Купить Opel Insignia

На момент покупки данного авто был хорошо знаком с Опелями по Вектре В (моя первая машина со всеми вытекающими) и Вектре С ОРС (друг владеет). Отношение скорее положительное и точно не равнодушное. Новое авто тупо выбирал по соотношению лошадиных сил и стоимости и, обязательно, автомат. В "тендере" участвовали Антара 3,2, Октавия RS и Инсигния 2.0 Турбо. В итоге к Антаре охладел (да и 3,2 разобрали все), минутная нежность к Октавии очень быстро закончилась и остался предмет обсуждения... В итоге она была приобретена в Автоцентр Сити в ТЦ Москва за 1,15 млн. в комлектации Космо с 18-ми колесами, навигацией и умным ксеноном. Хетчбек. Белый. Привод передний. Салон комбинированный (неплохая ткань в сочетании с откровенным дермантином серого цвета). Кресла с электрорегулировками. Сейчас жалею, что пожадничал и не взял кожу (там кресла поинтересней), но тоже неплохо. Первое впечатление, как сейчас помню, был огорчен весьма слабой шумоизоляцией арок (не сравнить, конечно, по убогости с Маздой 6, но и до Камри, как Спартаку до Барселоны). Дальше пошли глюки с магнитолой... на кочках или при быстрм старте она может тупо вырубиться и через какое-то время включиться. Еще через небольшой промежуток отвалилась заглушка омывателя фар. Опель, такой жопель... К первому ТО Инсигния подходила уже в ранге путешественника, покорившего Финляндию, Швецию и Норвегию. Пожалуй не самое идеальное авто для таких дальних поездок, но хорошая погода, свободные скандинавские трассы и качественный бензин сопутствовали только приятным неожиданностям. Потом была ещё "прогулка" в Минск и трип к Черному морю. Всё без приключений. Опиль, дискава...)) О хорошем - это не Камри (особенно последняя), какая никакая, но у машины есть душа :) Управлять приятно, руль не слишком легкий, более-менее информативен, подвеска по жесткости идеальная для бодрой езды, с адаптивным ксеноном забываешь о включении/выключении дальнего света (электроника сама выключает его когда "видит" свет от других машин, либо включает, когда совсем темно). Перед покупкой и в начале эксплуатации были мысли чипануть блок до 250-260 л.с. - в итоге поездив полгода и сточив за сезон передние покрышки на 70% их ресурса, пришел к выводу, что больше переднему приводу и не нужно, разве, что добавить немного уверенности при обгонах. К слову, мощности действительно хватает - для разгона до 200 км/ч с нуля будет достаточно полутора киллометров прямого асфальта. Очень бодро набирает. Ну и что приятно, на двухста и выше не страшно ехать (почти не страшно...))). Еще в плюсы можно (и нужно) записать нормальной высоты передний свес - на большинство бордюров можно заехать. Долой псевдоспортивные спойлеры, ура, товарищи!!! О плохом - немаленькие внешние габариты совсем не свидетельствуют о размере салона и багажника (в седане он совсем неприлично маленький). Для задних пассажиров места оказалось меньше даже чем в Вектре С. Видимо после провала Сигнума GM-овцы решили, что сзади ездят только дети. Итог - самый тесный авто D-класса из ныне выпускаемых. Спасибо, хоть за рулем не тесно... Обзорность - родовое проклятие всего D-класса системы Опель. Две стекляшки треугольной формы, именуемые боковыми зеркалами, дают просто "фантастический" обзор - в результате постоянно крутишь головой при перестроениях, т.к. отстроить зеркала, так, чтобы не было мертвых зон - задача заведомо невыполнимая. Про магнитолу уже было говорено, добавлю, что по фашистским законам она с кучей непонятных кнопок, которые не способствуют нормальному управлению (впрочем, это дело привычки). Дальше о совсем плохом... на 25000 км, после крутого виража отказал гидроусилитель. Итог - последние три недели авто стоит на приколе у вражеского дилера и ждет новый насос ГУРа. И неизвестно сколько ещё простоит. Как было говорено в других отзывах - всё хорошо, только ломается и запчасти через официалов ждать долго, а сами официалы ещё и... (далее неприличные слова в ассортименте). Так и есть. Авто на подмену не дали, к слову. В итоге автор сего текста, в настоящее время, вынужден разъезжать на овощной, но более надежной 2-х литровой Мазде 6 (147 л.с.) и ждать когда уже починят этот фашистский болидЪ....((( И если бы у Мазды был повыше клиренс, нормальная шумка, кресла с нормальными регулировками, тряпки не настолько кричаще дешевые и мощность в 220 л.с., то Опель был бы немеднно предан анафеме и презрению.

Уже прошло чуть больше года от первого знакомства с Инсигнией, проехал чуть менее 15 тыс. км., но до сих пор витают смешанные чувства от владения. Покупал после продажи Астры Н с пробегом 37000 км. Сразу после покупки поменял масло в двигателе, фильтры, свечи, тормозную жидкость, щетки стеклоочистителя и сделал химчистку салона, так как прошлый хозяин за чистотой вообще не следил, такие загаженные сиденья, столько песка и мусора с напольного покрытия я еще ни у одной машины не собирал. Обратил внимание, что при качении задних колес в поперечной плоскости ощущался нехилый такой люфт и стуки. Причина - уставшие ближние к цапфе сайлент-блоки верхних рычагов. Подобрать подходящие сайленты не удалось, поэтому пришлось менять рычаги в сборе от дорестайлинга, оригинальные были уж слишком дорогие. Стуки и люфты ушли. Родовая болячка GM-а - термостат. На A18XER он пластиковый, заметил, что начал сочиться антифриз в районе нагревательного элемента, заменил на металлический Wahler. Правда пришлось нарастить кабель для подключение нагревателя, так как разъем оказался смещенным на 120 град вниз. Но проблема утечки антифриза не ушла. Грешил на крышку расширительного бачка, если пластиковый корпус начал пропускать, может давление? Заменил - не то. Каждое утро на кожухе сцепления под термостатом была небольшая лужица красного цвета. Следующая мысль - корпус термостата, но видимых утечек по разъему не наблюдалось. Виновницей оказалась прокладка фланца трубки от теплообменника. Поменял - ничего не изменилось, то ли привалочная плоскость на корпусе термостата, то ли такая прокладка. Так и доливал грамм по 100 антифриза в месяц. Психанул, заказал еще раз прокладку, поменял второй раз. Вроде победил. Всё лето было сухо. Чуть похолодало - опять жидкость под термостатом. Плюнул. Передние тормозные колодки заменил на 45 тысячах. Ну и аккумулятор заводской однажды умер при первых морозах. Пару раз мудохался со снятием в тепло, потом поменял на DETA большей ёмкости, вместо 60 А•ч, воткнул 71. Пока проблем ни с ним, ни с чем-либо по технической части не имел. По ходовым качествам Инсигния мне показалась очень комфортной. Мелкие неровности она конечно не шибко отрабатывает, передаются на кузов, но плавность хода отличная. На заднем ряду детей укачивает, в Астре такого не наблюдалось. Тут конечно и резина влияет. На заводских 17`` Бриджах и пожестче, и пошумнее, как поменял на Континенталь - стало мягче и тише. Но менял больше не для комфорта, а ввиду того, что дубовая Бриджстоун Туранза ЕР300 просто спец по аквапланированию - вообще не сопротивляется. В дождь на ней ездить опасно, ведет себя непредсказуемо, а безопасность превыше всего. На Конти с этим проблем не выявил. Но нужно отдать Бриджу должное по выносливости, попал на трассе нехило так в яму - никаких грыж и вмятин. Скорость на Инсигнии вообще не ощущается, по трассе идет как вкопанная. Многие пишут про легкий руль на скорости, мне так не показалось. Рулится она очень и очень приятно. Больше 150-ти не разгонял, но даже на такой скорости аэродинамические шумы не мешают, аэродинамика тут на высоте. Больше достаёт шум от дороги, который просачивается через колесные арки, за это Сиге жирный минус. Если с внешней и подкапотной шумоизоляцией всё гуд, то с шумоизоляцией арок не проработали, даже мелкий песок на дороге докучает. Эргономика отличная. Исполнение передней панели и щитка приборов очень нравится. Всё на своих местах, кнопок не много, до всего дотягиваешься интуитивно. Пластик конечно не везде мягкий, но сверчков не замечаю, а может просто не обращаю внимания. Сиденье очень удобное как по мне, посадка тоже, при поездах на дальняк ничего не затекает для моих 180 см и 70 кг. На вид очень износостойкая ткань сидений. Много всяких отсеков для хранения. Климат-контроль работает хорошо, режимом АВТО правда не пользуюсь, регулирую температуру и вентилятор сам. Салон нагревается зимой быстро, летом комфортно и не жарко, хорошая производительность вентилятора и низкий шум. Но...есть и минусы салона. Первое - очень неудобный подлокотник, он не регулируется, и для постановки локтя на него необходимо руку поднимать, т.е. оси локтя в покое и положенного на подлокотник не совпадают. Мне не удобно, честно. Может если сиденье задрать повыше, будет лучше, но я люблю низкую посадку в авто. Второе - тесный задний ряд + центральный тоннель. При таких внешних габаритах автомобиля так мало место в коленях? Нет, сам за собой я сажусь, но говорить о каких-то зазорах между моими коленями и передним сидением не приходится. Ну и среднему пассажиру не завидую, так что сзади относительно комфортно только двоим. Про подогрев передних сидений писать и не стоит, всё как у всех - минуту работает и отрубается, отказ известный. Так и включаю каждую минуту, если необходимо. Багажник в седане бесполезный - очень длинный, что пачкаешь брюки о бампер при погрузке, и очень невысокий проем между полом багажника и кузовом. Да, сиденья задние раскладываются, но о перевозке чего-то не только длинного, но и габаритного можно забыть. Так - пару-тройку больших чемоданов-сумок, ну или шины 4 шт. влезут, если друг на дружку. Но зато полноразмерная запаска и отсеки для мелочевки. И в багажнике постоянно всё каталось по полу, отгородился сеткой - теперь всё на местах. Головное освещение с галогеном - абсолютная туфта. Очень красивая снаружи линзованная оптика с ДХО, но блин, где свет-то? Ездить в темное время суток очень некомфортно, посуху и по снежной дороге еще куда ни шло, но на мокром асфальте - вилы. Противотуманки конечно помогают, расширяют освещение обочины и перед авто, ну и что? Думал лампы устали, решил заменить. Разбирался с цоколевкой, хм-м - HIR2. Что за тип? Интернет, все дела...Чего??? 1500 рублей за одну лампочку??? Жуть!!! Сдурели что ли? Переборов жабу на шее, заказал. Думаю, ну бывший хозяин ведь вряд ли менял, может и правда уже нити подустали. Лампы пришли... Поменял... На старых конечно были видны нарушения начальной структуры нити накаливания. Выехал в темноту и......Ничего не поменялось. Может конечно на какой-то процент и лучше стало, а может и субъективизм. Так что свет с галогеновыми фарами для мазохистов. Когда выбирал Инсигнию и размышлял с каким же двигателем взять, перелопатил кучу интернет-ресурсов. Сначала выбор пал на 1,6 на 170 кобыл. Посмотрел ролики в Ютубе, динамика понравилась, очень динамичный разгон, но забрёл я на профильный форум и наткнулся на всеобщую проблему данного мотора, связанную в поломкой перегородок поршней, плюсом проблемы в системе питания и еще, и еще + расход под 12-15 литров на сотню. Начал мозговать. Проблема с поршнями конечно решается установкой ковки, но + 100 т.р., да и кто будет это делать за 1500 км от Москвы, отмёл данный мотор. 2,0 я не рассматривал. Во-первых, так как хотел механику, а во-вторых - налоговая база другая + расход бензина еще больше, да на форуме тоже вылазили всякие болячки по этому двигателю. По дизелю причина та же - механика, ну и раньше дела с дизелями не имел, поэтому и не задумывался. Остался лишь один вариант - старый добрый проверенный атмосферник 1,8. Ну а что?, думал я, 140 коней всё-таки, должно хватить. Ну-ну, как я заблуждался. Очень и очень слабый мотор для Сиги. Не тащит он её массу. О какой-то там эластичности, разгону до сотни можно и не заикаться. Нет, машина конечно с ним передвигается, но очень неспеша. Обгоны с 60 до 100 даются более-менее, если воткнуть пониженную, но маневры на трассе необходимо тщательно просчитывать, так как запаса по динамике нет. Чтоб как-то ехать необходимо мотор крутить, но шуму много - толку не очень. Нет, её можно разогнать, но очень это продолжительный процесс. Поэтому - шестая передача, на 100 км/час порядка 2500-2600 об/мин и едем неторопливо. Средний расход бензина в таком режиме порядка 7,1 л. на сотню, если чуть подтопить до 130 км/ час, то ближе к 7,8-8,0 литрам. В городе порядка 10 литров. За более чем 50 тыс. км. средний расход бортовик показывает 10,1 л на 100 км. Ну и относительная надежность двигателя. Как я сам себя успокаиваю: "Лучше ездить на "овощном" атмосфернике, чем на проблемном "турбо". Моторный отсек шикарный, места валом, обслуживать одно удовольствие. Что характерно - не пачкается, по крайней мере как на Астре, относительно чисто. Что еще могу отнести к плюсам и минусам эксплуатации: Плюсы: - крепкое ЛКП, есть конечно характерные места отслоения краски, такие как кромки крыльев, но в целом неплохо; - износостойкие стекла, царапин нет, в лобовик прилетали камушки, всё норм; - хорошая система активной безопасности, ESP очень категорично вмешивается в управление при возможных заносах и потере управляемости, немного раздражает противобуксовочная система при осаживании пробуксовки, так как изнашивает передние тормозные механизмы, но всё можно отключить, при желании, простым нажатием на кнопку; - машина не грязнуля, кузов неохотно закидывает грязью, а при езде в дождь она сама смывается. Минусы: - проблем с запуском в морозы нет, но вот при движении затягивает боковые окна; - большой расход омывайки, омыватель фар всегда включается вместе с омывателем лобового стекла при включенном головном освещении; - головное устройство иногда не может открыть список файлов на только что вставленном в разъем USB-накопителе (так называемый пролист), т.е. воспроизводит, начиная с первой папки по алфавиту. - длинная корма, большой радиус разворота, без парктроников очень сложно парковаться. Вот такой вот очерк получился. Простите за много букв. Опель Инсигния — хороший автомобиль, недооцененный, но наверное, просто и не для меня тоже. Все меня спрашивают: И как он? Не обманываю, говорю - неоднозначно, где-то плюсы, где-то минусы, и не плююсь от владения, но и не в особом восторге. Может просто дело не в том двигателе, кто знает. Как я её люблю характеризовать - "баржеобразная", т.е. мягкая, вальяжная, неторопливая, а мне по душе авто собранные и юркие. Продавать не собираюсь, вдруг еще подружимся, всё равно я её уважаю и берегу, глядишь и мне подмигнёт когда-нибудь...

Opel Insignia Sports Tourer, 2.0 CTDI (160 Hp), AT6, Business Edition В начале 2012 года, попытавшись уместить детскую коляску в багажник Peugeot 308, твердо решил, что нужно менять авто на нечто большее. Бюджет на авто - 1,2 - 1,3 млн. Требования к вместительности, комфорту, внешнему виду и очень хотелось дизель с 150+ кобылами. В самом начале присматривался к Форду Grand C Max и краем глаза смотрел на VW Touran, но очень низкий дорожный просвет форда и фольца с мотором менее 150 лошадей закрыли тему этих авто. Тигуан особыми размерами не отличается. В итоге в поле зрения попала Инсигния, которая визуально очень нравилась до этого. Думал брать хэч, но открыв багажник, понял, что мой выбор - универсал. Opel Insignia Sports Tourer - один из самых красивых универсалов на рынке на данный момент. Сравнить с ним могу только Audi. Хотя после покупки данного авто стал относиться к универсалам намного более лояльно и теперь авто в кузове универсал мне визуально гараздо более приятны чем седаны. :) Теперь о самом авто и опыте эксплуатации. Купили Опелюшу в апреле 2012, удачно попав в предзаказ в феврале. Машине в исполнении Business Edition. Проще сказать, чего в ней нет: вентиляции сидений, полного привода, системы распознавания знаков на дороге... В общем почти максимум из того, что есть среди опций за весьма адекватные деньги. Итоговый ценник 1 262 000 упал по акциям до 1 212 000 + аксесуаров на 15 тысяч в подарок. С конца апреля по сей день авто проехал 8 000 км, из них 5200 по трассам России, Финляндии и Прибалтики. С точки зрения комфорта (управления, нахождения за рулем и тп) авто просто отличный. Удобные кожаные сидения, приятный кожаный руль (с подогревом, но летом он неактуален), отличный обзор (большую часть дороги ехали загруженные под завязку, багажник забит до потолка, езда только по боковым зеркалам не доставляла неудобств), прекрасная динамика. Машина будучи даже забитой легко идет на обгон. Коробка очень быстро реагирует на необходимость ускориться. Тапку в пол жать не приходилось ниразу. При длине в почти 5 метров и массе пустого авто в 2 тонны сложностей в управлении нет. Даже жена, получившая права за 1 день до отпуска, проехала по дорогам Финляндии почти 400 км, осталась довольна машиной. Сказала, что управляемость и отклик лучше чем в свежей Kia Ceed, на которой она училась. На границе с Финляндией (Люття), пограничники и таможенники ходили вокруг авто и довольно перешептывались. Пораспрашивали, что за авто ) Похвалили внешний вид ) Впервые столкнулся с такой реакцией незнакомых людей на собственное авто. Очень хороша Опелевская адаптивная биксеноновая оптика AFL. Из мелочей, которые доставляют некие неудобства: - закрытие и открытие зеркал по повторному нажатию кнопки на брелке. При этом, если передержать кнопку открытия, то после зеркал начинают открываться и окошки. ))) - после пыжевских переключателей музыкой и круизом под рулем, нажать на кнопку выключения звука или ответа на звонок телефона на руле не всегда удобно, особенно, когда усиленно маневрируешь по парковке или извилистым улицам. - в маленький бардачок слева от руля поселились очки (коих в машине аж 4 пары - светофильтры, обычные темные и диоптрии мои и жены), но отсутствие каких либо ниш расстраивает при необходимости временно разместить кошелек или карту парковки. Или те же паспорта при пересечении границы. В пыжике была ниша под магнитолой. )))

Здравствуйте! Недавно стал счастливым обладателем данного аппарата и хочу поделиться своими впечатлениями. Сначала о выборе. Было 3 кандидата: Opel Insignia, Nissan Teana и Mazda6. Бюджет 1,1-1,3млн. Поездил по тест-драйвам. Nissan Teana - хороший аппарат, но много экономии, передние двери с шумкой, задние нет, да и металл тонковат. Динамика слабовата. Mazda6 - классный внешний вид, но салон... Пластик, вид... Отсутствие шумки от слова вообще. Нет того самого zoom-zoom. А теперь о главном. На сразу понравилось: - внешний вид - салон достаточно дорогой и современный, мягкий пластик - хорошая динамика - подвеска энергоемкая - хорошая шумоизоляция Моя ласточка: Opel Insignia, комплектация Cosmo, A 1.6 XHT, 125 кВт / 170 л.с., 6-ступенчатая автоматическая, Кожаная обивка Siena, Колесные диски 8 J x 18, легкосплавные, Active, Radio "Intellilink RF900 Navi" AUX, 2 USB, Bluetooth (8'' цветной дисплей), Пакет "Ассистент водителя 3", Адаптивная система головного освещения AFL+ с би-ксеноновыми фарами. И все это за 1 120 000руб. Я в восторге от соотношения цена-качество. Внешний вид прекрасен, машина грациозна, лучший показатель по коэффициенту аэродинамического сопротивления в своем классе. От салона я до сих пор в восторге. Удобный, комфортабельный, мягкий пластик, никаких сверчков. Многие жалуются на 2 вещи: сенсорный климат-контроль и мало места сзади. Ответ: 1. - 21-й век на дворе, "старички", к регулировке климата нужно прикасаться, а не тыкать в него. 2. - недавно провел несколько любовных сеансов с девушкой на заднем сидении - хватает места, мне больше и не нужно. Рост: я - 178см., она - 173см. Было удобно. По динамике хорошо, правда автомат достаточно плавный, наверное, специально для увеличения ресурса работы. При переключении на ручной режим - более бодрая, и движок можно крутить почти до 7т. об./мин. 170л./с. хватает, с учетом того, что машина тяжелая, 1,6т. пустая, на железе немцы не экономили, двери, капот, багажник - тяжелые. У меня у друга Mazda CX-5, так она весит 1,3т., зато кроссовер, тьфу... У массы есть как плюсы, так и минусы: + на дороге ведет себя, как вкопанная, ездил в декабре в Рославль из Москвы, 170-180км./ч. на круизе, хоть бы хны. + гарантия от коррозии 12 лет. (у меня была вектра 2001г. начала цвести в 2013 - факт) - повышенный расход в режиме "тапка в пол" - нельзя забывать о тормозном пути на скользких поверхностях. Подвеска хороша, неровности съедает на раз два. Непередаваемые ощущения. Би ксенон просто "огонь". Ближний свет фар я чуть-чуть приподнял, а то на скорости больше 130км./ч. недостаточно видно вперед. А дальний... Нет слов, видно, как днем. Хотел машину с аудиосистемой Bose, но она была на машине за 1,35млн. Не хватает мне штатной музыки, я меломан. Теперь о плохом: - расход, но в том и моя вина, я любитель "дать дрозда", а так он мог быть в пределах 7-12л. Да и была такая проблема, при запуске движка иногда доносился непонятный стук. Я почитал руководство, а там написано: " После того, как вы дали двигателю хорошенько, дайте ему поработать в спокойном режиме 30сек. для стравливания давления в турбине." И все, проблема ушла. - после мойки на морозе залипает кнопка открытия багажника, но мне все равно, у меня седан, он открывается без проблем с ключа. - сильно пачкается камера при плохой погоде. И все. Скоро поеду на ТО. Брал машину в середине сентября, сейчас накотал 11 000км. В полном в восторге.

Добрый день читатели! Пишу уже пятый отзыв на сайте, сегодня расскажу вам о своем авто который был "вынужденно" приобретен, куплена была на замену третьего фокуса 13-го года, 2.0 на мешалке, в максимальной комплектации, все с фокусом было хорошо, динамика, управление, но вот родился сын, и открыв багажник для поездки с коляской (у меня был седан) пришлось сказать до свидания этому отличному новому авто с отделом для косметики сзади. Продавать было жалко, но что сделано, то сделано, за два года машина потеряла 50 тысяч в цене и была успешно отдана молодому и амбициозному парню, коим я был совсем недавно) Выбор пал на Инсигнию, почему, да потому что я работаю в Trade-in у оф. дилера, и по цене она вышла "ключ в ключ" на замену, да год постарше, но класс выше, автомат, максималка, ну и пробег в 40 тысяч окончательно убедили меня забрать эту машину. Первые дни эксплуатации проходили в привыкании, кресло водителя показалось не очень удобным из-за поясничного подпора который назойливо впивался в спину даже в нулевом положении, потом настроил и забыл. Общие впечатления от машины - отличные, дизель тянет как паровоз, едет так-же как бывший фокус, но если учесть что авто на автомате и весит на триста килограмм больше, это не может не радовать, салон большой после C класса, но по моему мнению немного не дотягивает до заявленного D сегмента, ибо если я отодвину сидение в максимально дальнее положение, за мной уже никто не сядет, плюс покатая крыша кузова дает о себе знать в темечко, высоким пассажирам расположившимся сзади. Багажник у машины вместительный, до фокуса ездил на ТАГАЗовской сонате, о которой вспоминаю чуть-ли не с умилением, так я её любил, так вот, по объему сравнимы, теперь не парюсь о дальних поездах и забегах с ребенком в поликлинику. Динамика и управление как у фокуса, подвеска жесткая, но тут играет роль 18" радиус колес, боковой поддержки на креслах нет, не положено у Опеля в бизнес седане давить тапку, поэтому про агрессивную езду постепенно забываю, только по прямой газ в пол) Расход солярки в городе как на фокусе, литров 10-11 выходит (Центр Санкт-Петербурга), на трассе за 400 км зафиксировал средний в 6.4 ехал 120-160 км/ч, более чем хорошо. Слава богу пока ничего не ломалось, ибо цены даже по Exist приводят в недоумение, тормозные диски по 6 рублей за штуку, такое чувство что у меня двухсотый крузак) Если кто-то рассматривает покупку, на дилера советую ехать только на диагностику перед приобретением, на ТО заезжать не советую, ибо после проверочного звонка для уточнения стоимости ТО 60, в ответ услышал стоимость равную заявленному пробегу на ТО)) Машина создает впечатление качественного, продуманного до мелочей европейского авто, надеюсь что так оно есть - время покажет. За время эксплуатации вылетела только одна ошибка по свету AFL, просилась на сервис, когда она появилась впервые, очко немного сжалось и в голове промелькнули цифры в районе 40 тысяч за блок AFL, но все обошлось заменой лампы подсветки поворота, лампочки там тоже кстати не простые а ЗОЛОТЫЕ, аж тыщу стоят (патрон H11), но я нашел выход и поставил бесплатно - ошибка ушла. Про свет этих фар можно говорить очень долго, только человек у которого он есть сможет меня понять, когда ты садишься вечером в машину, заводишь и наблюдаешь с улыбкой как они проводят самодиагностику танцуя линзами) Фары поворачиваются при повороте руля, да да, именно линзы уходят в сторону, так-же при увеличении скорости падает левая линза и поднимается правая, сколько ездил в позднее время - не разу не использовал дальний свет! В общем это первые скомканные впечатления от автомобиля, машина очень нравится, напишу более детальный отзыв когда на одометре будет 100 000 км. Всем удачи на дорогах, и да, конечно турбовая октаха порвет эту машину, и она никогда не станет Лакшери Лифаном, ведь все эти машины, рано или поздно - станут ОПЕЛЕМ!)

Привет всем из солнечной валенсийской губернии. Уехал с семейством в отпуск, а у вас помимо феноменальной игры сборной везде тесты новой камри. А дай, думаю, наброшу на вентилятор. Отзыв будет длинный и в целом положительный, так что заранее прошу прощения, что не об октахе.:) Буду стараться делать акцент на туристических особенностях. Предыстория: семейка в составе папа, мама, 15 летний 180 см лоб и две няшки по 8 лет едут в отпуск. Багаж 4 чемодана, 2 рюкзака, 2 сумки, 2 бустера. В гольф-класс не лезет. В прошлом году брали корсу (турболитр бензин робот) жене и дизельного жука на палке мне. Вышло весьма гуманно, машинки понравились, жук просто зажигалка (с тем же дизелем, что сейчас в икстрейл и Кашкай ставят), но на длинных перегонах Аликанте-Валенсия жука сдувало на холмах на почти разрешенных 128 кмч, и в этом году я заказал большой универсал на механике. Им должна была стать Инсигния. Я сам 6 лет владею астрой j, папа успешно откатал столько же на h, до этого 15 лет в семье была Нексия, так что хотелось выяснить, а что же делал Опель, покинув нас. Некоторые ощущения , что я где-то накосячил, подкрались, когда в аэропорту Аликанте меня не оказалось в распечатке клиентов проката у водителя маршрутки, которые отвозят клиентов на поля с прокатными машинками. Совет для экономных номер 1: не бери машину прямо в аэропорту, поля в 2 км от него, цены на аренду у этих компаний ниже. В офисе компании всё подтвердилось. Я радостно махал распечаткой переписки (совет номер 2 - всё с собой в бумажном виде), барышня сказала: "вы не получили код бронирования, но мы ща всё исправим. Вы умеете управлять машиной с АКПП?" Я говорю : "с закрытыми глазами?". Она : "а возьмёте за те же деньги, что обговаривали автомат хэтч ?" А влезем ? А попробуйте. Выкатили. Пробег 1300 км. Красота. Ну что сказать. Это абсолютно нестрашный гибрид Мазда 6 снаружи (как мне кажется, а вы сами можете сравнить) с супербом внутри. Работа с салоном после первой "синьки" проведена большая. Сзади места для ног стало как в чехе, багажник гигантский. Комплектация "прокат эдишн". Что это значит спереди назад: фары галоген, но с датчиком света, климат-контроль 2 зоны, для задних в центре 2 сопла обдува, аналоговые приборы с цветным ЖК дисплеем по центру, на нем выводятся : крупно цифрами спидометр или датчик давления в шинах или график расхода топлива (игра почувствуй себя в зелёной зоне), или маршрутный компьютер с указанием оставшегося топлива или, и вот тут был культурный шок для меня информация в секундах до впереди едущего авто. Для меня с 15 летним стажем штука скорее бесполезная, а вот для начинающих, на мой взгляд, просто супер. Мультимедийная башка с навигацией, радио, синхронизацией с ios и андроид и камера заднего вида. Экран неплохой, русский язык система знает и говорит на нем. Машинка сама передней камерой считывает знаки и высвечивает на приборке максимально разрешенную скорость, предупреждает жёлтым человечком "хозяин, рядом пешеходы", когда они на краю тротуара. Салон. Тут поподробнее, ибо в опелях это традиционно моя любимая часть, дома я счастливый владелец agr кресла водителя, благодаря которому моей астре прощается всё.. тут комбинированная отделка, центр тряпка, бока и задняя сторона кожзам. Сиденье внезапно весьма удобное, подушка достаточной длинны, электронная регулировка высоты и 4- позиционная регулировка поясничного подпора. Вот вроде бомжатская комплектуха, а о человеке думают. Задний диван прекрасно вместил всех детей, им понравилось. (А уж после прошлогоднего жука как понравилось...). Места для ног с гигантским запасом, сам за собой с ростом 183 садился, вывод: это суперб; гораздо лучше чем в оптиме, которую "примерял" в июне в Москве. Обзор спереди неплох, левая стойка традиционно велика, левый дворник не доходит 8-9 см до стойки (на кой дворники в Валенсии, спросит читатель- для порядку). Омыватель брызгает до середины высоты стекла в 2 струи (аденома, простатит или просто в Испании не надо хорошо омывать стекло, я хз). Обзор через заднюю амбразуру плох, но зачем он Вам, вы же будете самым быстрым Алонсо на этих землях? Руль: кожаный, тонкий и менее приятный по сравнению с моей j и xc60 жены. До фига кнопок на руле в виде 2 крестиков: слева ограничитель скорости, включалка круиза, сброс круиза, выбор чувствительности системы, предупреждающей о столкновении (3 ступени) . Еще слева очень удобная гашетка круиза, лучше астровской. Справа ползалка для мультимедиа. Безопасность: Спереди парктроник, сзади камера и парктроник, по бокам датчики, помогающие парковаться и предупреждающие при перестроении. Интересно, стоишь с работающим мотором в положении АКПП паркинг, сзади прокрадывается пешеход (ребенок вплотную обходит машину), парктроник реагирует. Подушек безопасности полно, эффективность не проверял. Тормозит ли машина сама перед препятствием - не проверял, т.к. испанцев и родных жалко, а тещу я не взял. Машинка сама паркуется... Теоретически... Причем как хотите: слева, справа, параллельно и поперек. Дайте только разметку и жмите газ тормоз по ее указанию. Ну я и понажимал. Один раз. Мне хватило. Подробности теста: у меня были воротики во двор, без разметки, я парковался параллельно в 1 прием. Говорю ей давай, красавица, повторяй за мной. Нет, говорит, тут я согласна только перпендикулярно. Ок, давай, говорю, блесни талантом. Ну она мне давай мигать едь вперёд, газ до упора, рулём крутит сама, давай говорит, заднюю, я даю, она опять рулём крутит и едет, едет, а я смотрю в камеру - точно едет, а смотрю в левое зеркало и понимаю, что выступ стойки откатных ворот, которая торчит на 10 см внутрь их проема на высоте выше крышки багажника, она не видит и собирается сносить. Ну в общем, эту толерантность европейскую я прекратил, взял всё в свои руки и кончил... тьфу припарковался сам. Совет номер 3 не въе...сб, заигрывая с иностранками. Ходовая: дисковые тормоза, 18 катки с 45 профилем. Изоленты мало, я люблю больше, мне нужен комфорт. Совет 4: берите с собой крошечный манометр, я стравил давление в шинах с 2,7 -2,8 до 2,4, такая хорошая машина стала. Самое интересное, а как едет: в 2 словах очень приятно. Конечно, огня для старта с места в 136 дизельных лошадках нет, вам просто будет хватать тяги постоянно. С места до 100 не замерял, по ощущениям как моя 140 сильная Джейка, в районе 10 секунд. Максимум разгонялся до 170 кмч, разговаривать в салоне можно, стоит на дороге отменно. Вам точно понравится честно работающий автомат: захотел на затяжном медленном спуске выставить в ручном режиме 2-ю вместо 3-й, он будет её держать лишь тихонько намекая циферкой на экране, что можно бы вверх. А дальше будет это делать пока не переучить обратно. В машине не шумно, это, безусловно, не премиум, но мотор вы услышите позже шин. Ещё шасси вас на серпантинах очень порадует. Как пишут автожурналисты "его возможности избыточны". Это точно, посмотрите на распорки под капотом... Испанцы шутники и вы можете увидеть ограничение 80 перед поворотом, который в первый раз увидев не стали бы проходить быстрее 60. Но на этой можно больше, чем позволяет мотор (только без пассажиров, ок?). Да, чуток перед может намекнуть на снос, но это будет очень понятно. Очень приятные тормоза, реагируют скорее на интенсивность нажатия на педаль. Расход...7,5 суммарный, (но это с поездкой в Валенсию , 4 часа). До нее - 8,5 по городу. Это шах и мат в стране, где литр солярки стоит 1,20 евро, а бензин 1,35. Пожалуй, пора закругляться, но надо привести мнение второго водителя, человека без которого эта поездка вообще бы не состоялась, матери-героини и моей любимой жены, терпевшей весь этот бардак. У нее последние три года xc60 d4, :и ей....не понравилось. Не понравилось "сидеть на асфальте, тонкий руль, плохой обзор назад, слабый, относительно volvo мотор". Ну и спасибо. Резюмируя вышеизложенное: а нужна ли нам такая машина в России, если бы Опель не ушел (много авто с малым аппетитом)? Скорее да и скорее всего в такси и корпоративных парках. Для меня лично великовата и сиденье не то, и я бы брал с agr. Как прокатная тачка за умеренные деньги - отличный вариант. Для местных семейных - отличный автомобиль, правда дороговат. Старых инсигний-бегемотиков тут немало, но в целом, Испания это царство хэтчей и универсалов c класса. Кроссоверы, вам не победить тут! :-) Минусы и плюсы вроде в тексте изложил, как откровение для меня - ещё большее внимание безопасности, система контроля полосы от засыпающих, системы предупреждения столкновений. P.s. Всем хорошего лета, писал на смартфоне, заранее прошу прощения за ошибки и некорректный т9. P.p.s не уверен, что фотки загрузятся в правильном порядке. В качестве комментария к ним: бардачков полно, пассажирский обшит бархоткой, экран навигации залапывается быстро. Usb 4 штуки только у водителя. Ёмкость для омывайки как всегда рядом с толстым шлейфом проводов. 1 фото - огонек системы предупреждения о наезде на препятствие

Ради 500 яндекс бонусов решил и я черкнуть отзыв о своём автомобиле. Как Инсигнию только не называли, и недооцененной, и ломучей, и непопулярной. Каждый намеревался уколоть что каждый автомобиль в Германии станет Опелем, про пятое колесо Германии и т.д. Но дьявол кроется в деталях, а именно, по факту в исполнении ДВС+коробка+шасси это Бюик Регал в кузове универсал со всеми плюсами и минусами. От Опеля имеем только эмблему, некоторые детальки и прошивку на 249 поней)

В 12 году был приобретен новым Insignia 4x4 249 л.с. Цвет Махагон в следующей комплектации: Cosmo+NAVI600+Advanced Park Pilot+Flex Ride+AFL Проехал я на ней 190 000 за 5 лет. Продавал со слезами и радостью. Итак: После покупки, доустановил родной bluetooth, камеру заднего вида. В машине было все, кроме кожаных сидений и люка. Плюсы: 1. Дизайн и цвет, выглядел автомобиль шикарно- на закате особенно. (был тонирован — лобовое атермальное поставил в цвет кузова.) 2. Подвеска неубиваемая, FlexRide проехал на ней 190к ничего не менял, при продаже всю облазили, была в отличном состоянии. Колеса — литье 17" родное и зимой и летом, диски прокатывал всего один раз. Очень крепкие. Езда была всегда по принципу-больше скорость, меньше ямы. 3. Подвеска FlexRide давала нужную жесткость в спорт режиме, мягкость в режиме комфорт(безумно удобно по трассе на круизе, машина плывет, даже по плохой дороге). Возможность управления приводом (отключать переброс на заднюю ось) очень помогало зимой, когда хотелось ехать быстро в потоке. При этом отлично крутить на месте пятаки с отключенной электроникой, на льду особенно, если кинуть на заднюю ось в настройках мощь (спортивный привод) 4. Возможность настройки остроты реакции руля, газа, привода и т.п. в режиме спорт. Немного вариантов, но полезно 5. 420 крутящего момента+полный привод+аэродинамика(лучший в классе на тот момент коэфициент сопротивления, на втором месте пассат cc). Машина очень быстрая, после 180 за счет крутящего момента и аэродинамики уходит в точку даже от более мощных машин. 6.Адаптивный би-ксенон — Самый лучший свет вообще, В зависимости от режима езды и скорости фары адаптируются. Света всегда хватает. 7. Лифтбэк- огромный багажник+складывающиеся задние сиденья — влезет многое. Спал несколько раз в багажнике (рост 178), постоянно полку использовали как стол на природе, можно спокойно выйти покушать в дороге. Очень широкая и глубокая. 8. отличные сиденья, очень комфортно ездить "на дальняк" 9.Куча кармашков, подстаканников. Всегда есть куда что положить. 10. Хорошая работа коробки после установки доп радиатора(читайте в минусах) 11. Отличная работа полного привода, вкупе с клиренсом и свесами. Залазил много куда, за 5 лет ниразу не застрял, только 1 раз сел на брюхо. Зимой вообще проблем не знал. даже гонял по полю и рыхлому снегу по дверь. Крутящий момент вытаскивает машину всегда. 12. Хорошая шумоизоляц ия 13. отличная работа Advanced park Pilot (пару раз очень выручал ночью в темноте в глуш тонированной машине) Минусы: Эксплуатация: Первые сюрпризы машина начала преподносить на пробеге в 30к, сгорел патрон лампочки бардачка, дико начал визжать ремень под нагрузкой. По гарантии поменяли, патрон+ поставили обгонную муфту. Это болезнь этих двигателей. При пробеге в районе 40к зимой вывалилась "сервис полного привода", по гарантии что-то поменяли (не помню уже), больше не беспокоило. Автомобиль ОЧЕНЬ(!!!!!!!!) чувствителен к бензину. К примеру, при поездках на Украину, сразу чувствуется что у них 95 низкого качества. В принципе, после заправки сразу чувствуешь, хороший бензин или нет. Со временем при резком повороте влево, автомобиль начинал глохнуть. Для лечения проблемы достали сетку из бензобака, была вся забита, промыли — все хорошо стало. При пробеге в 80к начались удары в пробке на 1 передаче — дилер отказал в гарантии, решилось установкой доп радиатора на коробку (от крузака 200), больше проблема не проявлялась. Суть в том, что при нагреве масла более 100градусов в коробке начинаются толчки. замену масла (каждые 60к) делал+ на 80 второй раз, борясь с проблемой, не помогла. Помог радиатор. Проблема ушла. На 110к стуканул двигатель. Прогорел поршень в 3 цилиндре (привет 98 бензину от Газпромнефти, засорилась форсунка и лила на поршень). На 130к накрылась турбина(сломалась крыльчатка). Двигатель перебрал, турбину поменял(поставил родную). На 150 где-то начали глючить датчики все подряд. Датчик вх. воздуха турбины, выходной датчик, еще какая-то куча датчиков на двигателе. По стоимости ремонта, датчики стоят по 1к-3к. Но постоянно ездить в сервис уже надоедало. При том, что ошибки "плавающие" и не всегда получается их поймать. Каждую вторую зиму менял кнопку багажника, переставала работать. После пробега в 140к прогорел первый из двух резонаторов(маленький), система выхлопа меняется целиком, поэтому вырезали его и вварили прямую трубу до второго резонатора. Но после этого начала постоянно прогорать гофра (менял раз в 20к где-то). + ко всему этому замена колодок (раз в 15к)+масло(в коробке),фильтра, свечи (раз в 30к)+масло в халдексе(полный привод раз в 30к) тормозные диски (менял всего 1 раз за весь пробег). На 180к сгнили штуцера шлангов полного привода, поменяли, откорректировали масло. К 190к начала подкидывать масло вторая турбина. Средний расход на 95/98 бензине, от 12.9 до 14.7 литров — зависит от стиля вождения, покрытия, режима езды выбранного в настройках При большом среднем пробеге (3к в месяц) машина раз в месяц минимум была на сервисе. Иногда там стояла несколько недель(!!!!) пока найдут глюк, или приедет нужная запчасть. Ее нужно уметь обслуживать и знать что сломалось, а ломаться она будет часто, если обслуживаете не у тех, кто с ними работает(да и с ними тоже ломается). На 190к попал в дтп. после этого решил продавать.... так может и ездил бы....уж очень в душу запала.. Вывод: Машина красивая, динамичная, технологичная.Очень мощная, дающая массу впечатлений от вождения. при этом габариты и вместимость позволяют путешествовать на ней с семьей на дальние расстояния, да и просто выбираться на природу. С точки зрения стоимость/комплектация — аналогов нет. очень "упакованый" автомобиль. Но надежность оставляет желать лучшего. Ее просто нужно любить, иначе не надо покупать. .

Машина немецкой сборки. Не знаю, этот фактор сработал или нет, но за все годы владения машина ни разу не подвела. Не было никаких неожиданных поломок: только расходники и регламентные замены. До этого никогда не ездил на дизеле, после Инсигнии полюбил. Подхватывает с самых низов, динамично разгоняется. Заметно ускоряется на высоких скоростях. Хорошая управляемость, продуманная комплектация. Это лучшее, что сделал Опель. Кстати, в лютые морозы заводилась всегда с "пол-оборота". Два условия: заряженный аккумулятор и не "левое" топливо. Экономичная: по московским пробкам расход не превышал 8 литров, а если на трассе в длинной дороге, то падал до 6,5 литров. Ни разу не пожалел о покупке. Отличная машина.