Ford C-MAX I Рестайлинг

Всем здравствуйте! решил добавить свой небольшой отзыв, так как все же тоже пользуюсь отзывами других. приобрел с-мах осенью 2011 года с пробегом 79000 км.и у машины было уже два владельца. При покупке была небольшая проблема с холостыми оборотами ( они плавали) но как-то мало придал этому значения. Уже в процессе эксплуатации понял какой это минус , машина глохла в самый неподходящий момент. Полазив по интернету на форумах решил сам исправить эту проблему, купил очиститель для инжектора в баллончике, разобрал воздушную заслонку и промыл её из баллончика и о чудо проблема исчезла. За следующие 23 тыс. км. которые я наездил больше проблем с двигателем не было. Теперь о комфорте. Посадка в машину очень удобная,сидение подстраивается по высоте а также имеет поясничный подпор. Руль настраивается в двух положениях и по высоте и по вылету. Ездить на дальние расстояния в такой машине просто удовольствие. Ну а самый большой минус данной модели это клиренс. Зимой ездить можно только по дорогам где убирают снег до асфальта, на остальных дорогах где есть хоть небольшая колея машина просто скребет брюхом. Несколько раз за зиму застревал там где другие машины нормально проезжали с-мах просто ложиться на днище и колеса крутятся в холостую. замял пороги с обоих сторон что принесло огромное огорчение, и ещё один большой минус , данную машину очень тяжело продать на вторичном рынке.

Отличный автомобиль — большой и комфортный салон, вместительный багажник. Идеально подходит для дальних поездок с друзьями или для большой семьи — места хватит всем. На заднем ряду спокойно могут разместиться высокие люди — место будет и над головой и коленки не упираются вперед. Большой багажник, а если мало и его — задний ряд складывается и можно возить просто невероятное количество багажа. Расход по трассе — около 8,5 на сотню, и это при двух литрах. Динамика, устойчивость в поворотах — просто отличные. Жалко, что более новая модель уже не такая.

Автомобиль покупал новым.Комплектация Ghia.Уже прошло больше года , как я его продал, но воспоминания о нем, только положительные.За время эксплуатации, а это 7 лет и 140000 км. пробега было поменяно: - три передние ступицы - упорные подшипники передних стоек - передние и задние рычаги подвески в сборе - тормозные диски по кругу - постоянно горели лампы передних фар В основном вроде и все и это при своевременном обслуживании и бережной эксплуатации. По двигателю нареканий не было, только один раз пришлось чистить дросельную заслонку(стали плавать холостые). На момент продажи, двигатель шелестел и угара масла не было вообще. Думаю для этого мотора 140000 не пробег, если его не насиловать. Теперь немного о самом авто. Динамика автомобиля слишком спокойная т.е. ехал он вроде и не плохо, но огонька в разгоне не наблюдалось. Но как только стрелка спидометра переваливала отметку 120 км/ч, словно открывалось второе дыхание и вплоть до 200 км/ч машина ускорялась очень энергично. И это при отличной шумоизоляции и при образцовом расходе топлива.(город не более10л.,расход на трассе сильно зависил от скорости, при 120 км/ч не более 8л.).По подвеске немного жестковат, хотя отменная управляемость тому компенсация. Салон у авто добротный, скрипов и сверчков не было. Сиденья второго ряда можно сдвигать (центральное складывается,а два крайних сдвигаются назад и к центру), складывать к передним спинкам или вообще вынуть из авто. На кузове следов коррозии не было и это при круглогодичной эксплуатации, только на пятом году начала отваливаться кусками краска на крыльях в районе примыкания бамперов. Хотелось бы немного сказать о самом типе кузова "компактвэн" Считаю его самым удобным и практичным. В сравнении с автомобилями гольф класса ( на базе которых они построены) дизайн, динамика, управляемость может чуть чуть хуже прародителя, а объем салона, удобство входа выхода и трансформация вне конкуренции.И честно говоря не понимаю, почему у нас не любят этот тип кузова, а предпочитают бесполезный седан. Бизнес и премиум класс не в счет. Теперь о недостатках. Самой большой из них это маленький клиренс, зимой все колеи равнялись как грейдером и это при том, что передо мной проехало не мало автомобилей. Хотелось бы более стойкое ЛКП. По надежности и стоимости обслуживания он где то в середине.

8 лет использования машины. В целом очень доволен. Сначала расстроил клиренс, но проставки решили вопрос. Довольно жесткая подвеска, лежачие полицейские надо переезжать оооочень медленно. Зато управляемость на высоте. Не очень качественная окраска бамперов - облез лак с обоих. В целом очень удобная комфортная машина. И спереди, и сзади достаточно места для всех. Задний ряд можно трансформировать, убрав среднюю секцию. Тогда два крайних кресла уезжают немного назад и ближе к центру. Получается два раздельных задних места с огромным пространством для ног. Прекрасные возможности трансформации салона для перевозки крупногабаритного багажа. Климат-контроль хорошего уровня, отличный звук аудиосистемы для этого класса. Надежные мотор и коробка, удивительная динамика. Несмотря на жесткость, очень стойкая подвеска. За 8 лет эксплуатации ни одной поломки и ни единой проблемы с машиной, только техническое обслуживание.

Данную модель (С-МАХ, 2007г., автомат, 145 л.с.) приобрел на 37500 км пробега благодаря сайту Авто.ру. Пригнал в Мурманск с Питера, до этого машина жила в Череповце. На сегодня пробег 61000 км. Летом в отпуске доехал до г. Соль-Илецк (Оренбургская область) знаменитый соляными озерами и пожизненной тюрьмой "Черный Дельфин", затем марш- бросок до Нижнекамска (Татария) и обратно в Мурманск. Летом средняя температура за бортом была +40С. Ну у нас на Севере, прошел испытание проливными дождями и морозом до -32С. За это время два раза менял масло, заменил тормозные накладки, свечи. И все. Заводится с первого раза, всегда. Дорогу держит в любой ситуации (хотя у нас, на Севере, асфальт особенный, не такой как везде называется асфальтобетон). Самый проблемный вопрос - низкий клиренс, практически не мучает, так как всегда нахожу место для нормального проезда, на любой дороге, даже в лесу. Стал проезжать лужи без страха (пресловутый гидроудар), но и без особого фанатизма. Внутри салон мне например нравится, хотя все скромненько. Жаль что магнитола не читает МР3 диски,а так, все как бы неплохо, обогрев переднего стекла - вещь! Багажник нормальный, при складировании сидений перевозил всякие полки длинные. Расход при полной загрузке от Самары до Мурманска (3200км) составил 7,6 л. на 100 км, при скорости до 115-120 км/ч. Да, при трогании от светофора меня еще ни разу не обогнали. Разгон, классный. В городе расход до 11-12 литров, зимой до 14 литров. На трассе зимой 8 литров. Одним словом, ДОВОЛЕН. Маневренность на высоте. Обзор хороший, освещение (передние фары) вполне. Зимой тепло, салон не запотевает. Скрип в меру, движок тихий. Тормоза супер. Автозапуск всегда работает. Вот, вроде все.

Доброго времени суток всем автовладельцам. И так, пишу отзыв впервые, поэтому - не обессутьте. Опыт владения авто у меня очень большой, машин было много, начиная от автопрома отечественного и заканчивая всеми японцами, европейцами, корейцами и американцами. Китайца ещё не было, магёт будет. Так вот, С-MAКСа хотел давно. Мне казалось, что автомобиль явно недооценённый. Когда приобрёл и поездил, ещё больше утвердился в этом. Простая и надёжная подвеска, отличное сочетание двс и мк, приемлимый расход топлива для 2х литрового движка, шумка нормальная, управляемость - ну это форд, тут всё как по рельсам, салон просторный, пластик местами мягкий, велюровые вставки на дверых картах, велюровые сиденья, особенный кайф - это обогрев всего лобового, зеркал и седений. Не хватало только обогрева руля. Покупал "симку" в глухой деревушке с пробегом 165т. у дальнобойщика. Он молодец, за машиной следил и ухаживал отлично, как и я в последствии. Проехал на ней почти 90т. Сначало расход масла был 300г на 10т пробега, в конце около литра, но не дымила, везде всё сухо. Движок любит своё масло Формла-1 Форд 5w30. Пробовал другое - расход больше и работает хуже. Бензин заливал 95й, можно и 92й, но тяга хуже и расход больше. Обкатали с женой весь Крым вдоль и поперёк, практически весь Северный Кавказ. Машина ни разу не подвела. Главное всё делать во-время. За три года и три месяца эксплуатации(каждый день) ни одной серьёзной и неожиданной поломки. Купил 17-е катки Титаниум. Очень класно смотрятся клиренс стал выше, машинка с ними вообще смотрится на много лучше. Высота профиля 50, конечно стало по-жёшче, а управляемость - отлично. За всё время владением авто вложил примерно 60-65т. не считая ТО и колёса. Салон - это отдельная "песня". Задние седенья, каждое отдельно: складывается, снимается, можно оставить два, а можно одно. В обшем как за благорассудится. Путешествовали без них, получилась отличная двухспльная постель. Очень удобная посадка: что-то среднее между внедорожником и седаном. На дальняк не устаёшь, спина не болит, ноги не устают. Расход по трассе примерно 7.5-8.0 при скорости 110-120, по городу 10.5-11.5. Если кто-то рассматривает

Хотел продать но передумал:) катаюсь чуть больше года проехал 45000 ни рау не подвел, в морозы с пол оборота, поставил в фары линзы биксенон, свет отличный, масло синтетика, практичеки не ест, замена каждые 8000 долив около поллитра, радует ! Динамика отличная кому давал прокатиться не верят, что не чипованная. Вместительный салон и багажник, особенно если сложить задние сидения. Короче отличный семейный автомобиль! Конечно внешне он уже не так привекателен, но для меня это не главное, мне важно чтобы было удобно и комфорно, а в этой машине так и есть. Сборка немецкая, кузов конечно в районе порогов начинает требовать внимания,но и год уже не свежий. А так проблем он мне не доставляет.

Купил автомобиль у коллеги с работы на пробеге в 61000 км. Сборка Германия. Комплектация Titanium, НО нет подогревов, панорамной крыши, электро-ручника, электро-регулировки сидения и голосового управления, в остальном полный фарш. Что в комплектацию входит? - раздельный климат-контроль - штатная сигнализация с датчиком объема - лампы в зеркалах (подсветка при входе-выходе из машины) - датчик дождя - датчик света - круиз-контроль - атермальные стекла - поясничный упор водителя и переднего пассажира - регулировка передних сидений по высоте - заркало заднего вида с автозатемнением - все стеклоподъемники с функцией двойного нажатия и защитой от защемления. - управление магнитолой на руле - 17-е диски - декоративная отделка салона под алюминий - туманки - 3 прикуривателя-розетки - электро настройка зеркал - бортовой компьютер В принципе все, что имеет место быть, чем пользуюсь и на что обращаю внимания. Расход стандартный для атмосферника, порядка 10,5 литров на 100 км, при условии эксплуатации в режиме город-трасса, минимальный был 9,2 по трассе, максимальный по пробкам 11,4, хотя все зависит от того, как жать на гашетку. Динамика устраивает, есть несколько положений педали газа, к чему привыкать приходится, но не долго + небольшая задержка в отзыве на педаль газа, свойственная для всех автоматов, к чему тоже можно привыкнуть безболезненно. Управляемость на высоте, 17-е колеса жестковаты и больше для лета и города, равно как и клиренс более актуален в городских условиях, задние брызговики резиновые, не беспокоят, а передние из пластика, постоянно за что-то цепляются. Касаемо "впихуимости" - при условии складывания задних сидений и раскладывания переднего - без проблем и с запасом влез разобранный шкаф 2 метра в длину, очень большой плюс что складываются независимо 3 задних сиденья. Места в багажнике не много, в сравнении с фокусом 2 универсалом, но достаточно, минус - в базе не идет даже докатки. В целом - хороший автомобиль, но в основном для города или поездок на дачу, где есть более-менее ровные дороги, хотя и по сельской дороге в сухую погоду, слегка "почесывая пузо" можно доехать. Если не беспокоит расход в 10+ литров (я лью 95, но многие 92 заливают), то автомобиль подойдет.

За последние полгода я успел только скататься к Приэльбрусью + объездить весь КВМ. И это был балдеж. Как водителю очень комфортно, подстаканники, подлокотник, подогревы, поясничный упор. У пассажиров сзади столики, каждое сиденье складывается отдельно. В моей комплектации нет круиз контроля, но мне и не принпринципиально.