Купить Nissan Note с пробегом с бензиновым двигателем

Здравствуйте, уважаемые авторушники и просто те, кто зашел почитать отзывы. Приобрели автомобиль в 2009 году в феврале. С тех пор накатал около 60 тыс.км. Что, конечно же, не так уж и много. Но мнение об автомобиле уже сложилось и могу смело писать мои мысли. Постараюсь описать и минусы и плюсы объективно. Без принципа "каждый хвалит свое болото". Ну что ж, приступлю к отзыву, поехали) Первое, что просто поразило в авто-вместительность, с виду авто кажется небольшим. С этим не поспоришь. ИМХО один из лидеров в своем классе по вместительности. Задний диван-подарок.Трансформация салона выполнена с умом. Посадка-высадка очень удобна. Не надо корячится. Все просто: "зашел-вышел". Багажник достаточно неплох. Хотя и кажется недоразумением. Но нужно просто испытать его-мнение поменяется. Салон не скирпит. Сверчков нет. Сидения удобные. На дальняк не устаешь. Но жопа потеет все же. Пара коробка-двигатель(у меня мкпп, с двиглом 1,4 другого не дано) работают без нареканий. Но есть замечания: коротковата 1 передача. По трассе есть желание включить 6 передачу, а ее нет. Мощности двигателя в Москве хватает за глаза. Проблем не наблюдается и на МКАД. На трассе уже сложнее. На обгон, при скорости свыше 100, идет не охотно. Еще и набит под завязку. Нужно просчитывать ситуацию. Работа подвески-без нареканий. Идет уверенно. Пробоев нет. Жестоквата. Коллейность чувствуется не сильно. Рулевое-информативно. Есть адаптивный ЭУР. Пробовал ездить на фокусе 1-ом у друга. Ноут вне конкуренции, управляется острее и четче. Рулить азартнее, авто более юркое. (не в обиду обладателям 1-ых фокусов, просто сравнил и все.) Работа кондея летом устравивает только 1-ый эшелон, сзади душновато. Жалуются. Зимой авто греется при минусе серьезном(от -15 и ниже) долго. В салоне становится прилично тепло только через 20 минут. Шумоизоляция, как у всех японок среднего класса-просто она есть и все. Ну после таза, покажется мерсом). В общем шумка-стандарт. Одним словом. В комплектации присутствует дадчик дождя, работает корректно. Но иногда дождь маленький идет, а щетки работают на максимум. Это бывает редко. Но все же. Автосвет работает четко, всегда без сбоев. Головной свет Отличный, с большой буквы.Штатная музыка: присутствует блютуз-удобно, управление звуком и компом на руле. Звук штатной магнитолы Блаупункт-честно, я бы оценил на 4, но с ооогромным минусом. Т.к. басс слабоват. Резкие и звонкие частоты преобладают. Я думаю пищалки отстойные стоят. Что нравится в авто еще, так это очень хороший обзор. Зеркала не обгаживаются долго при езде по МКАД. (тест от "Главной дороги" прошел бы) Зимой не обледенивают. (Как и обещал, косяки и недочеты пишу честно) Ну а теперь заключительная часть) Что сломалось. За 60 тыс., пока ничего. Ну это и Вазам под силу. Только расходники. Ходовка пока держится, на подъемнике ребята-механики знакомые ничего не нашли. Кстати, пока не забыл: ребята, проверяйте тщательнее тачку перед покупкой! Моя оказалась крашеная. Передний и задний бампера. При покупке не заметили, а потом поздно. Бампер лупится(лак) передний. И, как обычно в России, естественно не гарантия. Так что смотрите-покупайте очень внимательно. ТО 2,5 года делал у дилера. Сейчас ТО делаю сам, что несравненно дешевле. Ставлю и лью оригинал. Или ниппон партс, то же самое, что с завода ставят, только ниссан не написано и дешевле) Добавлю плюс двигателю-он цепной. Что хорошо. Жрет мало. От 6,4 летом без кондея(с ним около 6,8-9) до 7,8 зимой. Лью 92/95.Разницы не чувствуется ИМХО. Вот вроде и все. Спасибо всем, кто осилил и дочитал мой отзыв. Удачи на дорогах. И как обычно: ни гвоздя, ни жезла.

Вот и продал я свою ноту. Почему продал, если она такая хорошая? Много причин. Главная - появились небольшие деньги и захотелось больше автомобиля. Другая, не менее важная - проехал 100к, кончились все гарантии и на горизонте замаячили разнообразные ремонты: - уже заменил пламягаситель, а надо было ещё кольцо между выхлопной и мотором, да и саму последнюю банку глушителя, - на ТО сказали, что появились трещины в резинках передней подвески (а там один треугольник 7к стоит, чёрт его помнит, как он по-научному) Ну и так далее. Пугало бы меня это на прошлых машинах? Может быть даже и нет. Но тут - я сколько ездил, а не делал ведь ничего вообще! Нет, ТО проходил, масло менял, стекло лобовое каждый год билось - менял... Под конец поменял оба радиатора - кондейный был на-половину выбит камнями (но работал), а водяной - по ошибке - купил зря, да так и решил поставить при замене кондейного. (Кстати, вывод - сетка от камней - must have, в будущей машине обязательно поставлю). Общее впечатление: хорошая машинка. - если ехать неспеша - расход даже с кондеем можно удержать на 6 литрах на сотню. Летом. Если "тапка в пол", 120-130, всех обгоню - тогда 7.5-8 литров. - машинка маленькая, её никто как серьёзную не воспринимает, все обижают. - а при этом она едет! При небольшом весе 110 лс совсем не плохо ездит. Ну... тут минус - коробка автомат, но если кнопкой 4-й передачи немного помогать, то обгоны на трассе получаются нормально. С другой стороны, любая пробка с "автоматом" гораздо лучше, чем без него. - спереди комфортно, сзади спинки сидений слишком вертикально стоят, мне казалось, что на длинные дистанции детям ехать будет грустно. Однако, ездили на юг и на север несколько раз, никто не страдал особо. - все, кто садятся, удивляются, что она очень объёмная внутри. - при строительстве: 3-х-метровые профили для гипсокартона от лобового до стекла в задней двери не влезают. Или резать, или гнуть, или в окно выставлять. Вот не смешно: попробуйте найти такой параметр в описаниях машин... - клима: при жаре, ставишь 22 - холодно, ставишь 23 - жарко. Но и фиг с ним, я ставил 22 и чуть одевался :-). Но приходится быть аккуратным - клима Работает, поэтому я один раз сильно простудил обоих детей, держа в салоне 22 при 35 на улице... - зимой: пока движок не прогреется, салон не греет. А потом зафигачивает срочно всё тепло в салон. Особенно это неприятно, когда на улице +3+5, а в лицо дует самум. Это проходит минут через пять. - хотел оставить жене, но она упирается и хочет рейсовый автобус. - продавал через авто.ру, продал моментально, указав честный пробег и все проблемы. Видимо, на вторичном рынке эти машины ценятся. - купил бы её же но больше? Да, безусловно. Но нету перламутровых пуговиц. Кашкай мне мал. ДА, они в верхние комплектации везде заложили эту прозрачную крышу, а она мне на шапку давит! X-Trail - маленькие задние сиденья. Pathfinder - трактор, не хочу. Удачи.

Как только моей женой были получены права в 2014 году, стал вопрос о второй машине в семье. Основными критериями были: Компактный размер, Относительно высокий клиренс, Простор на задних сиденьях и конечно же – НАДЕЖНОСТЬ! Не буду вдаваться в подробности всех вариантов, но самым оптимальным вариантом оказался Nissan Note. - При компактном размере простор по длине на задних сиденьях таков, что свободно помещается кресло с 3-х летним ребенком, даже если это кресло установить в лежачее положение, когда ноги торчат вперед. Когда это не нужно можно подвинуть задний диван и увеличить багажник. - В надежности японца, не сомневался, тем более после 3-го рестайлинга (Был у меня Nissan Qashqai, но дорестайлинговый. И я тогда сделал вывод, что брать машину надо только после рестайла и устранения всех детских болезней). - Клиренс у этой модели 165 мм, а во 2-й генерации с 2014 года его уменьшили, из-за чего мне кажется Ноут и перестали поставлять в Россию. Вывод: надо брать, пока они есть у дилеров. Выбор КПП и двигателя Механическая КПП сразу отпала по причине нулевого опыта супруги. Двигатель 1,4л шел только с механикой и тоже отпал, тем более по отзывам он не блещет тяговитостью, а под нагрузкой в четыре человека окончательно «киснет». В качестве автоматической трансмиссии Ноута шел надежный классический японский автомат Jatco, известный своей «неубиваемостью», который еще и работает идеально в тандеме с двигателем 1,6 л. Так что выбор был очевиден Выбор комплектации Вот здесь все не однозначно. Сначала выбор пал на комплектацию Luxury. Но ни в ней, ни в максималке не шла камера заднего вида. Для самостоятельной установки камеры необходимо было менять штатную магнитолу или колхозить что-то еще. А для водителя с нулевым опытом наличие камеры считаю крайне важным и вложение в нее придаст уверенности и зачастую сбережет те же деньги, а может и больше. Чтобы ничего не снимать напрашивалась комплектация Comfort без штатных магнитолы и динамиков, тем более за более-менее хорошую акустику во всех комплектациях все равно надо было доплачивать за опцию: «6 динамиков, USB, AUX». Только вот в комплектации Luxury было множество, вроде бы нужных опций. Но при взвешивании всех за и против были сделаны выводы: - Противотуманками лично я реально никогда не пользуюсь, света они практически не добавляют; - Датчик света, если нет дневных ходовых огней, вообще не нужен; - Регулируемый прерывистый режим дворников, который есть в Comfortе в реальности даже удобнее датчика дождя; - При наличии передних электро-стеклоподъемников и кондиционера, электропривод задних стеклоподъемников нужен раз в год, а то и реже; - С подлокотником на заднем диване аналогично, нужен раз в год; - Омыватели фар я сразу отключаю, так как эффекта мало, а омывайка расходуется не хило; - Дизайн литых дисков на Luxury был так себе, так что я сразу прикупил красивые диски, с ними вид у Ноута – просто огонь; - Мультируль, при замене штатной магнитолы, терял свои функции; По итогу действительно нужными были только боковая подушка безопасности и климат-контроль. С последним тоже не все однозначно, так как свой Nissan Qashqai я продал в основном из-за того, что в нем было холодно. И что примечательно, по словам сервисменов Nissan эта проблема у двигателя 1,6 л была с именно с климат-контролем. В комплектации с обычным кондиционером этого не наблюдалось. Вместо штатной магнитолы я установил 2DIN магнитолу Panasonic с 6 дюймовым сенсорным экраном, Блютус, USB, поддержкой видео и всего прочего. Камера шла в подарок к магнитоле. Акустику установил фирмы «Infinity». Для окончательного эффекта еще сделали шумоизоляцию дверей. Получившийся результат порадовал, музыка звучит очень достойно, и верхние частоты и басы. Даже не верится, что нет сабвуфера. Бонусом конечно же идет сама звукоизоляция салона и солидный звук при захлопывании дверей. Ну и также возможность смотреть видео, еще и со звуком как в кинотеатре. Дети всю дорогу смотрели мультики. Со стоимостью тюнинга машина получилась дороже чем комплектация Luxury, но на практике я об этом ни разу не пожалел, так как удовольствие от того, чем пользуешься каждый день намного важнее опций, которыми практически не пользуешься. Минусы автомобиля: - слегка жестковата задняя подвеска, так как стоит неразрезная балка, но зато там и ломаться нечему. - хотелось бы помощнее печку, так как внутреннее пространство салона действительно большое и при коротких переездах не успевает прогреться. Плюсы автомобиля: - хорошая связка: двигатель 1,6 + автомат, - отличная управляемость, маневренность, - удобная посадка-высадка, просто садишься без всяких скрючиваний, - обзорность, все габариты чувствуются идеально Для информации: когда я покупал автомобиль в 2014 году свою лепту в выборе внесло то, что Nissan Note занял 4-е место по продажам на родине в Японии, что дорогого стоит. Взглянув сейчас на рейтинг 2018 года мы видим, что он уже на 1-м месте, тогда как Toyota Corolla всего лишь на 8-м.

Краткие данные о моём авто Nissan Note ё-Power (кузов хэтчбек), выпускается с 11.2016 года, приобретенное мной авто произведено 11.2016, комплектация "Х", из дополнительных опций - круговой обзор (идёт вместе с патронниками), LED фары, галогеновые противотуманки, автоскладывание зеркал, половинчатый мультируль, единственное чего нет это адаптивного круиз контроля, пробег на момент покупки 41517, аукцион USS Tokyo, оценка 4B, цвет Красный - Wine (Винный) - NBF. Куплен 12.2019 (проходным), в эксплуатации с 02.2020. Что такое - Гибридный автомобиль выполненный по последовательной схеме (смотрите два первых видео ниже): По этой схеме бензиновый двигатель объемом 1,2л 79л.с. (3-цилиндровый DOHC - HR12DE) не имеет связи с колесами, и является только генератором (“да,да, шутка про Leaf с генератором в багажнике теперь актуальна”), заряжающим тяговую батарею. Непосредственный привод на колеса осуществляется электродвигателем от Nissan Leaf (109 л.с.- 80 кВт при моменте 254) через редуктор. В отличии от своего электрического собрата (прародителя), Note избавлен от недостатков электромобилей – привязки к электрозарядке, времени заряда, запас хода ограничен только сетью бензиновых заправочных станций. Почему именно гибрид? Первой гибридной пробой была покупка Toyota Prius Alpha (он же первый собственный авто), так получилось, что сразу сходу погрузился в гибридные будни. Стаж вождения на бензиновых автомобилях составил всего 5 лет, да и то на одной. Распробовав, что такое гибрид, покупать следующим автомобилем бензинку уже мыслей не возникало. Чуть погрузившись поглубже в батарейные дела, понял, что бояться гибридов не за что и не зачем. Особенно если вы точно знаете реальный пробег, можно спокойно прикинуть на сколько хватит ресурса батареи, ведь в отличии от движка, одномоментно она умереть не может. Такие случаи возможны только при неправильной эксплуатации - перегреве батареи, закрытии доступа воздуха, выхода из строя вентилятора охлаждения. +Плюсы гибридов: 1. Меньший расход топлива при любых стандартных условиях эксплуатации; 2. Менее нагруженный двигатель, работающий в оптимальных диапазонах, больший механический ресурс; 3. Огромный ресурс тормозной системы (родные колодки проходят от 100 т.км.); 4. Динамика за счет электротяги; 5. Беспроблемный запуск в любые морозы; 6. Низкий центр тяжести за счёт расположения батареи, лучшая управляемость; 7. Высокая эффективность торможения; 8. Огромный ресурс коробки (в отношении моделей Toyota с планетаркой и Nissan редуктор); - Минусы гибридов: 1. Дополнительный контур охлаждения (инвертор); 2. Наличие дополнительного элемента подверженного усталости (Батарея), боязнь ремонта данного элемента; 3. Наличие элементов требующих дополнительного обслуживания (охлаждение батареи); 4. Более долгий прогрев двигателя для выхода на рабочий диапозон, соответственно салона автомобиля; 5. Слабо развитая сеть сервисов по обслуживанию гибридов; 6. Специфические ошибки которые считываются через OBD разъемы - гибридобоязнь населения; 7. Разница в цене с бензиновыми собратьями (+~200 т.руб нового автомобиля и ~100-150 на вторичном рынке - справедливо для автопрома из страны восходящего солнца); Почему именно гибридный Nissan, а не Toyota или Honda, или вообще новый Polo,Rio,Solaris,Lada? Машина покупалось в пользование жене, которая привыкла к более менее просторному салону и простоты парковки в городе. Именно поэтому из рассмотрения сразу отпало покупка Toyota Aqua, уж больно мало там места сзади и посадка мне совсем не понравилась. Вдобавок, если сравнивать по другим параметрам с ниссаном, сильно ниже мощность, расход примерно на том же уровне (в том числе и зимний), отсутствие кругового обзора как опции, разница в пошлине 140 т.руб. против 180 т.руб., да и банально просто хотелось чего то нового. Что в акве лучше, так это изученность конструкции и соответственно ремонтопригодность, но в моем случае, опять же забываю об этом, так как пробег взятого авто не потребует ремонта батареи на весь срок эксплуатации. Так же рассматривал к покупке Toyota Sienta, но отказались от рассмотрения из-за высокой цены и крайне редкой необходимости в 6+ местах, а также аквовской начинки при сильно возросшей массе (ресурс батареи???? учитывая, что аквы могу не доехать и до 150 т.км.). Honda Fit - робот, "Давай до свиданья!". Достаточно того, что нужно периодически калибровать и умрёт когда умрёт, а не когда ресурс подойдет. Соответственно даже информацию про него читать не стал. По поводу возможности покупки Polo,Rio,Solaris,Lada в эти деньги новых с салона на “гарантии” - во первых это седаны, во вторых по внутреннему оснащению они проще чем пластмассовый Note. Система предотвращения столкновений? - Что это?! Круговой обзор - нету даже в жире. Места в салоне не больше, а то и меньше. Кто из них поедет из 8 секунд? Гибриды? Но это же не хэтчи, да у нас из хэтчев продается только Rio X-line и ценник на него видели?)) Lada...? Пожалуй еще не время, доходы не достаточно упали...Вот закроют ввоз праворулек, все на них пересядем. А пока можно ещё понаслаждаться нормальными автомобилями. Где покупал и по чём? Машину снова брал с Японского аукциона, ставил на интересующие меня лоты два месяца ниже рынка, прощупывал то дно за которое японцы готовы отдать. По итогу после неоднократных попыток купить приоритетный цвет, добавил в список ещё один, соответственно первая в таком цвете ставка и сыграла. Стоимость автомобиля вместе с доставкой до города назначения составила - стоимость нового Rio из салона в комплектации бич на палке мешалке (799*** рублей). Как машина по ощущениям? Для меня это второй гибрид, до этого ездил (езжу) на Toyota Corolla Spacio и Toyota Prius Alpha. В целом машиной за такие деньги очень доволен, есть такое понятие машина выходного дня, так вот, е-нот может быть не только отличной повседневной машиной, но и так называемым карманным корветом в супер бюджетном сегменте. Иногда хочется ее просто взять и понажимать педаль газа со светофора. Динамика — Движение осуществляется за счет электродвигателя ЕМ57 (80 кВт -109 л.с. при моменте 254) от того же Leaf, а из-за того, что в массе -300 кг, получаем просто дикую динамику. На разгоне супер резвая, пуля-гонка ®, разгон прямолинейный на всех скоростях, провалы отсутствуют, отклик педали в зависимости от выбранного режима. Разгон до 100 от 7,5 до 8,5 секунд. Максимальная скорость ограничена 155 км/ч, один раз проверил на себе, по ощущениям, когда стрелка дошла до 155 км/ч еще оставался запас мощности с лихвой, но сработал ограничитель. Причем ограничитель срабатывает именно по скорости, а не по мощности, так как ехал с горы, видимо большая скорость просто не предусмотрена конструкцией редуктора. Что я думаю по поводу ограничения в скорости? Да при езде в городе, вообще плевать на максималку, а на трассе у нас не автобаны, зачем ехать быстрее 155 км/ч? Кстати по ощущениям на трассе, оптимальная скорость (в которой нога лежит на педали в наиболее удобном положении) составляет 90-110 км/ч, что соответствует положению по экономайзеру до отметки Power. При этом обгон в промежутках 100-130 не вызывает никаких проблем, никаких провалов нет, нажал педаль и вся мощность доступна сразу, отклик на педаль газа моментальная, особенности электрического двигателя. Стоит упомянуть о наличии двух режимов Smart и Eco, при включении данных режимов езду на автомобиле можно осуществлять одно педалью, начинаешь движение по старинке нажатием на педаль, а при отпускании или ослаблении усилия на педаль машина самостоятельно тормозит до полной остановки и стоит на месте без использования тормоза. Режим Eco от Smarta делает педаль ещё тупее (увеличивает отклик и силу нажатия). Подвеска, управляемость — Подвеска амортизационные стойки спереди, торсион сзади. Руль резкий, прям под стать характеру автомобиля, движение получаются точными, ярко выраженных кренов нет. Так как база короткая, то езда по бездорожью доступна, но сильно фанатично передвигаться не стоит, низшая точка передняя губа. Парковаться можно с наездом на бордюр, клиренса достаточно, на переднем бампере присутствует резиновая губа - индикатор наезда. На трассе на максимальной скорости желания ехать не вызывает, начинает ощущаться, что подвеска не успевает проглатывать колейность и волновую неровность. Зимний комплект 185/65 R15, летний оставил с предыдущей машины 185/70 R14. Тормоза — На данном авто пользоваться обычными тормозами вам придется редко, так как торможение в большинстве своем идет за счет рекуперации. Есть функция e-педали (режим S, ECO), торможение и разгон осуществляется одной педалью, достаточно удобно, но нужно привыкать. Сносов с траектории нет, тормозного усилия с запасом. Батарея — Li-iOn замерзнет! Год посидев в группе WA владельцев Prius Alpha и пообщавшись с владельцами 7-ми месток на литии, пришёл к выводу, что байки про литий на то и байки. Да, имеется место более долгого прогрева батареи на литии, но разница не настолько велика, чтобы говорить, что литий в Сибири не приживется. Помимо этого у лития есть преимущество, равномерный износ, в отличии от Ni-MH который с пробегом (временем) изнашивается неравномерно, центральные элементы в приусах изнашиваются быстрее. Емкость батареи 1,5 кВт*ч.

У меня нет предпочтений по автомобильным маркам, для меня что Хонда, что Ниссан, что Тойота равны, но вот к Ниссану есть одна претензия - это вариаторы фирмы Jatco. Мы все привыкли что Японские машины это надежно и надолго и тут такие проблемы с вариаторами... Но речь о другом. Вроде еще какой то десяток лет назад вершиной гибридов был Приус, но с тех времен много поменялось. Мне кажется что Тойота увлеклась разработкой водородомобиля Мирай, тут и потеряла время и деньги, да так что Тойоту уже многие догнали и перегнали. Например Ниссан это единственная автомобильная компания в мире которая производит и электромобили и ВСЕ типы гибридов!! Это: мягкий гибрид Серена S-Hybrid, это параллельный гибрид Ниссан Икстрэйл (там Фуга еще есть и Патфэндэр), а так же последовательные гибриды e-power: Такие как Ниссан Серена и Ниссан Ноут. Конкурентами еНоута в одном классе являются: Тойота Аква и гибридный Хонда Фит, поэтому с ними и будем сравнивать, к тому же я владел этими машинами. Начнем пожалуй с ВНЕШКИ: Аутсайдер безусловно Аква, просто потому что эта модель давно на рынке, примелькалась эта машина, да и надоела уже ) Фит ставлю на второе место. 3-е поколение Фита, по моему мнению, самое красивое. Вы видели новое, 4-е поколение фита? Это какой то капец, товарищи, ну вот как можно так испортить машину? Ну что это за убогая лягушка? Ноут недавно стал проходным, их стало появляться все больше и больше, и он действительно хорош - новенький, стильный, модный, молодежный. ТЕХНИЧЕСКИ Аква и Фит это параллельные гибриды, а еНоут последовательный гибрид. Чем отличается параллельный гибрид от последовательного? Параллельный гибрид умеет ездить как с помощью ДВС, так и с помощью ВВБ. В последовательном гибриде ДВС никак не связан с колесами. Тут схема примерно как на Ниссан ЛИФ только с бензиновым мотором, то есть: колеса крутит электромотор, который берет энергию от ВВБ емкостью 1,5квт,, которую в свою очередь заряжает 3 цилиндровый ДВС объем 1,2л, т.е. ДВС тут является просто генератором. Отсюда получается что режимами двс управляет только электроника и двс работает в более щадящих условиях, что продлевает ему жизнь. ПЛЮСЫ Ноут это тачка надежная, двс простой, провереный временем, трансмиссия - редуктор как на лифе, там ломаться не чему, батарейка наконец то с охлаждением, т.е. литиевая батарейка будет жить долго. У аквы батарейка никлеь-металл-гидритная, очень боится перегрева, ну и срок службы у них меньше чем у литиевых. У фита есть проблемы с роботизированной трансмиссией. Вот сколько помню хонду - у них всю жизнь проблемы с коробками )) Кстати в новом поколении фита от робота отказались в пользу вариатора )) Вместимость. Тут аутсайдер Аква - тесная спереди, тесная сзади с мелким багажником, ВВБ расположена под задним сидением. Фит просторный спереди, нормальный сзади, багажник +- как у Аквы, мог бы быть больше, но ВВБ находится в багажном отделении. Ноут просторный спереди, просторный сзади, багажник самый большой, потому что ВВБ находит под передними сидениями. Экономичность. +- у всех троих в плане экономичности все хорошо, но у Ноута немножко, буквально на пол литра расход меньше. Динамика. Аква самая медленная, кто ездил на приусах - знает что на разгон все приусообразные очень вялые машины за счет ДВС, работающего по циклу Аткинсона. Фит и Ноут самые динамичные машины. НО. Фит, за счет “тупого” робота сливает очень сильно на старте Ноуту. У ноута крутящий момент доступен с самого начала - т.е. вдавил акселератор в пол - и тачка полетела. Но на скорости за 100 Ноут уже сдувается и на скорости 120 Фит уже догоняет и обгоняет Ноута. Активная система безопасности - есть практически в любой комплектации. Это такой блок камер и датчиков, расположеный на лобаше под крышей. Машина следит за полосами, за транспортом, за пешеходами и, если водитель не успел отреагировать на впередиидущую машну, рузко тормознувшую, или из за машины резго выскочил пешеход - электроника мгновенно остановит машину, тем самым получится избежать ДТП. И я уже прочуствовал работу этой системы в деле. Следующая машина будет только с активной системой безопасности. Парковочная 3Д система - включает в себя 4 камеры (перед, зад и две в ушах) а так же сонары по 4 спереди и сзади. Она работает не только при парковке, а например в пробке - т.е. если кто то “тулится” с соседней полосы, эту машину чувствуют парктроники, которые автоматом включают 3д изображение на экране магнитолы, где отмечается зона возможного столкновения. Так же это изображение можно вывести на умное мультизеркало заднего обзора, чтобы активировать изображение нужно потянуть за язычок. В ниссане удачные технические решения соседствуют с ляпами по эргономике. Давайте пройдемся по минусам этой машины. Спереди не хватает центрального подлокотника, а подлокотник на дверной карте расположен слишком низко, поэтому так же можно сказать что его здесь нет. Но это комплектация Х, а в комплектации медалист центральные подлокотники присутствуют и спереди и сзади. В Акве и Фите передние подлокотники есть даже в базовых комплектациях. Вы посмотрите на управление климатом? Ну что это за опухоль? )) Я даже не знаю где кнопки климата выглядят ужаснее - в Ниссан Ноуте или в Тойота Аква, но точно могу сказать что Хондовский сенсорный климат на две головы выше )) Подпол багажника прикрыт какой то убогой фанеркой, обшитой карпетом. эта крышка никак не закреплена и может свободно летать по багажнику. Ручка тоже не предусмотрена ))) в качестве ручки предлагается использовать специально вырезанный лоскуток карпета )))) Такой жести я еще не видел ))) Для кого как, но отсутствие запаски для меня минус, но что еще хуже - чтобы самостоятельно установить запаску, надо будет переносить аккумулятор в другое место. В Фите аккум под капотом, в акве под задним пассажирским сидением со стороны водителя. САЛОН Отделка салона из простых материалов, но все выглядит гармонично. Дизайнерам интерьеров из Ниссана уважение! В дорестайловой Акве цветовая гамма была ужасной, но тойотовцы молодцы - в рестайле исправили это буйство цветов ) Салон Хонды хорош как по материалам так и по дизайну. ИТОГО по совокупности плюсов и минусов - на данный момент Ноут самый лучший хэтчбэк с правым рулем на рынке, он и экономичный и быстрый одновременно (если в машине 1 человек, то выезжает из 8 сек на 100км/ч) он и маленький снаружи и просторный внутри. В общем мое мнение - своих денег он стоит.

Владею Nissan Note c 2011г. и ни сколько не пожалел что выбрал именно его. За все 82 тыс. км совместного передвижения ни разу не подвел. Может британцы собирали хорошо, может просто повезло, но за все это время менял только лампочки, воздушные фильтры, и масло и тормозные колодки. Все остальное вообще не доставляло ни каких хлопот. Краска крепкая. Клиренс и короткие "свесы" морды и кормы позволяют съезжать на грунтовые дороги не цепляясь бамперами и порогами. Трассу держит довольно уверенно, но быстрее 140 км ехать страшновато, и шумно. Движок 1,4 слабоват, особенно если с кондиционером. Перед резким обгоном лучше нажать кнопку отключения. Зато и экономичность налицо. А с учетом московских и подмосковно-дачных пробок особенно через Люберцы и Октябрьский немаловажный фактор. В салоне просторно, на заднем сиденье места полно. Но как издержки простора в пассажирском отсеке — маленький багажник. Однако есть возможность сдвинуть задний ряд сидений к первому ряду и сложить спинки сидений в соотношении 40/60, и получается грузовой отсек длиной 140 см, а высота крыши позволяет его использовать по полной, почти как "каблук". Хотя бы на полметра ему багажник удлинить было бы супер универсал. Сиденья с прямой и высокой посадкой, чуть не хватает поясничной поддержки. На дальних пробегах заметно в спине. Обзорность отличная. Короткий корпус позволяет нормально парковаться там где седан не поместится.

О рыжике. Много букв. 1. Кратко о выборе. Предстояла покупка первого авто. Выбирали хетч B или C класса на механике с отдачей не менее 90 л.с. на тонну снаряженной массы, не старше 2007 г. Предварительный выбор пал на: Ford Fiesta, Skoda Fabia, Mitsubishi Colt, как это обычно бывает, на Nissan Note и не смотрели в первое время, до тех пор пока не сели в него. Это был "космос". Об этом подробнее: 1. Салон. После всех хетчей B-класса, к такому простору были не готовы :). Большое пространство над головой, перед собой. Повторно оценили в дальней поездке, так как у каждого было комфортное личное пространство, никто не устал. Приборная панель незамысловатая, однако комфортная и легко читаемая. Центральная панель в нашей комплектации "Comfort" устаревшая (на мой личный взгляд), но не раздражающая и проблем с использованием не возникло. Пластик большей частью жесткий, но разнофактурный. При этом передний пассажир имеет возможность наслаждаться мягким пластиком панели над бардачком:) , который к тому же имеет охлаждение + внешнюю полость для мелочевки и бумаг. Задний диван перемещается на салазках и в крайней позиции я, сидя сам за собой (182 см), могу закинуть ногу на ногу. Вдвоем вольготно, трое сидят плечом к плечу. Про багажник могу сказать одно: несмотря на визуально куцый объем, его оказалось достаточно, в том числе и для размещения всего скарба для многодневного похода. Должен отметить шумоизоляцию моторного отсека и капота. На холостом ходу постоянно ощущение, что забыл завести мотор. Звук мотора я начинаю слышать только с 80 до 110 км/ч. При этом "шумка" колесных арок и багажника посредственная. На скорости выше 110 солирует ветер из-за особенностей конструкции передних стоек и наружных зеркал. Замечания: кресло водителя в данной комплектации не регулируется по высоте (хотя, надо признаться, дискомфорта от этого не испытал). Руль имеет мягкое, нестойкое к истиранию покрытие - выглядит уже не презентабельно. Багажник был не самым функциональным, до тех пор пока сам не сделал двухуровневую полку (типа оригинальной FlexBoard от топовой комплектации). 2. Динамика. Двигатель очень тяговитый и эластичный. Масло за год и 12000 км не доливал. А вот бензина кушает многовато: 10-12 л в городе, 7-8 на трассе. Коробка передач пятиступенчатая с короткими передачами, что позволяет демонстрировать отменную динамику, если не лень часто нанизовать передачи, это дает возможность безопасно проводить обгоны как на 50 км/ч, так и на 150 км/ч. А можно после первой передачи на 20-25 км/ч воткнуть четвертую и не париться, благо двигатель без проблем вытянет. Минус коротких передач - на скорости 110 км/ч и пятой передаче двигло работает на 3300-3400 об/мин, это много и шумно. Нужна шестая(( 3. Ходовые качества. Электроусилитель руля можно спутать с "гидрой", настолько естественны усилия на баранке (руль не "пустой" даже на парковке). Подвеска плотная, но короткоходная, на сильно разбитом асфальте пробивает переднюю подвеску. На лежачих полицейских громыхает задняя балка, но она оказалась на редкость выносливой, проблем не возникало. Единственный минус этой балки, это чувствительность к колейности дороги. приходится периодически корректироваать траекторию рулем. Клиренс достойный, в том числе и с полной загрузкой, зимой проблем не было. Маленькие свесы, позволяют зимой находить экстремальные места для парковки. Конструктивные недочеты данного авто - трапеция стеклоочистителей. Её конструкция и смазка такова, что при неблагоприятном исходе отработает максимум два года и под замену. Единственный выход, это профилактическая смазка перед началом зимнего сезона.Слабая передняя подвеска - для мегаполиса отличная, водитель получит удовольствие от езды, а вот плохие дороги и неаккуратное вождение заставят перебирать переднюю подвеску "раньше положенного" (именно стойки и нижние рычаги). Итог. Nissan Note отличный семейный автомобиль с просторным салоном (чего нет ни у одного одноклассника), приятной и безопасной управляемостью великолепной динамикой (справедливо для 1.6L), с хорошей общей надежностью (менял только расходники, старые колодки от прошлой хозяйки за 12000 км так и не стерлись) тем более за свои деньги. Есть особенности, уделив внимание которым, автомобиль будет радовать очень долгое время.

Добрый день дорогие читатели. Хочу рассказать вам о данном автомобиле, в моём владении их было аж 2 экземпляра, суммарно проехал около 50 000км так что есть что сказать. А всего у меня было более 10 автомобилей в личном использовании, не буду их перечислять.

Покупал этот автомобиль исходя из бюджета 350 тысяч в октябре 2018 года. До этого момента всегда покупал авто сам, но в этот раз решил воспользоваться услугами автоподбора, совершенно случайно оказалось, что мой товарищ из детства с которым много лет не общались и неожиданно пересеклись, занимается подбором. Довольно быстро он нашел этот вариант, рыжий Ноут с небольшим пробегом из под двух хозяек. По прошествии трех лет владения и 115 000 км пробега накопился некоторый опыт, делюсь: 1. Покупка через автоподбор была определенно правильной. БУ авто лучше покупать в компании с человеком разбирающемся в вопросе и что самое главное - не заинтересованным, не с горящими в кармане деньгами! ☺) 2. Чем меньше пробег у БУ авто тем лучше сохранилась машина даже несмотря на год выпуска. При моих пробегах - около 40 тысяч в год это важно! 3. Купил Ниссан – "Живи" с ним сам, народная поговорка как всегда точна!,)) 4. Все болячки и косяки которые бывают на этих машинах, все проявились и были исправлены, починены. Читать отзывы от владельцев ОЧЕНЬ полезно!!! Хвала интернету/Ютьюбу и хозяевам Ноутов поделившимся своим опытом! 5. Сервисов/Мастеров желательно иметь несколько! Это касается не только цены и качества, я старался обслуживаться у проверенных людей, но и быстроты. Машина используется для работы и быстро решить вопрос с обслуживанием/ремонтом важно! Мой опыт в Москве такой – Два сервиса, один подороже один подешевле и мастер в гаражах. Качество примерно одинаковое. Ценник в гаражах самый низкий, в сервисе подороже и бывает приговаривают лишнего. Но с опытом понимаешь, не все надо менять в машине, что нибудь оставить следующему владельцу!:)) 6. Про удобства Ноута писать не буду. Удобен! Мне в нем все нравится, кроме короткой подушки сиденья водителя. При моем росте 184см, на дальние или долгие по городу пробко-поездки это пытка. В остальном машина очень клевая! 7. Расход от 7,5 по трассе до 11 по городу. Лью 92/95. Теперь то, что было поменяно и сделано начиная с пробега 59 тыщ в 18 году на котором купил и по сей день (октябрь 21 года) 175 тыщ После покупки загнал на сервис, тот что подороже и Масла фильтра, приводной ремень, диски колодки, передние шаровые и саленты переднего рычага. На 80 тысячах первый ступичный подпишник приехал, задний левый. Это вообще топ запчасть для Ниссан к замене, по кругу поменял их все, но постепенно. Второе заслуженное место по замене - это лампочки в Ноуте они перегорают раз в четыре месяца – специально замерял. Это независит от стоимости самих лампочек,)) Смирился. Могу поменять лампу в фаре ночью, зимой, на ощупь, на время!:)) Примерно на 85 тысячах поменял лобовое, вышел утром во двор а стекло в щепки, льдышка прилетела с 16 этажного дома. Вот, думаю, хорошо что не в голову. По стоимости 5 тыщ. Поставил китайское. Уже два года. Вопросов к нему нет. Около сотни пробега случилось несколько забавных ремонтов. Во первых - бздынь и крен на правую сторону, это пружина правая лопнула. Я сначала думал крепеж у двигла отскочил, очень уж неприятный звук был. Но обошлось заменой обеих и 5 тыщ примерно з/ч и работа. И следом по очереди ступичные подшипники задний правый и передний левый. Как сговорились. Дальше скучно, до 150 тысяч просто замена масла и фильтров каждые 8/10 тысяч и очень много лампочек. Очень! Стали плохо светить фары, сделал полировку обошлось 1.5 тыщи, стало намного лучше! Это бюджетнее замены фар. И вообще ни разу не встречал Ноуты с нормальным головным светом, видимо их и нет. Еще со светом в салоне, перегорела лампа в селекторе АКПП, вроде мелочь, но оказалось что без нее страшно неудобно. Пришлось разбирать, слава Ютьюб роликам где все подробно показано! Цена вопроса 15 руб и снова видно куда втыкать скорости. Хотя делаю это автоматически, но без подсветки стал промахиватся, вот блин,)) Еще приехала трапеция дворников, мы с братом вооружившись инструментом разобрали, сняли – смазали поставили на место. Проехала еще год и опять заклинила! Плюнул, купил новую за 3 тысячи и поставил уже у мастера, что характерно у него это заняло 20 минут, мы с братом часов 5 возились, зато пообщались, а это бесценно! Кстати, никогда не понимал зачем нужен гараж и что там делают мужики. К сорока и с появлением семьи и детей - понял. На 160 тысячах перестала работать первая и вторая скорости на печке. Опять ютьюб рассказал о проблеме с резистором печки . Заказал за 1300 рублей новый и полез сам менять. Ох, непросто. Но поменял. Страшно горд был собой!,)) Итого за три года и 115 тысяч пробега на обслуживание и запчасти было потрачено 125 тысяч рублей – это включая страховку и комплект летней резины. А вот бензин стоил 368 тысяч и это конечно пипец, и сюда же московские штрафы около 45 тысяч, это притом, что я езжу супер аккуратно. Но парковки и эвакуация не дадут расслабится автолюбителю в столице нашей родины!,) То есть, примерная стоимость владения Ниссан Ноут с пробегом в Москве стоит около 15 тысяч рублей в месяц из них 8 тыщ. это бенз. А вот кстати сейчас, в 2021 году стоимость на вторичке Ноута около 430 тысяч. Подорожал японец☺ Вывод такой - машинка замечательная! Удобная. Компактная и недорогая. Все работы и затраты довольно предсказуемы. Рекомендую!