Купить Suzuki Swift с пробегом

Крепкий автомобиль. Отлично управляется. Средний расход в районе 6 литров (без разницы лето/зима). За 284000 км пробега не потребовал вмешательства в мотор, коробку и подвеску. Передняя подвеска короткоходная и на крупных ямах может пробивать, но дорогу держит отлично. Легкий руль и отличная маневренность. На нем очень легко парковаться, т.к. длина до 4 метров. Масса 900-950 кг, поэтому мотора 1,2 литра вполне хватает. При своих компактных размерах за рулем с ростом 189 см очень много места. Отличный вариант для города и трассы на скорости до 130 км/ч. Автомобиль с минимальными затратами на содержание: транспортный налог в районе 900 руб/год, в мотор заливается 3,2 литра масла. Некоторые оригинальные запасные части стоят дорого, но есть неоригинальные расходники. Материалы отделки не самые дорогие, но при этом в салоне практически не было посторонних звуков. Отличное качество сборки.

Добрый день. Решил оставить отзыв по машинке в связи с положительными эмоциями к этой "малышке". Начну с того, что я никогда не рассматривал машины suzuki и на swift в частности как вариант для покупки. Но вот однажды образовалась Н сумма у жены и она захотела себе маленькую зажигалку с которой могла бы преодолевать дороги до поликлиники и магазинов с нашим маленьким сыном. Уж не знаю откуда, но у жены сразу появился интерес к свифту стоило лишь бегло пробежаться по машинкам за 300-400 тысяч (было в 2016 году). Мне было все равно лишь бы ездила, а ей прям приглянулся. Поездил я на пару осмотров (как оказалось машинку очень даже быстро расходятся) и понял что машинка как будто игрушечная — маленькая такая, поджатая, чуть ли не вытянув руки назад можно пользоваться руками как парктрониками. Но вот оказалось что буквально в нескольких улицах от моего дома выложили в сеть объявление с черным свифтом на автомате. Тут я подорвался, т.к. довольно много вариантов продавалось в рыжем (красном) цвете (зная что хотя бы раз или два мне придется садиться за руль по выходным я не горел желанием ездить мало того что на маленькой, низкой так и еще и красненькой машинке — водитель я со стажем и чувство неуважения к такому транспортному средству на дороге весьма меня нервировало). Приехал и увидел этакого красавца: черный, на !полноценном! автомате с датчиками парковки с пробегом в 70 тысяч (в качестве отступления скажу что реальный пробег судя по агрегатам оказался в действительности около того). В общем купили. Около года он ездил по выходным или в качестве временной замены моей машинке (пока моя время от времени обслуживалась). И как оказалось есть у этой машинки огромное количество плюсов и совсем малое минусов! Из плюсов: размеры (в центре имея небольшой опыт можно "пролезть" почти куда угодно, парковка у дома превратилась в веселье, т.к. парковались на "половинные" места (сейчас точно вспомните свои дворы где машины не прижавшись друг к другу всегда оставляют пару метров "никуда не годных" для парковки) в которые парковаться может лишь гетс с доставкой пиццы да мы! Вопрос парковки почти полностью решился. Жена не боялась парковаться т.к. "пищалки" сигнализировали о препятствии сзади, а спереди капот такой маленький — что если бы не было лобового стекла — можно было достать до другой машины вытянутой рукой! Автомат на этой машине сказка — никаких нареканий, толчков или чего подобного. Движок в 100 с лишним сил удивил своей живостью. Для своих лошадей обороты набирает быстро и разгоняется легко даже загруженный 4мя людьми! Если сравнивать например с OPEL ASTRS с 115 л.с. и турбиной — то малыш обгонит его в легкую! Даже звук на высоких оборотах есть! В связи с продажей моего авто сейчас приходится ездить на свифте на работу. Приехал в сервис и посмеялся над ценами. Поменял тормоза (вмести с дисками), приводной ремень, все жидкости, все фильтра, обслужил автомат, проверил подвеску за 15 000 со всеми работами и материалами! Для сравнения каждая поездка с опелем в сервис обходилась минимум в 10ку (не ТО), а ездил в сервис я каждые полгода + каждые 30 000 ТО. А со свифтом за 2 года вообще всё отлично — ничего больше делать не надо. Двигатель без турбины, автомат обычный — значит проблем с ними каких, подвеска дубовая (жесткая, но выносливая до ужаса), салон выглядит "дороже" других в этом классе машинок. Да, кстати, купил ей новую резину — обошлась в 10 000 (радиус 14") — просто копейки. ЛКП хоть и тонкое, но сколов на машине нет — хотя краска родная — специально проверяли! И есть кстати один огромный плюс — это проходимость и вес — в связи с малым весом и несколько режимов "понижайки" коробки. Если зимой машина закопалась, я буквально с открытой дверью "подталкивал" ногой авто и машина получив совсем чуть чуть опоры вылезает из любой "зимней каши". Салон порадовал для уже "возрастной" машины отсутствием скрипов в машине — а это дорогого стоит! Из крупных минусов пожалуй только один и он предсказуемый — это безумно маленький багажник. Для магазинных покупок хватит, но перевезти тупо большой чемодан невозможно — так что машинка чисто для повседневной езды на работу или в катания в городе (хотя горные лыжи в салон влезли без проблем и даже поместились на заднем ряде не мешая переднему, конечно чуть пододвинув вперед первый ряд). Есть еще немного маленьких минусов: не совсем удобное сидение (для дальних поездок вряд ли подойдет), отсутствие AUX выхода для музыки и довольно маленький клиренс (выехать на бездорожье не получится не задев при этом бампер —кстати кто думает над покупкой — БЕГИТЕ СРАЗУ ЗА ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ — СТОИТ ОНА 1000-1500, НО ОКУПИТ СЕБЯ ДЕСЯТИКРАТНО ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ). Но все эти минусы никак не влияют на комфортное передвижение (ну кроме изоляции — как и у всех японцев изоляция сильно хромает). По расходу — у меня при активной езде по городу и пробкам выходит 8 литров на 100 км — очень приличный показатель при условии что я могу периодически дать хорошего газу, а иногда торчу в пробке часами (и учтите что автомат почти всегда ест на 1 литр больше чем на ручной коробке передач). А так за 2 года проблем никаких, вложений тоже, внешний вид до сих пор дает возможность почувствовать себя, может не на новой машине, но хотя бы не на древнем авто с устаревшим внешним видом. Сейчас активно ездит и радует карман, что редкость для современных автомобилей. Всем советую если кого не смущает размер багажника.

Купил дочери Свифт 1.2 GLX AT. Критерии выбора были не очень сложными. - маленький хетчбек, - автомат, - с предсказуемой, но не слишком большой динамикой - уютный и приличный по салону - с уверенным поведением на дороге. Ну и желательно с максимально возможным набором всяких электронных систем безопасности - система стабилизации, АБС.... Кто были претенденты? Смотрели почти всех «малышек». Кстати, из всех «малышек» мне больше всего понравились Свифт и Фабия))). Фабия понравилась больше «технически» (мое ИМХО – по салону Свифт по-лучше). Но выбор, понятное дело, был не мой). Ну и надо признать, что Свифт очень гармоничный и симпатичный по экстерьеру. Да и по интерьеру тоже. Про машину. Владеем меньше месяца. Пробег никакой еще. Даже 0-е ТО еще не проходили. Все впечатления – пока только поверхностные. Начну с салона. Мое скромное ИМХО – салон у Свифта великолепный (для этой цены, конечно, и для этого размера). Очень удобные сидения. Очень приличная передняя панель. Неплохая для этого класса музыка (привет обладателям Авео). Великолепнейшая обзорность – зеркала выше всех похвал. Регулировка руля по высоте и по вылету. И самое прикольное то, что он не такой уж и тесный. Мы даже умудрялись в выходные ездить в нем всей семьей – 4 взрослых человека!!! На удивление мощный кондиционер (в нашей комплектации климат) – охлаждает салон очень быстро. Но вот что свалило на повал – это архаичные тыкалки на панели спидометра для выбора «общего пробега-пробега—расхода…» - могли бы и кнопочки где-нибудь у руля приделать. Шумоизоляция есть))) Но только чуть-чуть))) Двигатель. Запуск с кнопки (типа круто). Вот уж от чего не ждешь такой прыти. И это он еще не обкатан. В «гражданских» режимах, в городской езде – ни капельки не чувствуется ущербности. Заявляю однозначно – шустрее, чем Авео 1,4А. И, кстати, двигатель сосем не шумный. Никакого сравнения с Hyundai i30, который после 3тыс оборотов уже начинает реветь. Короче – не Ферари или Порше))), но на дороге ущербным себя не чувствуешь. А уж для девушки – за глаза! Кузов. Очень симпатичный!!! Управляемость. Двоякое чувство. Управляется как карт. Но очень короткоходные амортизаторы. Переезд лежачих полицейских – как серпом по одному месту. И при этом удивительное дело – достаточно мягко перекатывается через трамвайные рельсы!!! Еще не нравится электроусилитель руля. Очень легкий. На ходу все время ощущение, что надо машину подлавливать (может я и придираюсь – дочь в восторге). Но все же машина очень юркая, очень послушная и очень предсказуемая - это я про поведение на дороге. Очень нравится трех-кратное помигивание поворотников, если указатель поворотов не включить, а просто качнуть до контакта – удобно. Очень нравится расход бензина))). В пробках – 7.5…7,8 л/100км показывает. Врет ли показометр пока не скажу – нужна статистика, которой еще нету. По МКАДУ укладывается в 6,0…6,2 л/100. Хороший максимальный угол поворота колес – парковаться удобно. Что не нравится. 1) Как реализована функция «свободные руки». Не понимаю этой логики. Чтобы закрыть машину – надо либо нажать кнопку брелока, либо кнопку на ручке двери. А если у меня руки заняты поклажей из багажника? В моей машине все проще: отошел – закрылась, подошел – открылась. 2) В багажнике некуда положить даже насос. В смысле место есть, но вот положить так, чтобы ничего не болталось – некуда. Кстати, багажник - это совсем не багажник, а узкий проем для ... дамской сумочки и сумки с ноутом))). Почему под полом багажника, где запаска, не предусмотреть хоть малюсенькую секцию для всякой всячины? 3) Ни в какой комплектации нет парктроника. Ей богу смешно. Вот такое мое скромное мнение об этой машиненке!

Всем добра! Решил написать отзыв об автомобиле Suzuki Swift. Решение, прямо скажем, довольно странное. Возможно (и вероятно) этот отзыв будет бесполезен, ибо: этот автомобиль уже перестали возить в Россию и вообще мой автомобиль куплен и эксплуатируется в Тайланде. Праворукий (как и все движение в Тае) и местной сборки. Но раз уж я собрался, пусть будет.... Насколько я знаю, Swift для Европы собирается в Венгрии, мой же экземпляр родом из провинции Районг, Тайланд. Там Suzuki начали собирать года с 2014. Недавно на конвеер добавился Suzuki Celero. На Swift я смотрел и обращал внимания всегда. И даже пытался прицениваться в России, но цена за крохотный (пусть и симпатичный) автомобиль в 650 тысяч была некоторым перебором. И дальше визуального контакта дело не шло. На тот момент было куда дешевле взять б/у Fabia I (и души в ней не чаять), а потом пересесть на попсовый (но тоже очень хороший на мой взгляд) Solaris. Но так вышло, что появилась возможность поработать в Тайланде. И даже не на пляжах Паттаи, и даже не фрилансером. Поэтому, Solaris был отдан в бесплатный лизинг другу (который и выкупил его в последствии), собраны чемоданы и вот вечное лето. Сразу встал вопрос, как тут передвигаться. С одной стороны, дешевое такси, но полное отсутствие логики в общественном транспорте. Мопед? Был опыт в течение полугода, резко закончился с приходом сезона дождей)) Автомобиль.... Рассматривал несколько вариантов.... Конечно же хотелось Honda Jazz, но совершенно не вписывалась в бюджет. Honda Brio - эдакая капсула смерти с почти картонными дверьми. Toyota Yaris - смутило соотношение размер/объем двигателя (да и тест драйв по записи). Mitsubishi Mirage – уж больно неоднозначный дизайн. До Mazda почему-то не доехал. В итоге зашел в Suzuki и вспомнил, на что так давно приценивался.... Да и тест драйв оказался без записи и водительского удостоверения. Хочешь? ну вон, по территории погоняй) Цена на топовую комплектацию из-за местной сборки оказалась дешевле на 120 тысяч (признаем, старых рублей, при курсе 35-36. По нынешним реалиям, если стоимость переводить в рубли - вылезает за 1млн). Для сравнения буду считать в старых добрых "по 35". Немного о предпродажном сервисе... Менеджер приехал ко мне в офис лично. Привез все бумаги. Привез буклет с доп.опциями. Обвесы, там, всякие. Спойлеры... Показываю в книжечку - хочу такое. А он мне - это будет дорого, потому, что оригинальные. Можем поставить неоригинальные.... Ок, говорю, сколько? НИСКОЛЬКО!!!!! Я еще раз переспросил: Вы серьезно? "Да".... В итоге за "нисколько" я получаю маленький спойлер, украшательство решетки радиатора, стильные наклейки на пороги с логотипом Swift, коврики (с обратной стороны все с липучкой, так что они не съезжают вообще). Следующий вопрос от менеджера был: Какую Вам тонировку? (тонировка тут вещь необходимая, хотя сам ее не люблю. Но солнце здесь светит гораздо ярче, поэтому надо) Угадаете за сколько? Правильно - нисколько. Ну и ко всему прочему - местное КАСКО тоже было в подарок. И не за 40-50 тысяч, а за 20. Правда, доплатить все же пришлось. За запаску-докатку. Защиту картера я, вроде как, заказал, но до сих пор ее нет. Ну и ладно. Ладно, теперь о машине, все же.... Машинка маленькая, но внутри комфортно. Не ощущаешь себя в ОКЕ. На задних, конечно, тесновато. Но обычно ездим вдвоем с супругой. Двигатель маленький, но двоих везет очень неплохо. Когда я в машине один и подавно. Но вот когда к нам подсаживается наш коллега весом немого за 110, то тут уже о динамике можно забыть. Просто передвигаться, без резких маневров и особого превышения. С учетом того, что улицы окраины Бангкока заполнены в основном либо мопедами, либо пикапами типа Toyota Hilux (очень популярный кузов у местных), то передвижение очень комфортное. Если надо - притопил и обогнал. Надо остановиться - взял и встал. Небольшая масса, конечно, помогает. Маневренность.... я очень часто встречал сравнение с картом... Ну, в общем это в точку. Точный руль, не валкая подвеска. Эдакий утюг-пылесос на дороге. Удивительно, но даже с кондиционером (а это необходимая вещь в +35) двигатель не теряет мощности. Всегда выключал кондей в Solaris, ибо была существенная потеря мощности и странное поведение при переключениях. В Swift ничего подобного. Обороты стабильные. Берет и едет. Дороги тут, на удивление, очень неплохие. Ну по крайней мере там, где мне удалось поездить. Покрытие в основном бетонное... (и как "глупые" азиаты додумались класть бетон, что бы он вместе с осадками не уплывал каждый год?). Едешь, как по рельсам, считая легкие стыки между плитами. Если на дальние расстояния, то в основном дороги с разделительной (часто зеленой) полосой. И по две-три полосы в каждую сторону. Экстремальных обгонов я не совершал... В среднем, скорость около 130-140 и удивительная устойчивость. Даже во время обгона фур или автобусов. Российский Solaris такого спокойствия не давал и иногда руль вихлял и ветром сдувало. Быть может тут ветер теплее?) В салоне все строго, без хай-тека. Единственный хай-тек - пуск двигателя с кнопки и кнопка складывания зеркал. А кое какие элементы из прошлого десятилетия. Например, ужасная оранжевая подцветка приборов и кнопок. Сразу напоминает старые мобильные телефоны марки Siemens с выжигающей глаза оранжевой подсветкой. Функции постоянного ближнего света нет, а зря. Местным бы не помешала эта опция, при чем в приказном порядке. Тут умудряются передвигаться по встречке в темное время суток и подсвечивать себе зажигалкой или поворотниками. Автоблокировки дверей тоже нет, надо нажимать кнопку. Наркоманов-воров на перекрестках не видел, но береженого, знаете ли…. И сборка пластиковых элементов заставляет недоуменно слушать «сверчков» при первой же 1000 км. Особенности Тайской сборки. Но, признать, «сверчки» временные и быстро пропадают. Магнитола только с USB, который воспринимает только "яблоки". AUX не предусмотрен. В этот момент я вспомнил, как мне, давным-давно, Русские «Кулибины» вытащили AUX разъем в бардачок. Хотя в магнитоле AUX отсутствовал. Но я понял, что мне не объяснить местным, как это надо сделать. Пришлось, с тяжелым сердцем, купить себе iPod, ибо без музыки никуда. За то оснащение динамиками довольно неплохое, звук плотный и мощный. Хотя на 130-140 км/ч звук не имеет никакого значения, потому, что шумоизоляция заканчивается. Вообще. Она итак не блещет, но при быстрой езде можно слушать только стыки бетона и рев "швейной машинки" под капотом. Про уважение на дорогах и заправках писать нет смысла – здесь все друг друга уважают. А на заправке принято вообще из машины не выходить. Только опустил стекло, сказал «фулл» и ждешь себе заправки и сдачи. Расход топлива вполне себе радует. Я живу от работы не очень далеко – минут 15-17 езды. При этих передвижениях, а в выходной до магазина, заправляться приходится раз в неделю, а то и в полторы. Полный бак обычно выходит 800 местных (старых рублей). По поводу поломок и покупки деталей (тфу-тфу-тфу) сказать ничего не могу. Прошел лишь 2 ТО. Нулевое – по какому-то бесплатному купону, и Первое – за 2700 (старых рублей, с заменой масла и фильтров в тч и кондиционера). Любопытно, что тут ограничения по ТО не год или 10-15 тысяч, а пол-года или 10-15 тысяч. После 8000 км (а по моему маршруту больше не наездить) полет нормальный. Как будто бы даже резвее стала разгоняться после условной обкатки. Резюмируя, разочарования у меня не случилось. Из бюджетного автомобиля, наверное, это лучший выбор здесь. Да, внутри немного старомодно, да внешнему виду уже много лет. Но в целом, смотрится довольно современно и учтены «детские» болячки. Хотя, качество местной сборки нельзя сбрасывать со счетов. Не знаю, чего больше получилось в этом обзоре, рассказ о машине или о жизни в другой стране. Но как получилось. По-другому, пока, не умею. Спасибо за внимание. Всем добра и удачи на дорогах!

Долгие поиски авто для жены (в ценовом диапазоне 500-550тыс.р) завели однажды в недавно открывшийся в Волгограде салон Suzuki. Посмотрев стоявший в зале Swift подумал, покажу супруге как вариант. Приехали... сразу машинка ей не глянулась. Позже посмотрев варианты в виде Соляриса, Рио, Пиканто, Авео и Спарк (искали хэтч с автоматом в комплектации по-богаче) моя дама всё больше стала вспоминать "Стрижа", как авто с редким и совершенно необычным дизайном, а главное очень удобным и симпатичным внутри. Скажу честно, мне дизайн а-ля МиниКупер не очень нравился, но здесь выбор был не за мной. Решили брать, из-за признанной марки и европейской сборки, а ещё внутри салона по кругу семь подушек безопасности(даже под колени водителя есть) и пять баллов по краш-тесту Евроэнкап, запись видел - убедительно! Машинки были 11-го года со скидкой, за 549тыр (исходная цена - 600). Цвета - серый металлик и серебро не понравились, а вот чёрный смотрелся здорово (те, кто в теме, знают - цвет маркий для царапин, пыли и грязи). Приобрели вобщем... Отношение лично моё к "Таксе" (так его окрестила жена) в начале было скептическим, но в силу того, что самому много пришлось на ней поездить-закреплять водительские навыки супруги, понял - А ведь это АВТОМОБИЛЬ! Замечательный причём! У меня - Альмера, у близких и друзей есть Солярис, Рио, Меган, но знаете... ходовые качества Свифта мне нравятся больше всего. Подвеска мягкая (хотя пробивается, редко, когда совсем зевнул), колея широкая, отличная резина "Континенталь" на 15-х дисках, посадка в салоне - удобнее не куда, двигун резвый(маломощность не заметна), АКПП- просто не сравненна, передачи переключает умно и своевременно (шучу, что там сидит джин-хоттабыч). Кондиционер как и все другие дивайсы работают на ура. Заводская магнитолла с шестью динамиками совсем не плоха. Боковые зеркала полусферы - больше некуда. Поездили мы пока четыре месяца, но от авто просто в восторге. Мужчинам конечно не подойдёт, но иногда поездить в нём совсем не стыдно. Минус один - низкий клиренс (отсюда-"такса"), потому это нужно учитывать не только на грунтовых, но и на обычных наших "замечательных" дорогах. Вобщем вывод такой: по такой цене это отменный городской автомобиль, для всех возрастов прекрасной половины хомо сапиенс.

Но самое главное, за 6 лет вождения, этот автомобиль мог ломаться (редко, некритично — свечи поменять, генератор чето-то гудит,ходовье чуть-по-чуть— я не жалею машину :3), но всегда довозил до дома (даже когда закончилось сцепление на РКПП!!!) , а цена на ремонт и запчасти, даже в нынешних реалиях — вполне себе приемлимы, нет, конечно... если кто то хочет иридиевые свечи — то че говорить, тогда дорого...

Просто отличный автомобиль. Сборка — Венгрия, объем — 1.5 л., мощность — 102 л. с. За все время владения был заменен только датчик скорости (родной рассыпался), в остальном только расходники. На гравийку лучше не съезжать, автомобиль рассчитан для города и не любит ямы, еще и клиренс невелик, защитой (очень, кстати, хорошая) собрал все камни. Мощи хватает. Из-за немаленького веса для такого компактного автомобиля и четырехступенчатого автомата относительно большой расход по городу, зимой бывает и до 12 л. доходит, трасса — 6,4 л. Багажника его как бы вообще нет, даже багажником назвать нельзя. По двигателю и АКПП вопросов нет абсолютно никаких, все работает как часы. Добавить бы шумки не помешало. За счет компактности нет проблем с парковкой. 7 подушек безопасности (кто еще может таким похвастать). Удобные сидения, самая дальняя поездка — 900 км. в одну сторону, спина не отвалилась. Автомобиль рекомендую.

Первый раз Свифт на полном приводе покапала в 2013г. Машина была с пробегом 67т и за 3 года владения попросила в себя-диски/колодки тормозные и рулевые тяги/наконечники.

Отличный авто для города. Не прихотливый в обслуживании. Маленький расход топлива. Все узлы и агрегаты в авто , просты и понятны в принципе. Можно проехать в узких дворах и припарковаться в центре города, практически в любом месте. Был в семье не заменимый помошник. Хоть по городу, хоть на дачу. Зимой отлично себя чувствовал. Из сугробов выбирался легко и быстро- легкий. Климат- контроль работал на все 100 %. Хороший металл на всех элементах кузова. Кстати мне показалось , что все детали кузова оцинкованы. За весь срок эксплуатации (а это 14 лет !!!!!!) не замечено следов коррозии, за исключением небольших сколов на капоте от камней. А в целом очень хорошая машина.