с долгими размышлениями. всегда когда нужно было выйти на обгон или перестроиться или ещё чего. заранее сам включал пониженную и только дави газ) и кстати автомат был честный! можно прям до отсечки давить и там же застрять, сам не переключит! 3) Динамика. Да конечно это не спортивная, и даже не быстрая тачка. как никак всего 98лс, (с чипом говорят 107-108). Но среди своих конкурентов он был самым динамичным и интересным в рулежке. ни мазда 3 ни фокус 2 ни вазы приоры и тп рядом просто не стоят. реально быстрее и по рулежке плотнее, хотя по рулежке примерно как мазда 3. 4) добротный салон — когда продавал, в машине было все чисто чинно, без сильных потертостей и тп, и почти как с завода. на главной как раз фотографии при продаже. ( у друга на мазде 3 на 20 000 пробега внутри армагедон был из потертого руля, ручки ат и сидений) 5) высокий клиренс — не помню сколько там был клиренс. но я мог подняться на любой бордюр — что очень было актуально у меня в дворе 6) достаточно просторный салон для своего класса. p.s. новый владелец машины следующие 2 года пару раз звонил. уточнял по марке масла, что заливал в коробку и когда чего менял… так вот, за все это время машина его так же не подводила. последний раз когда звонил, пробег был более 230. и пару раз благодарил что я ему такую отличную машину продал! так что будь у меня сейчас выбор в бюджете 300+ взял бы лансер классик и не думал бы больше.

Проехал на машине за 5 лет, 75 000 км. Авто ни разу не подвёл. Кузов крепкий, метал надёжный, не гниёт, даже жучков нет. Подвеска мягче чем на Солярисе и Поло, чисто моё мнение. Мотор надёжный, сейчас пробег 166000 км. масло доливаю 500-600 грамм. Само собой динамики нет, но эта машина для надёжности предназначена, остаётся просто менять расходники. Обслуживание недорогое, но и не сказал бы что совсем дешёвое, если ставить боле менее качественные запчасти. Из минусов многие ругают дросель, но у меня он пока что родной и масложор, у меня масло ест чуть чуть и то, просто поменять все прокладки и масло съёмные колпачки. Могу добавить ещё слабые супорта, у меня "болеют" оба задних супорта, они исправны, НО... когда подходить время менять колодки, обычно покупают и рем-комплект для супортов, стоит копейки.

Всем добрый день, решил написать про свою верную машину, которую купил в 2011 году. Немного предыстории: в конце 2009г. получил права и чтобы не растерять навыки надо было срочно реализовывать их на практике, денег было немного + то, что это должна была первая машина для неопытного юзера... я купил Honda Concerto (Rover 214) в ней достаточно много оказалось косяков, а ято думал, что только внешние проблемы... Продержался я с ней год, за это время поднакопил денег + кредит небольшой и стал выбирать уже нормальную машину. Изначально искал универсал, потому что считаю это очень практично, да и нравятся они мне больше. Выбор был между Рено Меган и Лансером 9, скорее даже хотели купить Меган, много их посмотрели с женой, но когда я ей предложил в виде альтернативы Лансер она согласилась поехать - посмотреть. После просмотра машинки жена сразу сказала, что никакой Меган ей больше не нужен! Меганы-универсалы в РФ в основном из Европы дизельные и комплектации небогатые, тут же было всё что необходимо, без всяких наваротов, но нам вполне хватало: Электростеклоподъемники все, электрозеркала, подогревы сидений, кондей. Мне очень понравилось четкое переключение передач в механике. Машинка была дилерская, дядя, который ее продавал сохранял все чеки и наряд-заказы, откатал до окончания гарантии 84000км, первую же машину из Лансеров и взяли. У прежнего владельца поломок не было, только плановые работы. На форуме лансер-клуба нашел сервис СЛОК и возил машину на ТО каждые 10000км, делал все, что нужно было, Я продолжил все его традиции с сохранением всех чеков.Сервис по-тихоньку раскрутился и стал ломить цены на ремонт и кажется мне, что стали там "придумывать" страшные сказки, решил я переехать в простой сервис, недалеко около дома, так же каждые 10к меняю расходники. 1й владелец проехал на ней 84000, я же за свои 5лет проехал еще 188000км. Много на ней куда ездил: Польша, Германия, Чехия, Финляндия, Белоруссия (несколько раз в году) вполне нормально ехать, если был бы круиз - было бы вообще отлично. За все это время только 1 раз я встал на дороге - потёк радиатор, и то я с остановками докатил до сервиса! Каждые выходные почти езжу на дачу, где около 40км приходится на жесткую грунтовку. Переднюю подвеску менял всю наверное за эти 5 лет. Зад при этом - только колодки! Сейчас при пробеге 272000км основная проблема - это масложОр, от замены до замены (10000км) уходит литров 5 масла и надо вырезать катализатор. Машина очень нам нравится, просто пугает цифра на одометре, поэтому и вкрадывается мысль сменить машину, хотя лучше наверное будет поменять кольца и колпачки, вырезать катализатор и кататься дальше. Спасибо! Всем удачи на дорогах!

За 2 года владения:

Привет, автолюбители! Хочу поделиться своим опытом владения Mitsubishi Lancer IX 2006 года выпуска. Это вторая ланцеретта у меня во владении)) – с 1.6-литровым атмосферником под капотом и 5-ступенчатой механикой. Более 4 лет она была моя верная спутница по городским пробкам и загородным трассам. Сразу скажу – это не гоночный болид, а честный, работоспособный и предсказуемый автомобиль, если ,конечно, найдете живой в 2к25году)

Владею машиной более 5 лет. Вначале было тяжело, особенно когда покупаешь по низу рынка, но когда доводишь машину до ума, то становится хорошо. Комфортная, управляемая, эргономичная. Обслуживание немного дороговато для такого-то года, но терпимо. МКПП которая переживет любую китайскую машину, неприхотливый двигатель. Критичные зоны: лкп, подрамник, бензобак и горловина, масложор, рулевая рейка. Расход по трассе где-то 5 литров в экономичном режиме( на одном баке проезжал 980км по трассе), по городу где-то 7-9, в зависимости от манеры вождения. Шумоизоляция ужасная, пришлось шумить всю тачку, чтобы не слышать гул. Если рассматривать данные автомобиль как первый, то я конечно же рекомендую, так вы поймете что как и где)

Мой автопарк начался с Lada Priora 2008 года выпуска, приобретённой в 2017-м. Эта модель давно стала культовой на российских дорогах благодаря узнаваемому дизайну, бюджетной стоимости и репутации «рабочей лошадки». Просторный салон и Расстался с ней в 2020 году, сохранив уважение к этому этапу автомобильной истории. Следующим этапом стал долгожданный Mitsubishi Lancer IX 2006 года. После длительных поисков удалось найти экземпляр с одним владельцем в Альметьевске — редкая удача для подержанного рынка. Автомобиль оправдал ожидания: динамичный, эмоциональный, с характером, он приносил настоящую радость от вождения, вместительный багажник делали её идеальным вариантом для повседневных задач, а неприхотливость в обслуживании добавляла практичности. Несмотря на типичные для возраста «особенности», машина оставалась надёжным спутником, что объясняет её популярность даже среди современных автолюбителей.

Владел машиной с 2011 года. Брал пятилетним. Сегодня продал за адекватные деньги хорошему человеку. Машинка осталась в Москве, отдал не перекупу. Как и хотел. Ездил на ней и горя не знал. Всегда выручала, всегда везла. Что ломалось — то чинилось почти сразу же. Стоимость запчастей никогда не была высокой. Конечно оригинальные запчасти дорогие, но брал хорошие аналоги. Сколько было в ней съедено макдональдсов, сколько незабываемых событий и путей, сколько людей — всего и не упомнить. Только положительные воспоминания навсегда! Машина даже 20-летнего возраста оставалась как новой. Да, метал и кузов пошли коррозировать, но до смерти её ещё далеко. Уверен, новый хозяин будет о ней заботиться и обслуживать даже лучше меня! Уверен, машина послужит ещё с десяток лет точно. Берите эту модель, таких больше не делают. Да, она не современная, не очень красивая и уж точно не престижная. Она не скажет о Вас что Вы богаты или изысканны. Но знающие люди всегда улыбнутся, когда увидят её на дороге. А бывшие хозяева точно будут вспоминать о лансере с теплотой. И я не исключение. Счастливого пути, подруга!