Купить Toyota Hilux с пробегом белого цвета

Продал я свой Тагер, отходивший 190 тыс. Все было круто, но после того как супруга подарила лодку+мотор понял что машину нужно менять. Каждые выходные мотаемся на природу и погрузка/разгрузка 100 кг на крышу надоела. Единственный выход, это покупка пикапа. Сначала присматривался к новому Актиону Спорт. Пока присматривался друг такой купил. На первой же рыбалке на нем застряли, причем не в самом серьезном месте. Начал изучать лифт подвески, оказалось, что не все так просто, без сварки и болгарки высоко не поднимишь... Да, сразу обозначу, что пикапы из серии Мазда/Форд, НП 300 - я отмел сразу, т.к. большое, но двухместное авто мне не нужно. В принципе и Навару туда тоже можно записать, там конечно по-лучше, но если я сажусь за руль за мной места в Наваре нет. Из конкурентов остался только VW Amorok. Отпугнула его технологичность и локаничность :) Однозначно Хайлюкс, но при изучении комплектации встал в тупик. Встал выбор между Элегансом и Комфортом. Элеганс с кожей+лифт сиденья, но с LSD диффом. Комфорт на тряпке и менее удобней посадка (сиденье низковато от пола), но есть принудительная блока. Мучился с выбором я долго, что лучше: комфорт или проходимость? Выбрал проходимость, но когда начал изучать наличие в белом цвете, оказалось что в белом - дефицит. И мне на Рублевке предложили белый Элеганс по цене ... комплектации Комфорт. Я согласился, внес деньги и уехал домой. Не поверите, но утром просыпаюсь от кошмарного сна, будто я еду по бездорожью на Хайлюксе, застреваю, тянусь к кнопке блокировка... а её нет, там заглушка. Короче, на следующий день бегу в салон, забираю деньги и О счастье, в другом салоне нахожу последний белый Хайлюкс в комплектации комфорт и не жалею ни капли. В подарок раскрутил менеджера на 17е Тойотовские диски + 17ю шипованную резину к ним. Блокировку я испытал на следующий день. Поехал в Крылатское на полигон. Специально под углом заезжаю на холм, полный привод, но на подъеме вывешенные колеса буксуют в воздухе - машина не едет. Кнопку клац, и без буксов Хайлюкс берет высоту. Ну еще потом сравнивали Хайлюкс с SS Актион Спорт на серьезном бездорожье, белый ползет и залезает куда захочешь. Покурил на форуме, без лифта встают 31е колеса, на этом и остановлюсь. Летом поставлю АТS от Якохамы 31е, даже лифтовать не буду. Т.к. машина ну очень высокая. Кстате, в Элегансе машина идет с подножками, которые 30% клиренса крадут. Очень удивил расход... прошел уже 2000 км. за месяц, но все равно никак не нарадуюсь. В городе (Москва) со стоячими пробками с резкими разгонами максимум что показывал компьютер 9,8 л/100 км. Просто поразительно, напомю до этого у меня был Тагер 2,3 в таком же режиме жрал 15 литров. В выходные дни в Москве расход 8 - 8,7/100 км. Съездил к брату в Орехово-Зуево и обратно, скорость 100-120, на свободных участках 140, получилось 8,3 литра. Эт клево! Радует механическое управление раздаткой, предок + пониженная рычагом включается мгновенно и надежно. Даже заметил, что лампочка на приборке включение полного привода загорается позже, чем все включается реально :) Очень радует приборка в бело/красных шкалах - не напрягает и радует дизайном. Задние места в салоне действительно полноценные. Я сижу отодвинувшись назад до конца и за мной мужчина усаживается без проблем и кстати, задняя спинка с довольно лояльным наклоном, короче модно в 4ом на дальняк с комфортом. В салоне аж !8! подстаканников, почти пол-ящика пива модно раскидать :) Короче, все радует, все устраивает. + как бонус задняя камера, складывающие зеркала, омыватель фар, это все не обязательно, но приятно. Единственный отметил нюанс, это управляемость пикапа на загородных дорогах в слякоть. Нужно быть аккуратней, жопа легкая, мотор тянет хорошо и при маневре, даже на 80ти заднюю ось легко сорвать в занос. Но, эти моменты мне наоборот дают интерес, т.к. я люблю управлять автомобилем а не перемещаться на них. Да, забыл про тягу... До этого у меня не было опыта с дизельными моторами да еще на механике. Это что то! В городе больше 2000 тыс не крутя можно передвигаться быстрее потока. В пробках трогаюсь без газа, на низах тяга отличная. Если на второй в движении топнуть на газ, легко колеса срываются в пробуксовку. Причем прикольно получается, после тошноты в потоке, нажимаешь педаль в пол и эта махина выстреливает вжимая тебя в сиденье. Не самолет конечно, но довольно приемистый авто. Весной буду ставить полноценный кунг. Так что лето 2014 года будет жарким и инерестным!

Ну вот и пошел четвертый год эксплуатации моего железного друга. Что можно сказать о машине, пробежавшей за это время чуть больше 90 000 км. ? За все время эксплуатации - ни разу не подводила. Расход в смешанном цикле: 8.5 л./100 км. По трассе показывает 7.5 л./100 км. Эксплуатируется круглый год, как универсальное авто, дом-работа-горы-рыбалка-стройка. В нагруженном состоянии (бывало и 1 тн.. грузил), едет мягко, приятно, уверенно. Дизельный движок с турбиной, в горах позволяет чувствовать себя королем дороги, уверенный подъем в гору на высотах выше 2000 метров над уровнем моря. По грязи ползет.... ползет и выползает, пока ни разу не посадил. Хороший обзор, большие, складывающиеся зеркала заднего вида, камера заднего вида - позволяют не напрягаться при маневрировании на стоянке. Габариты понятны, привык в первый же день, хотя до этого ездил на седане. Вроде неприхотливый к качеству топлива , хотя лью только Газпромовское, на левых заправках в сторону Астрахани заправляться не рисковал, был еще Лукойл, но отсоветовали в автосервисе. Зимой стоит на улице, заводится без проблем. (установлен проточный подогрев топлива, автозапуск). Сорвать в занос на асфальте трудновато, срабатывает система стабилизации и машина выравнивается. Эта же система , не дает машине при резком старте на влажном покрытии, пойти юзом. Чем пугали в интернете, ссылаясь на легкий зад авто. Всю первую зиму, проездил на летней резине, поднимался на обледенелый подъем , минуя буксующие пузотерки. Залазил в неглубокий снег... он едет и так и эдак. Машина может больше, чем кажется с первого взгляда. Попал как-то раз в горах под дождик. Путь домой лежал через поляну с форсированием горной речки и крутым, затяжным подъемом. Суслики - зверьки конечно милые, но ночевать в горах в такой компании, да еще под дождем - удовольствие сомнительное. Пристроился в хвост вереницы внедорожников всех мастей и красок, спешащих к заветному подъему, через который лежал путь домой. Все спешили пока земля не напиталась влагой и еще можно "выскочить". Т.к. ехал в сухую погоду - резину не перекидывал на мт. Был обут в обычную, городскую, практически лысую (выкину в конце сезона). Естественно на такой резине меня начало болтать в разные стороны , как носок в центрифуге, но общее направление было выдержано и до речки добрался. Проезжаю реку и тут крендель на патриоте, который ехал впереди, решил .... а один бог знает что он там решил, в общем свою машину он поставил в аккурат поперек выезда из реки, так что пришлось на ходу , не зная броду, рулить в объезд по воде, налетел на камень, но без последствий, ибо при покупке поставил защиту КПП, двигателя и бака. Выбравшись из реки, направился к подъему, на вскидку по протяженности он метров 200, но уклон хороший. На верху уже стоит буханка, водитель которой спустился вниз - раздавать советы тем, кто встрял, а это была нива, мицубиси-аутлендер и я в хвосте. Нива с первой попытки не забралась и уже спустилась на исходную позицию. Стартанул Мицубиси, догреб до 1/3 участка и все ,встал. Ну думаю - попал, будем ночевать, если уж нива не забралась , куда мне на лысой городской резине соваться. В этот момент подходит мужик с буханки, что наверх забрался уже, поздоровался, говорит - "вырубай всю электронику , включай пониженную и вперед , ходом, главное в колею не свались". Конечно в колею я сразу и свалился, однако хайлик, урча движком (3 литра на АКПП) - прет наверх, в колею - из колеи ,снова в колею- из колеи, болтанка жуткая, но поднимаюсь. Заехал, оглянулся на Мицу и Нивку, погнал дальше. В общем зауважал эту машину еще больше. В кузове вожу цемент в мешках, плитку керамическую, арматуру, утеплитель для кровли и т.д. Когда на рыбалку или в горы покатушки, то снаряжение. никогда не болит голова - куда уместить все барахлишко, одна палатка на 8 мест в седане занимала весь багажник, а тут - вольному воля. Особых нареканий к ЛКМ нет, в кузове оно и будет постепенно обдираться, ибо хочешь - не хочешь, а чирканешь при погрузке/разгрузке. Кондиционер холодит, печка греет. Есть кнопка "Power", для быстрого прогрева двигателя зимой. Круиз-контроль приятная приблуда для дальних поездок, пользуюсь периодически, доволен. Правда в то же время и коварная штуковина, главное не уснуть за рулем. Расслабляет. По обгонам... если кто тошнит 90 км/ч на трассе, динамики хватает для быстрого обгона , обычно еще и подпираю впереди обгоняющих, но не любитель скоростей. Это не гоночный болид. По ПТС - грузовик, просто грузовик, не бортовой. Категория "В". Фары ... если честно, могли бы сделать головную оптику получше, но привыкаешь ко всему. Тормозная система, работает замечательно, без заносов. Салон....пластик кстати так себе , после первого года эксплуатации по бездорожью, появились сверчки в салоне, как с ними бороться , пока не придумал. По трассе, выше 140 не разгонялся, у меня в кузове резиновый коврик, он начинает лавировать в потоках воздуха, как бы говоря - "хозяин, хорош гнать, ты не в формуле-1", без коврика разгонял и до 160, но комфортная скорость 100 - 110 км/ч. В общем, машиной доволен до сих пор, и если надумаю менять, то только на обновленную модель.

Купил Хайлакс у знакомого, на момент покупки пробег был 33 000 км. Авто эксплуатировалось в Усинске (там зимой не используют соль), даже на фаркопе (где был голый метал местами) не было ржавчины. Сейчас пробег уже 177 000 км, из них по бездорожью машина ездила редко, может раза 4-5 выбирался в места разбитые лесовозами. Так же часто ездил бо обыкновенным гравийкам, да и второстепенные дороги, к сожалению, не многим уступают гравийкам (ямы в асфальте), но порой превосходят их как по степени опастности для подвески автомобиля, так и в целом безопастности движения. Так как я из тех водителей, которым если сказать, что у вас что то начинается либо начнется тыс через несколько, я это отремонтирую тут же. Поэтому переднюю подвеску я перебрал на всякий случай в 150 000 пробега, хотя особой нужды в этом не было, авто в таком же режиме прошло бы как минимум 30 000 км. Все это говорит о надежности автомобиля. Сейчас перечислю что я поменял кроме расходников (колодки, масло, фильтра) за это время: передний левый подшипник (153 000км), задний правый подшипник (167 000 км), сальник задний правый ( 87 000), сальник задний левый два раза (144 000 км, и 176км). Сразу небольшое отступление — задний правый сальник купил не оригинальный и сменил не у официалов — прошел уже больше чем родной)), а вот задний левый купил и менял у официалов, в итоге хватило на год или 32 000 км. Как и говорил ранее, на 150 000 поменял шаровые и сайленблоки (сайленблоки поменял совместно с рычагами — опять неправильную информацию дали официалы, все продается в отдельности, зато теперь есть рычаги с напрессованными новыми сайленблоками в запасе). На 176 000 заменил генератор — загорелась лампа (получилось удачно — приехал менять масло — загорелась лампа, там же и сменил). Масло как положено всегда менял через 10 000 пробега, всегда заливал одно и то же масло Тойота. Дальше соориентирую по ценам оригинальных запчастей: замена подшипника правого заднего — 8т сам подшипник + 3т.руб. работа, передний левый 10т.руб. + 3т работа Тойота Внуково, генератор 56 000 руб. + 3 т.руб. работа + 3т.руб (предварительная диагностика — проверили просто что не дает зарядку)). Два оригинальных рычага купил по 21т.руб, заменил не у официалов за 6т.руб (у официалов эта работа стоит каких-то нескромных денег). Сальники стоят оригинальные до 2500 рублей, неоригинальные до 2-х тыс рублей. Как показала практика лучше ставить не оригинальные. Теперь по тому, где лучше обслуживать — масло менять лучше у официалов, так как пришлось пару раз менять не у официалов, и оба раза с косяком — первый передавили прокладки сливного болта, второй раз порвали ее. По электрике, не могу судить как у не официалов — не был, да и проблем, кроме генератора не было. Но будь проблемы, все равно пошел бы к официалам. А вот грубую работу по подвеске лучше делать не у официалов — дешевле и качество то же. Расход топлива чуть более 11-12 литров, зимой больше, тем более установлена система Вебасто.

Несколько лет читал отзывы на авто.ру. Наконец то решился и сам написать. Так как это будет первый раз - не судите строго. И заранее извиняюсь за многословие и стиль написания - на часах 6 утра, и мне не спится хоть убей. В Феврале этого года настало время менять автомобиль. Ровно 10 лет ездил на Land Cruiser 80 4.2TD механика (купил в 2003). Не знал бед, кроме ржавчины, как никак машина с рождения (1993) ночевала все зимы на улицах, обслуживалась когда было не лень да и не береглась особо. Менять решил после слов механика Ашота, который усердно 10 лет поддерживал в ней жизнь: "Ну сющий, варыть пол ужэ нэгдэ да, тут свариль там локоть положил - ещё кусок упаль". Днище прогнило основательно, да и пробег был 403т, скоро должна была "закончиться" турбина, а это, как мне объяснял механик, стоит дороже чем подвеска+тормоза вместе взятые. Хотя и это у меня было в плачевном состоянии. К тому же сцепление проскальзывать начало (обороты есть - тяги нет). Вообщем, отдал я трактор новому хозяину и сразу поехал в Тойота-Пулково (именно Пулково, потому что там работает товарищ). Не стал смотреть сотки и 120-ые прадики по вторичкам, так как хотел хоть один раз в жизни купить машину новую. Думал именно о тойоте, так как "управляй не ломающейся мечтой". Взял на тест-драйв Хилукс 2.5 механика, вернее товарищ мне его пихнул, выслушав мои предпочтения (неубиваемый трактор). На удивление, разницы по эргономике не почувствовал вообще. Ход руля, педалей, коробки и всё, что касается управления - было ровно на тех же местах и нажималось ровно такими же усилиями как на 80-ке. Вернувшись домой сразу полез рыться в отзывах и блогах на драйве. К утру твёрдо решил, что - оно. По очередному приезду в салон долго думал над цветом, долго ходил с калькулятором и страдал - в итоге купил в комплектации комфорт + допы. Итого за 1.293 получилось авто с камерой заднего вида, парктрониками, климатом и навигацией, подогревами сидений/стёкол/зеркал, кучей подушек, вэб-асто, подножки и т.д. С зимней резиной не парился, т.к. резина на дисках от 80-ки планировалась продаться отдельно от неё, а тут как раз 1 в 1 подошла на Хилукс. Регулировки сидений принципиально брать не стал, один раз настроил и забыл, и если есть возможность не платить за это - не платил бы даже при покупке X6M. Так же не стал брать максимальную комплектацию потому что неперевариваю кож-салоны (зимой ждёшь когда прогреется - летом без вентиляции вытекаешь на сидение весь), и не хотел автомат. После 80-ки слишком привык к палке, да и автомат такого кайфа мне не доставляет (на даче). Сразу же на месте начал узнавать про кунги, на что был приятно удивлён, когда меня не стали разводить (спасибо товарищу) на кунг за 105т, а направили в магазин, где точно такой же за 60. И как раз в цвет - белый. Поставили за 10 минут. Кстати, на выбор цвета повлияла белая Тундра, которая проехала мимо салона, когда я очередной раз осматривал Хилукс. Всегда хотел чёрную машину, но и дама сердца сказала - чёрный стройнит, а мне хотелось казаться больше. И действительно, внешне автомобиль выглядит немного больше чем 80-ка, но не Тундра). После покупки и долгих нотаций механика забрал по пути даму сердца и поехал на дачу хвастаться перед соседями. Решил честно пройти обкатку, больше 3000 не крутил. Больше 100 не ехал. Вот первые ощущения после 30км загородного (местами убитого) шоссе. 1. Дорогу на 100 км/ч по снегу держит отлично, не сносит и не "колеит". Передний не подключал (пока не съехал в садоводство) 2. Любые неровности, местами критические для легковых - глотает практически незаметно. 3. В салоне ничего не скрипит не дребезжит. 4. Климат и подогревы 5-ых точек работают отлично, не холодно и не яичница. 5. Шумоизоляция так себе = ( Нужно делать - нашёл где и уже сделал - 20т рублей). Теперь как в гробу. 6. Тяги двигателя вполне хватает на обногы и относительно резкий набор скорости. "Вполне" и "относительный". При съезде с шоссе на грунтовку в садоводстве - ничего нового не ощутил. Та же обалденная проходимость. тот же гигантский дорожный просвет, те же застрявшие теаны и крузы по пути). Когда сдавал задом на участок, а этот манёвр за 10 лет был отточен до миллиметров - свалился в канаву задницей, т.к. задница тут уже немного длиннее. Сначала соседи офигели как я туда свалился, а потом офигели как я оттуда вылез. Подключил передний привод и готово, да и удачно получилось с первой попытки, всё же смотрят. Список "первых впечатлений" дополнился когда в понедельник утром поехал в центр на работу. Дороги, как всем известно у нас не убирают, летом то пробки, а зимой тем более. Вообщем маневрировать в пробке было проблематично, машина длиннее предыдущей на пол метра, ну, дело привычки. Как обычно геморрои с парковкой в центре (на 80-ке тоже мучался). В городе включал полный привод зимой только один раз, когда очередные поиски парковки закончились провалом, я психанул и влез на метровый сугроб. Кстати, после этого сделал защиту всего днища, хоть и отговаривали, мол на снегу можно застрять. До сих пор не знаю зачем, ни разу ещё она свои 18т не оправдала, но с ней спокойней. Далее по мелочам. 1. Зря не послушал товарища и не купил резиновый коврик в багажник - очередной диван из Икеи у меня вылетел на КАДе. Мебель не пострадала, но впечатлений своим полётом оставила на неделю. В итоге купил в строй-магазине квадрат метр на полтора и положил. Держит отлично. 2. Багажник в этой машине лишён отопления. По работе часто вожу аппаратуру, теперь приходится пихать на заднее сидение, т.к. её промерзание не рекомендуется. 3. Впервые испытал грузоподъёмность, когда задушила жаба заказывать камаз дров за 8т, взял бензопилу, соседа - и поехали в лес. Пока ехали, конечно выпендривался на полном приводе с понижайкой перед соседом, ему на форестере это и не снилось. В итоге багажник загрузили по самый верх, машина ничуть не просела и на проходимости по дороге обратно это никак не сказалось. 4. Заправляюсь только на Лукойле, хоть сам раньше и работал на BP - презираю их. Несколько раз заливал "зимнюю" солярку от BP и оставался во дворе до потеплений. Да и рейтингов независимых начитался, BP сильно топят, Лукойл хвалят. Может специально - хз. В любом случае после Лукойла таких сюрпризов не было ни у меня, ни у знакомых. 5. Навигация работает, знает все уголки, тётка болтает по русски (чтоб я обращал внимание (с) Джеймс Бонд). На первом ТО (1.5т км) поменяли жидкости, посмотрели/пошупали - всё хорошо и главное бесплатно. Следующее на 10т пробега, ценник не помню, но вроде около 10-12. 6. За городом в -32 завёлся без подогрева (спасибо, Лукойл). Помню как 80-ку грел стоительным феном. По лёгкому тюнингу. 1.Кроме кунга, аэродинамического (прям ламбо) багажника на крышу и защиты днища ещё установил сетку под все дырки в морде и воздухозаборник на капоте. Вот тут как раз наверное единственный косяк инженеров - на капоте довольно массивная дыра для забора воздуха и как то стрёмно что туда могут попадать камни и жирные жуки. Ведь маленькую сеточку можно было и изначально сделать. 2.Также поставил на машину дефлекторы на все стёкла и капот. 3.Знакомые советовали обтянуть морду какой то плёнкой защитной, но другие знакомые отговорили, т.к. мужик на бмв обтянул - и на двух годовалой машине после зимы эта фигня начала отходить вместе с краской. Вроде называется тефлон. 4. Кенгурин и аналогичную штуку сзади (забыл как называется правильно) ставить не стал, габариты и без того не совсем удобные и подходящие для города, а боковые пороги и так есть. 5. В будущем думаю чуть-чуть поднять и поставить помассивней резину, уж слишком смущают чужие РАМы и Тундры) 6. По двигателю - буду делать чип. Подобрал уже контору race-chip, в районе 15-25т обещают поставить магическую коробочку, которая заметно прибавит мощей. Посмотрим. Вообщем по делу наверное всё, если буду писать дальше - получится откровенная фигня, долго не сплю. Позже выложу фотографии, буду рад ответить на вопросы. Блог бросать не собираюсь.

Владел автомобилем 5 лет. Надежный и практичный. В обслуживании проблем нет, все работает, как часы, завел и поехал. Менял только масло и расходники. Перевозил стройматериалы пока строил дом. При загрузке ход становится только более плавным. Мощности вполне хватает, при загрузке 500-600 кг комфортная скорость 100-110 км/час. Тормоза вполне адекватные для такой машины. В дальних поездках на втором ряду комфортно будет только 1 пассажиру, т.к. спинка не откидывается и удобно располагаешься только с помощью дополнительных подушек. Впереди довольно комфортно. В дальние поездки ездили вдвоем с супругой, сидушку заднего дивана поднимал и за спинками первого ряда получается много иеста для вещей, корзинок с едой и прочей необходимой поклажи. А в кузов уже укладывается остальной инвентарь — палатки, велосипеды. котелки и прочее. В общем машина экспедиционная. В экспедицию в кузов надо грузить 200-300 кг, тогда ход становится плавным. Расход топлива для такой машины небольшой, порядка 9,5-11,5 литров на 100 км в зависимости от скорости и нагрузки. При 100-110 км/час порядка 9,8-10,5 литров. Сейчас пробег 112000 км, никакого расхода и следов потеков масла в двигателе нет. Коробка АКПП работает плавно, без рывков. Машиной, в целом, довольны. Но, с возрастом, нам уже за 60, ездить стали реже, да и дела со стройками закончили, захотели что-то поменьше на повседневку.

Приобретен новым. В настоящий момент пробег 60000 км. В настоящий момент установлено: чиптюниг + 30 л.с.(с ноля км.), силовые передний и задние бампера АRB, лебеда WARN 9500(10 000 км), шнорхель безымянный типа SAFARI, защита Шериф(с 0км.), кунг(50000км.), блокировка заднего дифа ARB(30 000 км, лифт комплект IRONMAN 2.5 "(30000 км.), покрышки bfgoodrich mud terrain t/a 265/70 R 17 km2(30000 км). В скобках это пробег на авто нештатного оборудования. Зимняя резина ContiIceContact 265/65 R17. Самое главное- несмотря на жесткую эксплуатацию поломок нет, вообще. Расход топлива около 10 литров. Резина, бампер, шнорхель добавили 1 л. к расходу по трассе. Крейсерская скорость по трассе 115 км/ч больше начинает переключатся на 4-ю при наличии любого подъема, растет расход. Шумоизоляция почти как на УАЗе, шум покрышек, дизеля(на низах приятный), дождя. По трассе устойчив. Тормоза ничего выдающегося, но на спусках перегреть на удалось(проверено на серпантине Джубга -Сочи), ходимость передних колодок стандартная для тойоты 60 000 км.(можно спалить в разы быстрее, но тогда наверное надо выбрать не пикап). Езда по городу: все хорошо, отличный обзор, за состоянием дорожного покрытия особо следить не нужно, только с парковкой надо привыкнуть к габаритам. Вне города клиренс передний до защиты 30 см., задний до пробки картера моста 26. Для езды по дорогам, по которым до этого ездили любые ЛЕГКОВЫЕ автомобили(ну не ТР 1, но почти, если крылья не жалко, то 33 войдут, вот эти колесья выкатаю и тогда...)его возможностей достаточно. (До этого авто, для так сказать загородных поездок, был УАЗ 3151 на 35 симексах шириной 10.5(потому что глина), клиренс около 40 см перед/зад, военмост, самоблоки, спалил за 21 ткм. 3 комплекта, лебедка варн, кевлар, удлинитель, блок, каркас, мотор 100 л.с., ЗАДОЛБАЛ, вроде бы не разу не было, чтобы мы с ним сами не вернулись из похода, но блин, я механик-водитель, чумазое существо с отвертками, ключами, молотками, маслом,(пардон, маслами), тормозной жидкостью и набором запчастей- мин набор: свечи 4 шт, катушка зажигания 1 шт., коммутатор,1 шт., ремни разные 4 шт. (гидрик, помпа -генератор), трамблер в сборе, бензонасос в сборе, регулятор напряжения. Комфорт - понятие относительное. За эти деньги можно найти много автомобилей, предоставляющих гораздо больше комфорта, НО какие у нас дороги? По автобану я и на этом японском УАЗе на нормальной шоссейке спокойно пойду 130. Авто универсален настолько насколько это вообще возможно, отсюда все плюсы и минусы. Главный плюс японцев - не ломаются(не первый авто корола, камри, два лендкрузера 120, 150), в то же время нет и ничего выдающегося. Особенности: развесовка перед намного тяжелее, учитывая основное предназначение, так оно и должно быть, если постоянно ездит пустой, зимой будет туго, либо грузить балластом 200 кг., все имеющиеся электронные примочки не спасают, либо Х.З., альтернативы не придумал. Бампер с лебедкой добавили около 100 кг. на передок, который и так перегружен. Межосевой диф. отсутствует как на УАЗе, но колесная база намного длиннее чем на последнем, это сказывается при движении по твердому сухому грунту в крутой подъем, реально ощущается как одно из передних колес, идущее по более короткому пути чем одно из задних, начинает рывками пробуксовывать. Кузов, собирает пыль. Полностью от пыли избавиться не получилось. Постоянно возимое барахло типа одежды для лазания под машину при смене колеса, аптечки, причиндалов для лебедки, итд итп. находится в мешке для рафтинга, который пыль держит. С учетом цены и надежности, альтернативы при применении асфальт-то,что было дорогой, нет.

Здравствуйте уважаемые водители или будущие водители. Хочу написать отзыв об данном автомобиле с будущим дополнением по ходу эксплуатации. Покупался данный авто в марте 2019 года (сам авто 2018 года выпуска) в замен Toyota Hilux 7 рестайл 2013 года. Проездил данный авто, а именно предыдущий Hilux 270 тыч пробега без каких либо проблем. Машинку использовали как настоящую рабочую лошадку. Таскали с этим авто разное, цемент, зерно, муку, тянули и трактор. Заправлялись только в Лукойл и Башнефть. Ездила она будь здоров. Машину покупали новой в салоне в "бомж" комплектации.

Приобрёл автомобиль в 2012 году,для поездок и обслуживания собственной пасеки.Специально взял полуторный кузов,что бы борт был побольше,конечно из за этого меньше место в салоне на заднем ряду.Но я сам сзади не езжу и как правило ездишь один или вдвоём.Специально купил с правым рулём,поскольку считаю такие машины наиболее надёжными.Сам за рулём с 1985 г. , изьездил много машин, всегда имел отдельный авто для города и отдельно для выездов за город, у жены,у детей свои(так что есть с чем сравнить).И сейчас имею для леса Тойоту 71.Конечно Hilux не на столько проходим как Тойота 71(трёх дверный на 36 колёсах).Но был приятно удивлён проходимостью Hilux! Конечно в городе с его длинной иногда испытываешь не удобства, зато при поездках за город,можно взять очень много.по трассе устойчив,и по бездорожью хорошо идёт,на пониженной передаче вообще гребёт отлично! Отлично держит крен 48 градусов.(испытывали на стенде,во время экспертизы по узаканиванию силовых бамперов).Зимой без груза на заднем приводе по городу ездить скользко ,с места с пробуксовкой трогается, поэтому или плавно или гружоному или полный привод включать приходится.Зимой очень удобно - с открытым бортом спокойно входит снегоход.

Вот и вылезло 350 000 на спидометре. Купил в 2016, я 2 владелец. На предыдущей Hilux убился - наехала фура. Хайлик спас мне жизнь. Проблем с машиной нет. За почти 5 лет заменил передние подшипники и задние аморты. Еще оба аккумулятора. Больше - ничего. Надежность авто впечатляет. Езжу, в основном, не в городе. Расход - около 8.5. Вожу все, от мусора до собак. Оченьтудобно - что бы в кунге не лежало срача и вони в салоне нет. Приехал, смыл из шланга и все чисто. Полпачки гипса или осб увезти можно. В говны не лажу, но по нечищенному снегу езжу много. Доволен как удав. Купил бы новую, но ценник зашкаливает, 3 ляма платить не готов.