Люкс "курильщика" или "рынок порешал"
Стал обладателем этого чуда техники осенью 2023 года. Решение о покупке было приянто после продажи GAС GS8 в первом кузове, на котором откатал честные 90 тыс. км. за 3 года преимущественно трассового пробега и, который проблем в общем-то не доставлял (если не считать замену топливного бака и трассы кондиционера, а также дивана заднего ряда по гарантии и заклинившего переднего суппорта в конце владения). Поскольку на рынок должны были поступить Gac'и уже в новом кузове и моей неуверенности что после 100 тыс. км. старый gac будет так же надежен, было принято решение его продать и купить обновленную версию. Первая часть плана удалась великолепно, старый gac был продан на 200 тыс. р. дороже чем куплен новым, и довольный я уже потирал руки от предвкушения обладания новым авто. Приехал в салон, взял тест-драйв нового Gaca, понравилось в общем-то все, кроме отсутствия кнопок и крутилок климата, а вместо них совмещающего в себе все функции планшета с управлением этим климатом сенсорно. Хотел уже было забронировть, однако, это совпало с неким ажиотажем на рынке, когда авто дорожали еженедельно, а сроки ожидания нового кузова растягивались на 2 месяца без четкого понимания конечной цены (салон называл вилку цены к моменту поставки авто в 4,2-5,2 млн и фиксировать цену ни в какую не хотел). И тут, учитывая неплохой опыт владения тестем Exeed LX было принято решение посмотреть а что у этой марки есть в наличии. В наличие стояли Exeedы VX в максимальной комплектации President LE, с последней прошивкой, в которой по заверениям салона были уже полечены все проблемы роботизированной коробки, достойно обновлены карты и наконец голосовой помощник заработал условно нормально (почему условно? — потому что иногда на слова лишь напоминающие "exeed" он все равно срабатывает, зато команды воспринимает уже более-менее адекватно). Поскольку Exeed был в наличии, и с учетом того, что на рынок должны были поступить новый рестайлинг модели но уже с совсем негуманным ценником (а в кредит как-то не хотелось брать пусть и новое, но все же китайское авто) в 6,2 млн, было принято решение купить именно авто и уехать на нем. После небольшого торга с салоном он был приобретен за 4,6 млн. руб., в подарок был сделан антикор, зимняя резина и ковры в салон, позже в багажнике еще фирменные дорожный набор и зонт обнаружил, что, конечно приятно удивило. В салоне все комфортно, посадка удобная, рука на стекло ложится комфортно, не задираясь, сиденья субъективно лучше чем в GAC, крутилки-кнопки климата на месте, сенсорные кнопки там где их ждешь, удобная шайба громкости под рукой перед подлокотником, шумка сносная, тоже получше чем в Gac, экран работает шустро, штатный виде-регистратор присутствует, пишет отлично качество и днем и ночью одинаково прекрасное, амбиентная подсветка салона тоже гуд. В общем в салоне реально постарались создать ощущения люксовости. За рулем едется нормально, не рыскает, переключения и повадки предсказуемые, режимы переключаются моментально, колею не собо замечает (длинная база все-таки), свет отличный (включая режим авто-дальнего, никого не слепит), режим эко и спорт — разные авто. Все помощники работают адекватно, полосу держит (при хорошей разметке, на трассе, например), подруливает, дистанцию за авто держит прекрасно (в городе в плотном движении тоже нормально работает вплоть до полной остановки и троганья с места). Расход в смешанном режиме около 12 литров, в городе с пробками до 15, на трассе ниже 10 не показывал ни разу (заправлял только 98 и 100й бензин, есть корп. карта, которая это позволяет). Дальше началась ежедневная эксплуатация, которая в целом была беспроблемной целый год (примерно 30 тыс. км. пробега),
