Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Nissan Note e-POWER X FOUR
Ищете идеальный хэтчбек для города и заснеженных дворов? Познакомьтесь с Nissan Note второго поколения (кузов SNE13) на полном приводе. Это не просто экономичный хэтчбек, это полноценный последовательный гибрид, который дарит чистые эмоции от вождения электромобиля, но заправляется обычным бензином!⚡ Как это устроена эта магия?У этого автомобиля нет коробки передач (вариатора или автомата) и механической связи мотора с колесами.• Под капотом трудится надежный 3-цилиндровый бензиновый двигатель HR12DE (1.2 л, 82 л.с.). Но колеса он не крутит! Его единственная задача работать тихим и эффективным генератором для выработки электроэнергии.• За движение отвечают исключительно мощные электромоторы. Нажал на газ и машина моментально, без задержек и переключений, срывается с места.❄️ Настоящий полный привод e-4WDКомплектация X FOUR создана специально для сложных дорожных условий. В отличие от прошлых поколений Note, где сзади стоял слабый «помощник» на 5 л.с., в кузове SNE13 установлена полноценная двухмоторная система:• Спереди: основной тяговый мотор на 116 л.с. (280 Нм момента тянет как хорошая 2.5-литровая машина!).• Сзади: отдельный электромотор на 68 л.с. (100 Нм).Задняя ось подключается мгновенно при малейшей пробуксовке. Зимой на обледенелых подъемах или в каше из снега и грязи этот хэтчбек чувствует себя невероятно уверенно.🛠️ Что по обслуживанию и налогам в РФ?• Таможня и налог: Привозится как скромный 1.2 литровый автомобиль. Пошлина минимальна, а в ЭПТС лаборатории обычно вписывают номинальную мощность (около 95 л.с.), поэтому ежегодный транспортный налог будет копеечным.• Надежность: Простой цепной ДВС без повышенных нагрузок, полное отсутствие капризных коробок передач. Обслуживание сводится к копеечной замене масла в ДВС и редукторах.Итог: Nissan Note SNE13 это динамика электрокара, комфорт современного японца, уверенность полного привода и копеечное содержание. Динамичный, стильный и невероятно умный гаджет на колесах!
Nissan Note e-POWER: электромобиль без розетки?
Представьте автомобиль, у которого под капотом установлен обычный бензиновый двигатель. Вы заправляете его на привычной АЗС, не ищете зарядные станции и не думаете, где подключиться к розетке. Но при этом колёса приводит в движение исключительно электромотор.Звучит странно? Именно такую машину Nissan представил японцам в 2016 году.Знакомьтесь — Nissan Note e-POWER. Один из самых необычных компактных автомобилей японского рынка, который доказал, что гибрид может работать совершенно иначе, чем привычная Toyota Prius.Сегодня Note e-POWER встречается на российских дорогах всё чаще. Одни владельцы восхищаются его динамикой и расходом топлива. Другие опасаются сложной электроники, высоковольтной батареи и непривычной конструкции.Но что скрывается за названием e-POWER? Почему у этой машины нет привычной коробки передач? Как долго живёт её батарея? И стоит ли покупать такой Nissan с японского аукциона?Разбираемся подробно.Как Nissan придумал гибрид наоборотК середине 2010-х годов японский рынок уже хорошо познакомился с гибридными автомобилями. Toyota Prius и Aqua доказали, что сочетание бензинового двигателя и электромотора позволяет существенно снизить расход топлива.Но инженеры Nissan решили пойти другим путём.В ноябре 2016 года компания представила Note e-POWER поколения E12 — компактный хетчбэк с последовательной гибридной силовой установкой.Главная особенность заключалась в том, что бензиновый двигатель не имел механической связи с ведущими колёсами.Его задача — вырабатывать электроэнергию.А движение автомобиля обеспечивал электромотор.В результате получилась необычная машина: заправляется бензином, но по характеру езды напоминает электромобиль.Именно это стало главным отличием Note e-POWER от большинства привычных гибридов.Как работает e-POWER простыми словами?Чтобы понять устройство Nissan Note e-POWER, представьте небольшую электростанцию на колёсах.Под капотом установлен бензиновый двигатель HR12DE объёмом 1,2 литра. Это трёхцилиндровый атмосферный мотор, который в гибридной версии первого поколения развивает около 79 л.с.Но он не вращает колёса напрямую.Вместо этого двигатель приводит генератор, который вырабатывает электричество.Энергия поступает к тяговому электромотору и, при необходимости, в высоковольтную батарею.Когда водитель нажимает педаль газа, автомобиль разгоняется за счёт электромотора.При торможении часть энергии возвращается в батарею благодаря рекуперации.А когда запас энергии позволяет, бензиновый двигатель может временно отключаться.Получается, что Nissan Note e-POWER — это электропривод без необходимости заряжать автомобиль от розетки.Однако полноценным электромобилем его назвать нельзя: основным источником энергии остаётся бензин.Почему у него нет обычной коробки передач?Одна из самых интересных особенностей Note e-POWER — отсутствие привычного вариатора или автоматической коробки передач.Поскольку колёса приводит электромотор, автомобилю не требуется традиционная многоступенчатая трансмиссия.Передача крутящего момента осуществляется через одноступенчатый редуктор.Для водителя это означает отсутствие привычных переключений передач и очень плавный разгон.Никаких толчков между первой и второй передачей. Никаких характерных изменений оборотов при переключении ступеней.Но есть нюанс.Поскольку бензиновый двигатель работает как генератор, его обороты не всегда напрямую соответствуют скорости автомобиля.Например, машина может спокойно двигаться по городу, а двигатель неожиданно запустится и начнёт работать на повышенных оборотах.Для человека, который впервые пересел на e-POWER, такое поведение кажется непривычным.Но это нормальная особенность последовательной гибридной системы.Почему 109 лошадиных сил ощущаются гораздо мощнее?На бумаге Nissan Note e-POWER первого поколения не выглядит спортивным автомобилем.Мощность переднего тягового электромотора составляет около 109 л.с.Но есть ещё одна цифра — 254 Н·м крутящего момента.И именно она объясняет характер машины.Электромотор способен развивать высокий крутящий момент практически с самого начала движения. Поэтому Note очень охотно стартует со светофора и быстро реагирует на нажатие педали акселератора.В городском потоке такой автомобиль может показаться значительно динамичнее обычного бензинового Note с двигателем 1,2 литра и вариатором.Особенно заметна разница при разгоне с небольшой скорости.Однако не стоит путать бодрый старт с высокой мощностью на трассе.На больших скоростях возможности силовой установки ограничены, а при продолжительной высокой нагрузке системе необходимо поддерживать достаточную выработку электроэнергии.Стихия Nissan Note e-POWER — город, частые ускорения и движение с переменной скоростью.Именно здесь его конструкция раскрывается лучше всего.Расход топлива: действительно ли он такой маленький?Теперь поговорим о главном аргументе поклонников гибридов — экономичности.Для первого поколения Nissan Note e-POWER производитель заявлял очень привлекательные показатели расхода топлива по японскому циклу JC08.У некоторых версий паспортная экономичность достигала 37,2 км на одном литре бензина, что соответствует примерно 2,7 л на 100 км.Звучит невероятно.Но здесь важно понимать: японский лабораторный цикл JC08 не отражает напрямую расход в российских условиях.В реальной эксплуатации результат зависит от температуры, рельефа, скорости, состояния батареи, работы отопителя и кондиционера.В благоприятных городских условиях исправный Note e-POWER способен показывать расход порядка 4–5 л на 100 км, но зимой, на коротких поездках или при активной трассовой езде цифры могут быть заметно выше.И это вполне объяснимо.На трассе при длительном движении с высокой скоростью последовательная гибридная система не всегда имеет такое же преимущество, как в городе.Электроэнергию необходимо сначала произвести из бензина, а затем использовать для вращения колёс. На каждом этапе происходят потери.Поэтому покупать e-POWER исключительно ради рекордного расхода на скоростной трассе — не самая правильная идея.Батарея: сколько она живёт и сколько стоит замена?Пожалуй, самый распространённый страх покупателей подержанного гибрида связан с высоковольтной батареей.У Nissan Note e-POWER поколения E12 используется сравнительно компактная литий-ионная батарея ёмкостью около 1,5 кВт·ч.Это не огромная батарея полноценного электромобиля.Она нужна для накопления энергии, обеспечения работы электромотора и рекуперации при торможении.Поскольку бензиновый двигатель способен вырабатывать электричество во время движения, автомобилю не требуется запас энергии на сотни километров исключительно на электротяге.Но это не означает, что батарея вечная.С годами её характеристики могут ухудшаться. На состояние влияют температура, режим эксплуатации, возраст и количество циклов работы.При этом универсального пробега, после которого батарея обязательно выходит из строя, не существует.Один автомобиль может нормально работать после 150–200 тысяч километров, а другой потребует ремонта раньше.Поэтому перед покупкой важно провести диагностику гибридной системы, проверить ошибки, состояние высоковольтной батареи и работу охлаждения.И ещё один момент: не стоит ориентироваться на случайные объявления с ценами батарей.Стоимость ремонта зависит от конкретной неисправности, доступности деталей и того, требуется ли замена всего блока или отдельных компонентов.А что с бензиновым двигателем HR12DE?Многие считают, что двигатель в последовательном гибриде должен служить практически вечно, ведь он не связан напрямую с колёсами.Но это заблуждение.Трёхцилиндровый HR12DE по-прежнему остаётся обычным бензиновым двигателем со всеми соответствующими требованиями к обслуживанию.Ему нужны качественное масло, исправная система охлаждения, нормальная работа зажигания и своевременная замена расходников.Более того, двигатель часто работает в специфическом режиме: запускается и останавливается автоматически, а обороты определяются потребностью системы в электроэнергии.При покупке подержанного Note e-POWER стоит обращать внимание на посторонние звуки, вибрации, утечки, расход масла и ошибки управления двигателем.Особенно важно проверить систему охлаждения.Наличие электромотора не отменяет обычных проблем возрастного бензинового автомобиля.Но есть и преимущество: отсутствие традиционной коробки передач исключает целую группу возможных неисправностей, характерных для обычного бензинового Note с вариатором.Правда, вместо неё появляется другое сложное оборудование — генератор, силовая электроника и высоковольтная система.Поэтому e-POWER не стоит считать ни заведомо более надёжным, ни заведомо более проблемным автомобилем.Он просто устроен иначе.Что проверять после 100–150 тысяч километров?Вот здесь начинается самое интересное для тех, кто рассматривает автомобиль с японского аукциона.В первую очередь нужно оценивать состояние всей гибридной системы.Недостаточно просто завести автомобиль, проехать несколько километров и убедиться, что на панели нет предупреждений.Желательно проверить диагностические ошибки, работу тягового электромотора, генератора, инвертора и высоковольтной батареи.Также стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения силовых компонентов.Отдельный пункт — обычная ходовая часть.Несмотря на необычную силовую установку, Nissan Note остаётся компактным городским автомобилем. На больших пробегах возможен износ амортизаторов, сайлентблоков, ступичных подшипников и рулевых элементов.Не стоит забывать и о состоянии тормозной системы.Благодаря рекуперации механические тормоза могут использоваться менее интенсивно, но это не исключает коррозию и закисание отдельных компонентов.И конечно, нужно внимательно осматривать кузов.Японские автомобили могут иметь следы мелких повреждений, некачественного ремонта или коррозии в скрытых местах.Особенно осторожно стоит относиться к экземплярам после серьёзных ДТП: у гибридного автомобиля важно оценивать не только кузов, но и безопасность высоковольтных компонентов.e-Pedal: почему можно ездить почти одной педалью?Одна из фирменных особенностей Nissan Note e-POWER — режим e-Pedal.При его использовании автомобиль способен интенсивнее замедляться после отпускания педали акселератора.Энергия при этом частично возвращается в батарею.В городском движении такая функция действительно удобна.Водителю не приходится постоянно переносить ногу между газом и тормозом при каждом небольшом замедлении.Однако важно понимать, что e-Pedal не отменяет необходимость использования тормозной педали во всех ситуациях.Для экстренного торможения и некоторых режимов движения обычные тормоза по-прежнему необходимы.К тому же поведение системы зависит от выбранного режима и поколения автомобиля.Но после привыкания многим владельцам такой стиль управления действительно нравится.E12 или E13: какой Note e-POWER лучше?В 2020 году Nissan представил новое поколение Note — E13.И вместе с ним заметно изменилась гибридная система.Второе поколение e-POWER получило более совершенное управление бензиновым двигателем, обновлённую силовую электронику и более мощный электромотор.У переднеприводного Note E13 тяговый электромотор развивает около 116 л.с. и 280 Н·м.Сам автомобиль стал современнее по интерьеру, оснащению и электронным системам помощи водителю.Кроме того, у E13 существуют полноприводные модификации с отдельным электромотором на задней оси.Это особенно интересно для регионов со снежными зимами.Но стоит помнить: полный привод e-POWER не превращает Note во внедорожник. Это прежде всего система для улучшения тяги и устойчивости на скользком покрытии.E12 интересен своей относительной доступностью и уже хорошо известной конструкцией. E13 — более современным оснащением, улучшенной силовой установкой и комфортом.Выбор зависит от бюджета и задач.Почему Note e-POWER особенно хорош в городе?Представьте обычный маршрут: дом, работа, магазин, пробка, несколько светофоров и снова дом.Для традиционного бензинового автомобиля это постоянные разгоны, торможения и работа двигателя в не самых экономичных режимах.Для e-POWER подобный сценарий гораздо ближе к идеальному.Электромотор обеспечивает плавное движение и быстрые отклики на газ, а рекуперация позволяет возвращать часть энергии при замедлениях.При этом не нужно искать зарядную станцию.Но у такой конструкции есть ограничения.На длительных трассовых поездках преимущество в экономичности может уменьшаться. А в сильные морозы бензиновый двигатель может работать чаще из-за необходимости прогрева и отопления салона.Поэтому Nissan Note e-POWER стоит выбирать не только по паспортному расходу, но и по реальным условиям будущей эксплуатации.Стоит ли заказывать Nissan Note e-POWER из Японии?На японском рынке Note e-POWER представлен в большом количестве исполнений.Можно найти относительно простые комплектации, более оснащённые версии Medalist, спортивно оформленные NISMO и современные автомобили поколения E13.Но при выборе важно не гнаться исключительно за низкой ценой.У гибридного автомобиля необходимо учитывать состояние батареи, силовой электроники, двигателя, кузова и ходовой части.В САНРЭЙ АВТО при подборе автомобилей из Японии мы обращаем внимание на аукционные оценки, доступную историю эксплуатации, состояние кузова, пробег и особенности конкретной модификации.Для e-POWER особенно важна техническая диагностика гибридной системы. Аукционный лист помогает оценить автомобиль, но не заменяет полноценную проверку всех его компонентов.Также нужно заранее рассчитывать итоговую стоимость ввоза.Она зависит от возраста автомобиля, объёма двигателя, стоимости покупки, таможенных платежей, действующих правил утилизационного сбора и других расходов.Поэтому привлекательная цена на японском аукционе ещё не означает, что автомобиль окажется столь же выгодным после доставки и оформления в России.Так Nissan Note e-POWER — гениальная машина или сложная игрушка?Пожалуй, самое интересное в Nissan Note e-POWER заключается в том, что он разрушает привычные представления о гибридах.Здесь нет традиционного вариатора, который передаёт мощность бензинового двигателя на колёса.Нет необходимости подключать автомобиль к зарядной станции.И нет привычной связи между оборотами бензинового двигателя и скоростью движения.Зато есть мгновенный отклик электромотора, плавный разгон и возможность экономить топливо в подходящих условиях.Конечно, e-POWER не лишён недостатков.Он сложнее обычного бензинового автомобиля по составу электрооборудования, требует грамотной диагностики и не всегда показывает рекордную экономичность на трассе.Но именно необычная конструкция сделала его одной из самых интересных японских машин последних лет.Nissan Note e-POWER — это автомобиль, который позволил попробовать характер электромобиля, не меняя привычку заправляться бензином.И теперь главный вопрос.Что бы выбрали вы: Nissan Note e-POWER или Toyota Aqua Hybrid?С одной стороны — проверенная временем гибридная схема Toyota. С другой — необычный последовательный гибрид Nissan с полностью электрическим приводом колёс.Какой автомобиль, по вашему мнению, надёжнее после 150–200 тысяч километров?Особенно интересно услышать владельцев Note e-POWER. Расскажите, какой у вас реальный расход, были ли проблемы с батареей и сколько километров уже прошёл ваш автомобиль.
ТОП-5 преимуществ: Nissan Note (09.2012 - 10.2016)
🟡Nissan Note второго поколения получил обновленную внешность и перешел на платформу V. Для любителей более выразительного дизайна предусмотрены версии Autech, Axis и Rider с измененными бамперами, решеткой радиатора и декоративными элементами.🟡Главное преимущество Nissan Note — просторный и практичный салон. Задний диван регулируется продольно, а двери открываются почти на 90 градусов. В дорогих комплектациях доступны климат-контроль, бесключевой доступ и система кругового обзора Around View Monitor.🟡Nissan Note оснащается трехцилиндровыми бензиновыми моторами 1,2 литра: атмосферным на 79 л.с. и наддувным на 98 л.с. Оба работают с вариатором Xtronic CVT. Также существуют полноприводные версии e-4WD с электромотором на задней оси.🟡Подвеска имеет простую конструкцию: стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Колесная база — 2600 мм, минимальный радиус разворота — 4,7 метра. Багажник оснащен удобной двухступенчатой полкой и дополнительным отсеком.🟡В базовое оснащение входят фронтальные подушки безопасности, ABS, EBD и крепления ISOFIX. В более дорогих версиях доступны боковые подушки, шторки безопасности, система стабилизации и контроль слепых зон.Комплектации:- 1.2 л, 79 л.с., бензин, вариатор, передний привод- 1.2 л, 79 л.с., бензин, вариатор, полный привод- 1.2 л, 98 л.с., бензин, вариатор, передний привод- 1.6 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какое нужно масло для компрессора двигателя на Nissan Note 1.2 X DIG-S Rider 2014 года?
Стоит ли брать Nissan Note с пробегом: E11 или японец
Стоит ли брать Nissan Note с пробегом? Да, если нужна простая и вместительная машина для города и семьи. Официальный Note первого поколения E11 держится на цепных моторах и старом четырёхступенчатом автомате, поэтому дорогих сюрпризов у него мало, а мелкие болячки хорошо изучены.Какой Note продавали в РоссииПервое поколение E11 продавалось у нас с 2006 по 2013 год, машины для России везли с британского завода в Сандерленде. В 2008 году модель обновили: появились другие фары, бамперы и решётка радиатора.Бензиновых моторов в России было два — 1.4 CR14DE на 88 л.с. и 1.6 HR16DE на 110 л.с. С мотором 1.4 ставили только пятиступенчатую механику, с 1.6 можно было взять и четырёхступенчатый автомат Jatco.Главный козырь Note — салон. Задний диван сдвигается вперёд и назад на 160 миллиметров: в одном положении сзади просторно сидеть, в другом багажник растёт с 280 до 437 литров. Для машины такой длины это много.Цены и японские Note E12 По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин E11 2006–2013 годов стоит от 480 до 700 тысяч ₽, пробег у них обычно около 195 тысяч километров. Всего таких объявлений 256.Ещё 182 объявления приходятся на машины 2014–2020 годов, и, судя по годам, это в основном праворульные Note второго поколения E12 из Японии. Официально в России E12 не продавали, машины завозили частным порядком.Среди них встречаются гибриды e-Power: там бензиновый мотор 1.2 только вырабатывает электричество, а колёса крутит электромотор. Стоят такие Note заметно дороже, и это отдельная покупка со своими рисками, дальше речь об официальном E11.Моторы: цепь и расход маслаОба мотора с цепным приводом ГРМ, ремень менять не нужно. Главная возрастная проблема — на больших пробегах, ближе к 150 тысячам, у части машин залегают поршневые кольца и растёт расход масла.На ранней стадии сервисы справляются раскоксовкой, запущенный случай ведёт к ремонту мотора. Поэтому перед покупкой стоит спросить владельца, сколько масла он доливает между заменами.Мотор 1.6 на 110 л.с. заметно бодрее мотора 1.4 на 88 л.с., и только с ним доступен автомат. Для трассы и загруженной машины лучше выбирать именно его.Коробки передачЧетырёхступенчатый автомат Jatco считается одним из самых надёжных узлов Note: он простой, переключается без спешки и при регулярной замене масла служит очень долго.По опыту сервисов, на части машин со временем появляются толчки при переключении с первой на вторую, и тогда первым делом меняют масло.У механики на пробегах за 100 тысяч изнашиваются подшипники валов: коробка начинает гудеть. Тугое переключение нередко лечится заменой масла.Кузов, подвеска и рулевоеПодвеска у Note жёсткая, шумоизоляция слабая, на разбитой дороге и трассе это хорошо слышно. Стойки стабилизатора здесь расходник и меняются часто. Частая болячка — стук в рулевой рейке: изнашивается пластиковая опорная втулка, появляется люфт. Лечится заменой недорогой втулки, рейку целиком менять обычно не приходится.Краска тонкая, сколы появляются быстро. Note попадал под отзывные кампании из-за подушек безопасности Takata, поэтому по VIN стоит проверить на сайте Росстандарта, заменён ли газогенератор.Как выбрать экземплярЛучшая покупка — обновлённый E11 2008–2013 годов с мотором 1.6 и автоматом. На осмотре заведите мотор холодным, послушайте цепь и спросите про доливку масла.На тест-драйве проверьте, нет ли толчков автомата между первой и второй передачей, а на механике — гула на холостых и в движении. Покачайте переднее колесо и послушайте, не стучит ли рейка.Пройдитесь толщиномером по кузову и проверьте по VIN отзыв по подушкам. Живой Note E11 с понятной историей остаётся одной из самых практичных машин за свои деньги.
Енотик в медалях (Nissan Note Epowe Medalist) часть 2
А теперь про эксплуатацию и обслуживание, потому что многие спрашивают — а что с гибридом делать, когда что-то пойдёт не так?За всё время владения — ничего не сломалось. Вообще. Ни одной поломки, ни одного непредвиденного ремонта. Только плановое ТО: масло в двигателе раз в 7-10 тысяч, масло в редукторе раз в 40 тысяч, фильтры. И всё!Бюджет обслуживания копеечный по сравнению с тем же европейцем, или китайцем.Зимой енот тоже не подвёл. Живу в Тверской области, морозы у нас бывают и под минус 30. Заводится с пол-оборота, печка греет быстро — градусов через пять уже тёплый воздух идёт.Расход зимой чуть растёт, но не критично — где-то 6–7 литров вместо летних 5. И то, если короткие поездки по городу. На трассе зимой расход почти не меняется.Многие боятся гибридов из-за батареи — мол, дорогая, менять раз в пять лет. Скажу так: на е-POWER батарея маленькая, 1,5 кВт·ч, она не как на полноценном электромобиле. Живёт долго, стоит недорого.Да и принцип у неё другой — постоянно заряжается и разряжается, но работает в узком диапазоне, поэтому не убивается так, как многие думают. Я проверял состояние на диагностике — держит отлично, деградации почти нет.Отдельная история — это моя поездка из Находки домой. 30 дней в пути, друзья, остановки, ночёвки, горные серпантины, тайга, города, деревни… Енот прошёл всё как танк. Ни разу не подвёл, ни разу не встал.По трассе идёт уверенно, на обгонах выскакивает мгновенно — электромотор даёт момент сразу, без задержек, без переключений. Обгон фуры на горной дороге — не вопрос вообще. 280 Н·м с нуля оборотов, это вам не шутки.А какой расход в поездке был! По горам Приморья — 4-5 литра. По ровной трассе до Хабаровска — около 6-7. На перевалах рекуперация работала как надо — спускаешься с горы, батарея заряжается, потом поднимаешься за счёт заряда. Почти волшебство какое-то!Кстати, про рекуперацию — это реально вещь, к которой привыкаешь моментально. Отпустил педаль газа — машина сама замедляется, батарея заряжается, тормоза почти не изнашиваются. Я колодки даже не проверял — они как новые.На бензиновых авто сейчас сажусь и сразу некомфортно — машина катится и катится, не тормозит сама. Привыкаешь быстро, реально .Что ещё сказать… Багажник у ноута скромный, честно признаю. Для двоих — норм, для семьи с вещами на дачу — уже надо думать, как уложить.Но я решаю это просто: задние сиденья складываются, получается грузовой отсек. Не каждый день же шкафы вожу, для этого есть пикап Вис .Шумоизоляция… ну, так себе, если честно. Японцы не балуют шумкой на B-классе. На трассе после 120 слышно и шины, и ветер. В планах— сделать шумоизоляцию дверей и арок, но пока и так нормально.Подвеска — мягкая, комфортная, но не валкая. Ямки и стыки глотает, в повороты заходит уверенно. Не спорткар, конечно, но для городской и трассовой езды — самое то. Клиренс 135 мм — на бордюры нормально, но на серьёзное бездорожье лезть не надо.Ещё один момент, про который часто спрашивают — а что с запчастями? Скажу честно: проблем нет. Фильтры, колодки, детали подвески — всё есть, всё недорогое.Кузовщина — чуть сложнее, но тоже решается через разборки и заказы из Японии. Я для своего градованного енота панельку переднюю заказал — пришла за две недели, встала как родная.А теперь про главное — про ощущения. Этот автомобиль дарит эмоции. Он маленький, шустрый, экономичный, но при этом уютный и технологичный. Садишься внутрь — всё под рукой, мультируль удобный, камера кругового обзора спасает в тесных дворах, адаптивный круиз на трассе — просто кайф.Разгоняешься со светофора — электромотор бросает тебя вперёд мгновенно, без задержек, без рёва мотора. Тишина, и тебя уже нет — уже впереди всех.Когда я ехал из Владивостока, меня останавливали на заправках, подходили, спрашивали: Сколько ест? Сколько стоит? Я отвечал — и видел в глазах удивление.Ниссан Ноут, гибрид, 5 литров, до сотни за 7,5 секунд, и стоит около миллиона. Люди не верили. А потом доставали телефон и начинали искать .Енотик до сих пор в строю, с 2024 проехал уже более 40 тысяч км , полет нормальный. Приносит радость и удовольствие от вождения.
Енотик в медалях (Nissan Note Epowe Medalist) часть 1
В 2024 году жизненные обстоятельства вынудили продать дорогую мне Ниссан Серену, но это помогло мне закрыть долги перед государством.И я стал думать, какой авто взять для себя — мама каталась на бензиновом ноуте, гибридный ноут е-POWER в свое время дарил бывшей .Енотик гибридный — это вторая моя любовь, решил брать себе такой же. Но хотелось прям найти ноут в полной комплектации и в небольшом бюджете, который остался у меня после уплаты налогов… в полном пакете это Ноут Медалист.Есть еще комплектация Nismo, но там прям низкие бампера, да и в бюджет мой 100% не попадали они. Написал знакомым в Находку и отпустил эту задачу на волю Бога.Не прошло и недели, как мне позвонили: есть ноут для тебя в комплектации Медалист, и да, он с оценкой 3,5, попал под град — это значит, есть дефекты по кузову, но в мой небольшой бюджет 1 млн он попадает.А ещё у меня была мечта — проехать из Владивостока до Москвы своим ходом!Я забронировал авто и рванул за ним во Владивосток. С этой машинкой я был очень хорошо знаком.Авто загнал на проверку, проверил батареи, двигатель — всё в идеале!Рассчитался, поменял масло в ДВС, редукторе, купил запаску в дорогу, затарился дорожным инвентарём и довольный.Моё путешествие затянулось с планируемых 10 дней до 30 — я заехал к друзьям в Находку.Он доставляет удовольствие своей динамикой, технологиями, недорогой стоимостью владения. Расход по городу составляет в среднем 5–6 литров! На максимальной скорости 150 км/ч расход уже около 9–10 литров, но это больше городской авто.Как писал ранее в отзыве про бензиновый ноут — места задним пассажирам очень много. Многие, кто едут сзади, очень удивляются: на максимально выдвинутых передних креслах места очень много, даже таким крупным пассажирам, как я, очень комфортно.Чего мне не хватает в ноуте — так это полюбившихся в Серене системы ProPILOT! К хорошему привыкаешь быстро.Но даже без ProPILOT в авто есть мультируль, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, система предотвращения столкновений, антизанос, климат — это создаёт очень комфортную среду для водителя.Динамика на е-POWER очень радует — 7,5–8 секунд до 100 км/ч, это кайф. На трассе любой обгон очень легко осуществить. Отсутствие переключений, как на вариаторе, тоже даёт водителю радость от вождения.Любая гора, спуск с горы без торможения — педаль тормоза практически не используется. Режим рекуперации — это чудо! Отпускаешь газ, и авто останавливается, при этом заряжается батарея. Ой, как быстро к этому привыкаешь! После енота сажусь за бензиновые авто и чувствую дискомфорт …Этот авто и по сей день очень конкурентный на рынке! По цене и качеству, не побоюсь этой фразы, аналогов у него нет!!!Много вариантов на рынке есть — ухоженных, облюбованных. В бюджете до 1,3 млн можно взять хорошее авто!Кто ещё думает — брать или нет: берите сейчас, хорошие цены, вы не пожалеете!Всех обнял!
Верный и надежный Ниссан Ноут (Нотик )
Когда в 2022 году я выбирал автомобиль для мамы, хотелось найти не просто машину, а надёжного спутника — удобного, практичного и не слишком требовательного к кошельку.Так в семье появился Nissan Note 2018 года с бензиновым мотором 1,2 литра и полным приводом. И за четыре года он ни разу не разочаровал.Первое, что подкупает в этом авто, — стоимость владения. Расход топлива приятно радует: в смешанном цикле машина уверенно держится в районе 6–7 литров, а в городе, даже с пробками, редко выходит за 8.Обслуживание тоже не бьёт по бюджету: расходники доступны, цены на них адекватные, да и сами работы по регламенту не требуют каких‑то сверхсложных манипуляций. Для семейного бюджета это большой плюс.Но главное достоинство Note — это, конечно, салон. Снаружи автомобиль выглядит компактно, почти скромно, но внутри — настоящая находка. Особенно для задних пассажиров: места для ног здесь неожиданно много, будто сидишь в машине классом выше.Мама всегда отмечала, как удобно ей самой и как комфортно возить внуков — дети спокойно размещались в креслах, не мешая друг другу.Отдельного упоминания заслуживает полный привод. Зимой, в сильные снегопады, когда многие машины предпочитали оставаться на парковках, Note уверенно брал курс туда, куда нужно.Были моменты, когда в узких дворах или на заметённых дорогах другие авто буксовали и сдавали назад, а «Нотик» спокойно проезжал дальше. Эта уверенность на скользких и рыхлых покрытиях дорогого стоит — особенно когда везёшь близких.За четыре года эксплуатации автомобиль показал себя с самой лучшей стороны. Никаких серьёзных поломок, только плановое обслуживание и мелкие штатные замены. Машина будто создана для спокойной, размеренной езды без лишней драмы — именно то, что нужно для повседневных маршрутов и поездок по городу.В июле 2026 года пришлось с ним расстаться. Мама уехала в Казахстан, а сам автомобиль был четвёртым в семье, так что острой необходимости держать его в гараже не было.В гараже есть мой второй нотик гибрид в полном пакете, о нем тоже напишу в другом посте.Спасибо тебе, «Нотик», за верную службу! Ты стал не просто транспортом, а частью семейных историй и спокойных поездок.Пусть и новым владельцам ты служишь верой и правдой, радуя надёжностью, удобством и тем самым чувством уверенности на дороге, которое так важно в любую погоду и в любое время года.
Тут пригодится ваш совет
Nissan Note с вариатором: живые экземпляры ещё есть?
Ищу маленькую машину жене, смотрю Ноут. Машины возрастные, почти все с вариатором, и половина привезена из Японии. Как понять на осмотре, что коробка не при смерти? И стоит ли брать гибридную версию или с ней потом одни проблемы?