Купить Lincoln Navigator

Всем привет, в сентябре 2009 года стал обладателем Lincoln Navigator, даже и не помню почему вдруг решил взять его. Просто понравилась машина и всё тут. Искал пару месяцев вариант за гуманные деньги и кроме откровенных дров не находилось ничего. Сложилось впечатление, что хозяева за своими железными конями не ухаживают из принципа, тупо укатывая их до состояния полного нестояния. Видел машины, с прогнившими и почти развалившимися нижними рычагами, дырками в полу, троящими до безобразия двигателями со масляного щупа которых стекал гудрон, а не масло. Каждый раз смотрел и ужасался тому, как можно ездить на таком безобразии не обращая на проблемы внимания. В итоге практически разуверившись в затее найти первый Навик в нормальном состоянии, наткнулся на объявление в Из рук в Ноги, цена была нереально высокой но я поехал смотреть. Стоял он на Энергетиков (прим. авторынок в Питере), стоял долго как говорили продавцы, стоял он на комиссии. Внутри вместо резиновых ковриков пол был выстелен персидскими коврами :))) Завёл, осмотрел и решил что буду брать. Долго торговался с продавцом, в итоге выторговав приличную сумму денег, забрал. Да, описать эти первые дни за рулём сложно. Это реально кайф! Трасса это то, для чего эту машину делали! На исправном автомобиле, расход по трассе 12 - 13 литров при скорости 110 -120 км.ч это с 6 чел. на борту и багажником на 500л. на крыше. Очень лёгкий руль и малый радиус разворота, в городе помогает чувствовать себя уверенно даже женщине. Город это 20 - 24 литра в зависимости от температуры, пробок. Это всё лирика, а теперь к тех. части! На что обратить внимание при покупке: 1. Работа печки и климат контроля, т.е переключение с горячего на холодный режим. Невозможность переключения грозит разбором торпеды и замены Blend Door (заслонки), стоимость самой детали 1600 рублей, а вот геммора по разборе торпеды много. + Если Навик с двойным контуром и не работает кондей, имейте в виду что могли сгнить трубки на задний контур, и восстановление может влететь тысяч в 20 - 30! Обратите внимание! 2. КУЗОВ - он большой, и если есть серьёзные проблемы с коррозией надо хорошо подумать перед покупкой. Кузовня дорогая. 3. Пневма чинится и стоимость комплекта из Америки составит тысяч 30 - 35 (это балоны, аммортики, компрессор, осушитель, и соленойды). Сама по себе система надёжная и неприхотливая, не бойтесь её! Это не Рейнджровер с дикими ценниками. 4. Задняя подвеска (4 продольных рычага) дорогие, так что торгуйтесь на их стоимость, иначе будете жалеть! 5. Передняя подвеска - куча неоригинала, никаких проблем с заменой. 6. Естественно коробка не должна дёргать, тупить при переключениях, но естественно это лотерея, т.к как таковой диагностики без разбора не провести. 7. Мотор это V8 Triton 32 или 16 клапанная модификация 304 и 232 силы соответственно. Агрегат надёжный, нормальное потребление масла для пробега > 200 т.км 1.5 литра 5w30. Очень не любит забитую вентиляцию картера, начинает пропадать масло :) Идеальный вариант померить компрессию, но т.к добраться до свечных колодцев тяжело, скорее всего вы этого не сделаете. Есть проблема которая многих владельцев Навигаторов ставит в тупик и доводит до иступления, это проблема воды в свечных колодцах и выхода из строя катушек зажигания. Так вот, вода в колодцах, а особенно в 8й попадает через ссохшиеся уплотнители пластиковой облицовки в районе дворников, вода аккурат тонкой струйкой течёт на блок, а оттуда в колодцы, так же могут течь прокладки на форсунках омывателя лобового стекла. 8. Раздатка и подключение полного привода - проверьте подключение полного привода, на асфальте кратковременное включение не навредит агрегатам, главное не выкручивать сильно руль. Если ПП работает вы почувствуете это сразу. Опять таки диагностику мостов и раздатки без дефектовки не провести, но при езде не должно быть вибраций и гула со скрежетом. Вибрации могут быть вызваны и крестовинами. PS Не поленитесь, поменяйте MAF, датчики кислорода (0 258 005 133) (при живых катализаторах), и форсунки (0 280 158 107) -! Это для 16 клапанного мотора, для 32 не в курсе). Сорри за некоторый сумбур, чукча читатель. :)

Ко мне Навигатор пришел то ли четвертым, то ли пятым на тот момент, в качестве внедорожного транспорта. Именно поэтому Навигатор II сразу отпал из-за смешного переднего свеса. Изначально он так и использовался, только для выездов на природу, рыбалку, путешествия по горам... Но это только сначала. Автомобиль официальный, салонный. Потому все адаптировано к нашим условиям. Спидометр в км. Задний диван без тумбы. В салоне 8 полноценных мест. Купил я его с пробегом в 74 000 км. С нова он стоял на обслуживании в 4х4, посему со всей историей. В книге по нему написано, что его качества полностью раскрываются только на бездорожье. И это действительно так. Многие владельцы внедорожников поймут меня. Обычно поездка на джипе по бездорожью выматывает, зубы стучат, руки в постоянном напряжении, что бы не слететь с кресла... Здесь совсем другие ощущения. Я на нем покоряю вершины Крыма. На самую высокую мы забирались, когда в машине было 8 человек. Весь день по горам, и никакой усталости. Как будто просидели в кинотеатре. На дороге ведет себя как корабль. Никаких рысканий и подруливаний вплоть до 160 км/час. В зависимости от режимов трансмиссии пневмоподвеска меняет дорожный просвет. Машина очень крепкая и надежная. Расход по трассе 15-18 литров, по городу 20-22, и при том 92 бензина. Потом, когда пробки стали неотъемлемой частью московского пейзажа, я за зиму в постоянных попытках объехать затор постепенно изорвал передний бампер А8, и все чаще стал выезжать по делам на Пофигаторе. Вот где свобода передвижения. Когда ты на нем, то для тебя преград не существует. Нет ни бордюров, ни рвов ни канав. Посему сей исполин просто изжил многих соседей по гаражу. Кстати, один раз форсировал на нем траншею, коей преградили путь к одному водоему, на котором мы собирались порыбачить. Одним колесом я мог траншею объехать, но второе не могло ее избежать. Включив пониженную я сполз правым колесом в траншею. Машина легла днищем на землю. Но только нажал на газ, как машина просто таки выскочила из траншеи. Потом тоже самое задним колесом. Народ при этом вылез из машины и выпучив глаза наблюдал за происходящим. Два раза попадал в ДТП... Вернее сказать другие попадали об меня. Самое сильное - это под списание Форд Мондео, а у Линкольна несколько погнуто заднее крыло. Полкапота разбитых у 2104, а у меня маленькая дырочка в заднем бампере. Еще правда разок в пробке притерся к колесу. У него две двери, у Линкольна ни следа на покрышках. ))) Уже после первого ДТП жена любит ездить на Навигаторе и не доверяет А8. Говорит как в танке. Теперь о поломках почти за 4 года. Машина с нова По подвеске заменил только передние "косточки" на 75 000. Сейчас 150 000 и надо будет менять их снова. Так же после покупки был заменен датчик потока EGR (80$). После 100 000 был заменен компрессор пневмоподвески (18000 руб), который как оказалось приговорили тем, что неграмотно поставили Вебасто и ее выходная труба переплавила трубку пневмоподвески и он почти постоянно работал. Новая трубка стоила 1300 руб. После 120 000 км. начала пропадать 2 передача. Как сказали, соленоиды ходят 100 - 150 тыс. км. Благо, что стоят они 210 евро, а замена 5 евро к стоимости замены масла. Из непредвиденных неисправностей только несколько окислившихся скруток от кривых рук установщиков сигналок, имобилайзеров и Вебасто, и вышла из строя одна из 8 катушек зажигания. Стоит что то копейки какие то, потому даже цену не помню. Еще соскакивал датчик уровня пневмоподвески, который надели и для надежности закрепили стяжкой, и поменяли кусок провода к стартеру, который окислился от наших реагентов. Еще была одна мелочь: перетерся провод от педали тормоза на стоп-сигнал. Говорят - болезнь. Ну такие болезни я еще допускаю. ;о) Вот и все. ТО каждые 12 000. Как правило смена масла. Через 36 000 смена колодок... После немецких авто - это просто ничего. Просто пришлось высасывать из пальца. Кстати до сих пор свечи е меняли. Как мне сказали, свечи на нем меняются через 100 000 миль (160 000 км)!!! Вот это ресурс. Надеюсь не надо говорить, что в мотор вообще никто никаким боком не лазил. Никаких там смен ремней, каких то роликов... Масло даже контролировать перестал, т.к. бессмысленно. При смене выше нижней метки. Так что если вы хотите именно большой внедорожник, то это самое то. Только не надо сравнивать его по маневренности с малолитражными паркетниками. Сравните их на бездорожье, особенно посадив по 7 пассажиров и прицеп-дачу на пару тонн прицепите. Вот тогда и сравнивайте, хоть с Х5, хоть с RX300. ))) 22.03.09 г. Просто удивлен, сколько интереса вызвал данный авто и отзыв о нем. На сегодня Нави прошел 162 тыс. км. Обновлено ЛКП. Выглядит как новый. Успел съездить в Крым с посещением горных плато, и на берега Белого моря. Никаких поломок. Автомобиль продолжает радовать. Хотя стал беречь его и по городу езжу на Х5. О нем здесь: (http://my.auto.ru/office/?op=opinions&act=showCard&id=7334). Друзья убеждают, что надо обновлять автопарк, но ничего не могу подобрать на замену Навигатору. В таком классе авто стали делать в основном для города. На бездорожье на них лучше не съезжать. Значит надо или тюнить серьезно, взяв к примеру последний Эскалейд, или брать что то типа Хамера и переделывать его страшный салон в каком нибуь тюнинг ателье. От его родного салон меня просто тошнит. Так что в раздумьях.

В 99% случаев во время движения автомобиля кто то находится за рулем в водительском кресле. И не многие автомобили могут порадовать таким удобством и комфортом как данная модель. Как дома на мягком диване перед телевизором, за стеклом что то движется, есть куда поставить разрешенные напитки. Место легко настроить под размер тела. Двум ногам слишком много места, им ни чего не мешает. Остальные кресла тоже хороши. Руль слишком лёгок для двух рук. По надежности другие американские бренды сильно позади. Один знакомый жаловался что недолюбливает Навигатор за то, что приезжая в автосервис в автомобиле не находят неисправностей, а так хотелось поговорить. Продал и купил альтернативный бренд и стал постоянным клиентом дилерского центра. Про ТО. Следует использовать рекомендованные расходники и жидкости. Список в мануале по эксплуатации. Если его нет его можно скачать с сайта Линкольна или заказать на ибэе. Сроки там же. Эта тема важна, соблюдайте и будет ездить вечно. Запчасти стоят адекватных денег. Обслуживать следует в специфических автосервисах заточенных на американцев. Так вот если на нём ездить, а не выдёргивать ёлки, очень сложно сломать, ведь его про родитель грузовой Форд F150.

Владею Навигатором1 год, до этого были легковые иномарки потом внедорожник. Автомобиль покупал как для города так и для выездов в деревню, на охоту и рыбалку, хотел что бы сочетались как комфорт так и внедорожные качества. Долго сомневался на счет покупки сего авто. Сомнения были связаны 1е с обслуживанием и стоимостью запастных частей, 2е сомневался в расходе топлива. После года эксплуатации поделюсь своими впечатлениями. Могу сказать сразу что все мои сомнения сейчас развеяны и по поводу ремонта и по поводу расхода. По поводу ремонта могу сказать так, если вы берете авто у хозяина который следил за своим товарищем, то сюрпризов быть не должно, а по поводу мелочей дак они у всех бывают. Самое неприятное что у меня было 1е это упала пневмоподвеска (показывало ошибку пневмы), оказалось что слетел задний датчик уровня, просто поставил и поехал. 2е была ошибка двигателя и потом он просто заглох и не крутил, оказалось что крякнул генератор, ремонт генератора обошелся в 3500рублей. Остальное менял только расходники, мало и колодки, но пора менять уже рулевые наконечники. Другие сомнения по поводу расхода.. ну принципе конечно он 18 не ест по городу, расход около 22-25, смотря как ездить, если особо не задумаваться о расходе то будет 24, по трассе 14-17 при скорости 120 км.ч. 14-15л/100км. Теперь что мне в нем очень нравится, конечно презентабельный внешний вид, очень авторитетный, хорошо сочетается с комфортом (все-таки пневма подвеска) и управляемостью, руль хороший, радиус разворота маленький не смотря на то что авто большой, когда едешь не чуствуешь себя в бегемоте. Шумоизоляция и комфорт в салоне на высоте, едешь на скорости 120, скорее не едешь а плывешь как крейсер, и можешь спокойно разговаривать не напрягая голосовые связки. Для сравнения ездил на Паджеро 4 шумоизоляция там намоного хуже. Двигатель на Навике работает тихо в салоне не слышно на холостых вообще тишина, при нажатии на педаль чувствуется мощь. По поводу внедорожных качеств, тоже на высоте. Пару примеров из жизни. По снегу вообще идеально, там где проезжал я, застревал Дискавери2, я смог застрять только пока полностью не повисли колеса. По грязи.. конечно он тяжелый, но лазает тоже на уровне, застрял один раз и то был с прицепом, снял прицеп и проехал дальше. Что мне нравится, дак это то что когда переключаешь привод он меняет уровень клиренса, 4Н +2,5 см. 4L еще +2,5 см. Я уж не говорю о том что он нашпигован различными чейнджерами, есть холодильник, телевизор ТВ ДВД, и 2 саббуфера. Пример по безопасности, в меня как-то в зад въехал РАВ 4, в результате у меня даже бампер задний не треснул, а у него выгнуло капот, и даже потек радиатор или кондей, нормально он пострадал, а у меня только царапины на бампере. Могу сказать свои выводы о сем авто Навигаторе, надежный, красивый, комфортный, безопасный, проходимый, все на высоте и я доволен. Наверное это даже больше не джип а большой полноприводный универсал. Продолжаю отзыв, теперь срок владения один год и 6 месяцев. За этот период всего одна поломка, генератор немного устал, итог 3000р (диагностика, снять/поставить, ремонт) Теперь, ссбираюсь сделать полное ТО все расходники которые буду менять по передней повеске почти все, по задней все норм, работа 3000р запчасти 4800, (втулки стабилизатора 2, стойки стабилизатора 2, шаровые 4, маслянный и топливный фильтры) По расходу летом, город если не топать газ - тормоз, 20-22л/100км. трасса 10-14л/100км. Думал поставить газ, решил не стоит нет смысла так как расход и так нормальный, да и место в багажнике не хочу занимать, и так 2 буфера воткнуты. Подумывал осенью продавать, решил еще поездить :) Всем спасибо кто прочтал до конца.

Машиной остался очень доволен, поэтому не продавал, а пользовался больше 10 лет.

Всем привет! По порядку про машину: 2003 год, чёрный металлик, чёрная кожа, 3 ряда сидений, мегаполный фарш, сейчас уже 165000км(ноя 2009г.) Фоты здесь: http://foto.mail.ru/mail/bigberkut/819 Машина привозилась в РФ НОВОЙ под заказ через Major-Avto. Везли её для моего хорошего знакомого на заказ из Канады. С деньгами там у человека всё хорошо, поэтому, оговорив стоимость поставки, Мейджор согласился поработать серым диллером. Машину ждали долго сначала в Канаде (почти все идут на белой (бежевой) коже, но она дико не практичная-летом окрашивается джинсами(подтверждено своими же джинсами на личном ЭксплII), поэтому ждали чёрную кожу), потом в конце ноября 2003 она пришла сюда. Ещё около месяца простояла у дилера в салоне - пока растаможили, пока ещё в неё встроили большой потолочный тв вместо штатного, поставили cd-ченджер ещё один, наклеили на крышке багажника наклеечку "LIMITED" :)))))), затонировали, "перешили" магнитолу и тв-тюнер и тд...... Короче, в начале 2004 года машина наконец забрана из салона! Я машинку наблюдал с самого её появления в РФ. Ну и в итоге, когда знакомый решил её продать, прикупил сей экземпляр за вполне адекватную для этой машины сумму. Оговорюсь сразу, что машина не единственная у меня. Эксплуатируется редко и бережно. За время владения машиной проехал от силы тысяч 15-20 км. Естественно, обслуживается машинка в профильных сервисах иль у официалов. Замена масла - строго 1 раз в 6.000 км. Синтетика. Теперь про сам аппарат: ЭТО КОРАБЛЬ!!!!!!!! Самый настоящий лайнер дальнего следования! В нём есть всё: электропороги, электропривод багажника, электрорегулируемые педальки, третий ряд сидений тоже складывается с кнопки в пропорции 2х1, задние форточки раскрываются, люк, раздельный климат, охлаждаемые бардачки, все седушки (кроме 3 ряда) с подогревом, передние ещё и с кондиционированием!!! Короче, ребята, я влюбился! Причём влюбился в ещё новую, но тогда и денег таких у меня не было, и содержать её было не на что..... Зато по прошествии нескольких лет мечту осуществил :):):) Первый месяц прыгал от счастья до потолка и наверное если б подольше спал ночью и видел сны, то и в снах на ней катался!!! Потом потихоньку пришёл в себя, привык и по выходным устраивал себе и ей прогулки!... (нет, нет, нет! машина - это не фетиш для меня! Просто именно этот экземпляр - заветная мечта:))) Ну да ладно, хватит эмоций! ПРО МАШИНКУ: 1. МИФЫ ПРО ПНЕВМОПОДВЕСКУ: Сейчас машина используется также нечасто как и раньше. Тяжестей не возит, в грязь не лазает. Маршрут у машинки чаще всего - Щёлково - Сергиев-Посад. Часто туда мотаюсь. Асфальт шикарный, так что с подвеской всё хорошо:) Хотя, думаю, там особо ломаться и нечему. Некоторое время назад начала подглючивать пневма (где-то в конце 2007г). Сдувалась она слишком быстро. Начитавшись отзывов и побоявшись замучить до смерти насос, пулей полетел к официалам, которые приговорили все подушки и шланги под замену. Поменяли. Отвалил денег около 1,5-2 тыс уёв. А оказалось, что это не помогло. Дооооооолго я тогда бесился и кричал на них. Поехал в 4х4клуб. Там посмотрели и за 15 минут поменяли там какие-то тарелочки над баллонами. На этом все вопросы к подвеске отпали и до сих пор с ней все отлично :) Так что нет там ничего страшного! Всё продуманно и надёжно. Шланги у меня не слетали никакие никогда и ниоткуда. Поэтому, проблем с проседанием подвески у меня (тьфу-тьфу-тьфу) нет. 2. РАСХОД: Езжу по плотному движению. По области, но и пробки тож бывают. Кто ездил по Ярославке меня поймёт. Машину грею всегда. Даже летом. Здоровье движка дороже 5 минут недоспанного времени утром:) Расход средний зимой получается 20-21 литр. Не сказать, что гоняю на машине, но на газ нажать могу :) Если б ездил совсем как овосчь, возможно расход был бы литров 17-18. Как-то раз ездил на ней в Ярославль. Машина налегке, без пробок. Большую часть пути на круизе и не быстрее 130 км/ч. Получилось 16 литров среднего расхода. Но это всё-таки с печкой, остановкой на перекур-разминку-туалет и обгоны. Была мысля поставить газ, но как-то так редко на ней езжу, что смысла особого просто не вижу. Хотя обзванивал конторы профильные. Сказали, что газ на неё воткнуть без проблем. Цена вопроса (оборудование+установка) - от 27 до 50 тыр (по информации на начало 2009г.). 3. КОМФОРТ: Что один в ней, что всемером - разницы нет. Всё в меру мягко, в меру жёстко. Подвеска быстро поднимается-опускается. Комфортно. Был у меня в своё время Эксплорер 2 - намного более "тошнотный" и валко-ватный, тк там обычная подвеска. Хоть и Канадец, а не Америкос, но всё равно мягкий слишком имхо. Рулится машина хорошо для своих габаритов и веса, руль не такой пустой. Всё адекватно. Тормозит хорошо! Всё-таки остановить такую дуру - это тяжело, но тормоза справляются. Колодок мне хватает надолго. Цена колодок - около 3-3,5 тыр передние и около 2,8-3 тыр задние. Разгон. Ну тут уже все всё сказали - тяга паровозная!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Штатный выпуск, когда стрелка тахометра взлетает за 3,5 тыс об/мин, ласкает ухо!.... Переключения в коробке вообще незаметные! Только esp моргает и душит мотор. Пробовал отключить esp - шлифует на старте. Причём и на заднем приводе, и на полном!.... И ей совсем не важно - асфальт, песок, лёд, снег - крутящий момент настолько велик, что при неосторожном нажатии на педаль при выключенном esp и зубастой резине, готов прокопать под собой траншеи :) Полный привод. В машине задний диф. повышенного трения (LSD). При включении пониженной, она сама подкачивает себя вверх до упора и блокирует, естессно, все блокировки. Как-то раз слез на обочину и утопал в магаз. Когда вернулся, выяснилось, что под первым снегом раскисшая глина. Зверёк лежит на пузе. Понял, что без седельного тягача иль гусеничного трактора не справиться... Но, думаю, нада ж попытаться! Включил полный с понижайкой, дождался, пока поднялась и всё защёлкнулось. Коробку в положение "1" и аккуратненько вперёд. ОНА ВЫЛЕЗЛА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! причём уверенно и не особо напрягаясь! Выкатился на асфальт и пошёл глянуть, что ж там было под колёсами. А там такое месиво осталось, как будто фура засела :) Это, конечно, порадовало. Намеренно таких экспериментов с машиной не устраивал. Но периодически выезжаю на грунт или голый снег/лёд, чтоб помучить полный привод и понижайку. А то ещё закиснут :( На Эксплорере раздатка закисла - теперь боюсь этого. Поэтому и маслице меняю, и периодически включаю всё это, чтоб не забыло как шевелиться :) Ну что ещё сказать..... Наверное, всем интересно что почём? Вот из свеженького: посмотрел как-то на днях на фары и противотуманки. Решил, что нужно поменять на них стёкла. Чтоб были не с царапинками, а как новые. Стал обзванивать всех, кто торгует американскими запчастями, тк у официалов ничего не нашлось в наличии. Итак: стёкол отдельно нет. Только фара в сборе. ПТФ: от 3800 до 4800 за штуку, фара - около 10-12 тыр за обычную и 22-26 тыр за ксеноновую(а у мну как раз такие). Прикинул бюджет в 60 тыр и понял, что слишком "дерзко" для фар. Поеду в выхи отполирую и буду рад :) Словил трещинку на лобовое стекло. Засверлить не успел. Разошлась на морозе. Она в самой нижней части стекла, так что обзору не мешает вообще. Перед ТО нужно будет поменять. Цена вопроса на оригинал - от 11 до 17 тыр(и месяца 2 ждать). Нашёл контору хорошую, которая сама стёкла триплекс льёт в Москве. С учётом шелкографии, места под датчик света/дождя, обогрева дворников и установки - около 8 тыр (узнавал уже в февр 2010г.). Срок работы с заменой - сутки. Кому надо - могу подсказать контактик конторы. Расходка на машину: масло - смотря какое лить, свечки - замена по регламенту 1 раз в 100 тыс миль(160тыскм). Но я свечки тысяч 10 назад менял. По-моему, около 300 руб за свечку. Естессно родные ставил. Фильтра - около 900 рэ за штуку. Короче, машина не так уж и страшна в обслуге :) Что ещё ломалось? да вроде ничего :) Порвался патрубок антифризный. Патрубок оживлён. Просто хомут был перетянут и перетёр патрубок. Плюс замена антфриза. Это ещё около 2,5-3 тыр с промывкой системы охлаждения. Наверное, пока всё! Ощущения от машины: 1. Большая (точнее огромная) 2. Комфортная 3. Проходимая 4. Адекватная в обслуживании 5. Нашпигованная приятными мелочами 6. Яркая внешность 7. Хорошая управляемость/разгон/торможение/проходимость 8. Шикарный салон 9,10,11,12..........999. Ещё куча всего, что и писать замучаесся! Если коротко, то взял её, любимую и ни секунды не жалею! Обслуживаю в срок и качественными материалами на хорошем сервисе, и она отплачивает мне взаимностью :) Обалденная тачка! Теперь коплю на Нафигатора в новом кузове! Хочу белую и совсем-совсем новую! 01.02.2010. Был опыт езды по голому льду и по глубокому холодному снегу! выводов несколько: 1. Цели засадить машину на пузо не было. Хотя, поползновения усё-таки были, тк под сугробами то тама, то здеся были ямы в земле. Но засесть она ни разу не засела. Не сказать, что у меня сильно грязевая резина (BFGoodrich AT). И тем не менее! Прёт уверенно, тормозить на ней не страшно - при старте с места не закапывается (спс esp). Так что на бездорожье можно юзать смело :) Боялся ещё очень за бампера. Но всё хорошо - даже сугроба на них не налипло и в прынцыпе, они оказались достаточно высоки, чтоб ничего ими не цеплять и не чиркать. Проходимость по сравнению с Н2 - примерно на одном уровне. Только Н2 всё берёт с разгона. Даж скорей с размаха и пузом всё продавливает под себя, а я вёл себя намного интеллигентнее - аккуратненько, тихой сапой лазал по сугробам :) И на контрасте с Н2 убедился в очередной раз, что пневмоподвеска - это подарок богов :):):) Кароч, активные выхи на этой машине - очееееееееень приятно получаются! Заодно и полный привод помучил, чтоб всё там покрутилось-поработало :) 2. Про esp. Пытался вывесить машину диагонально и посмотреть, как поведёт себя esp. Что получилось: Диагональная горка. Переднее левое и заднее правое колесо загружены. Остальные колёса так и не смог вывесить - колоссальные ходы подвески не позволили. Но тем не менее, колёса очень здорово "разгрузились". Рычажок режима полного привода на отметке 2Hi. Жмём на газ. Естественно, в первые полсекунды разгруженное заднее левое колесо буксовать начинает. А потом мигом включается esp и вовсю его тормозит! И взобралась-таки машинка в горочку! Ну и через несколько секунд после есп, как я понял, защёлкнулся задний дифф и ей вообще всё стало по барабану - попёрла, как на полном приводе и по ровной дороге! Итог: ESP ставим зачот и жыыыыыыырный плюс! А! Отполировал фары и туманки! Прям как хрустальные стали!!!!!!!! Красотень!...... Всем рекомендую - стоит около 3-4 тыр (в зависимости от того, где делать). Мне делали в сервисе у друга. И сказали, что желательно искать такие сервисы, где фары снимают, а не прям на машине полируют! Чтоб всё-таки ничего вокруг точно не окорябали... Теперь с отмытыми изнутри и отполированными снаружи приборами головного света- хоть в кромешную ночь! Теперь светло как днём и разницу реально чувствуешь! и в силе, и фокусировке света, и в том, как фары красиво смотрятся, когда стоишь рядом с машиной и любуесся! В очередной раз убедился, что машинка замечательная! 23.02.2010. Мужчины! С праздником всех :) Значит так! Про цены на расходку: 1. Фильтр масл - 192 рэ 2. Фи бенз - 912 рэ 3. Фи возд - 770рэ 4. Жидкость ГУРа - 330р/литр (ёмкость системы 1,3л) 5. Тормозуха - DOT3/4 - 660руб/литр (ёмкость системы не знает никто) 6. Масло заднего редуктора - 741 р/литр (ёмкость - 2,1л) - 75W140 синтетич. гиппоидное (не знаю что значит это красивое слово) 7. Масло переднего редуктора - 360р/литр (ёмкость 1,7л) - 80W90 минералка 8. Присадки в редуктора (используются при самоблокирующихся дифференциалах или LSD) - 240 р/шт. Нужно в каждый редуктор по 1 шт. (ёмкость каждого тюбика 113мл) 9. Масло АКПП - 7,8л при частичной замене и 15,5л при полной замене. 330р/литр 10. Фильтр АКПП+прокладка - 1410руб. Это всё МоторКрафт. Т.е. оригинал. Цену масла в движок - кто какое масло льёт. Ёмкость - 5,7 литра. Вот как-то так. Ща поеду куплю и потом менять в сервис :) 28.02.2010. Был в сервисе - сдох бензонасос... 13тыр новый оригинальный.... Заменён. На удивление, бак внутри был чистый! Хотя я ожидал там гору пески и проч. увидеть:) На всякий случай промыт - всё равно его демонтировали. Теперь про жидкости: 1. На промыв всей тормозной системы ушло где-то 3 литра, соответственно, тормозухи. Но отмывали ребята прям до прозрачной. Воздуха в системе не было, но всё равно прокачали. 2. Заливной объём масла в передний редуктор - 1,5 литра. 3. Заливной объём в задний редуктор не 2,1л (как вещал АвтоКлондайк), а около 3 литров. Мне не хватило. Машина ночует сёдня в сервисе, а я завтра в Клондайк ругаться поеду. И докупать. ВОТ ЕЩЁ ЧТО! Если стоит самоблокирующийся дифф(или LSD), то помимо масла в дифф обязательно нуна доливать специальную присадку! 4. Жидкость в ГУР - около 1,5литров. 5. Кста, масла в движок тоже не 5,7л(как сказали в Клондайке), а около 7литров! (ну эт я каэш просто уже на Клондайк злюсь за то, что даж в таких вещах ошибаются)))) 6. В коробке при смене масла правдиво около 7-8 литров получилось. Хоть тут Клондайк угадал:) Вот называется, захотел всё узнать и поменять всё у друга в сервисе, а не у официалов - столько всего интересного узнал :):):) Съездил называется сам расходки купить :):):) Вот ещё что! В эти праздничные дни в поле засел знакомый на Паджерике в глубоком снегу. Попрсил вытащщить. Точнее по полю дорога хорошая грунтовая летом... И он как раз по ней и ехал! Ну а с учётом всех снегопадов, вместо дороги сугроб сантиметров 40-50 высотой :) Первым к нему пустили Кукурузю 100. Ну а я курил в сторонке - типа ты ж не жып, а америкос! А я-то Кукурузер! Вот я - жып! А ты не влезай:) Ребят, никогда не тестили Крузака по такому глубокому снегу. Машина полностью заводская. Без жыпперского тюниха. Обута в Хаккапелиту5. Размер - штатный 17радиус. НИКОГДА НЕ ДУМАЛ, ЧТО ДАЖЕ ПО ХОЛОДНОМУ РЫХЛОМУ СНЕГУ КРУЗАК ТАК ЗДОРОВО ЛАЗИТЬ МОЖЕТ! Пёр вперёд уверенно, работая грейдером! Прям вот удивился! Супер!!! Ему б ещё пневму и блокировки - хоть на Гималаи заезжай задним ходом :) Но в итоге застрял и он! Тут пригодился я - выдернул назад! В итоге около 600 метров по целине так и ехали - он грейдером работал, а я его назад выдёргивал, когда он совсем зарывался. Потом честно откопали Паджеру со сдохшим передним мостом и практически волоком дотащили до асфальта. Выводы: 1. Когда Паджеро становится моноприводным, даже Микки Томпсон не спасает :) 2. Крузак! Вот правда на удивление шикарно лазает! 3. Гатор. По глубокому снегу едет на ура! Особенно когда по проторённой дорожке! Особенно когда БФ Гудрич стоит:) В принципе, и по целине непроторённой прокатился немного. Нормально и уверенно прёт. Когда остановился - немножко засел. Но понижайка+пневма помогли - выбрался сам и без особых затруднений. 01.03.2010. Да, в задний редуктор действительно без малого 3 литра входит! Таперича все жидкости новенькие! Я рад, машинка довольна :):):) Ну про минусы забыл-таки сказать :) 1. Да, действительно облезает хром на дисках. Но облезает он внутри и сбоку ближе к ступице. Пока что эт не критично. Поэтому, я на это забил. 2. Накладка пластиковая в дверном проёме на полу с красивой надписью Lincoln - тоже, гадина, облезает. причём непонятно почему - всё равно на неё никто не наступает даже! Но пока опять же чуть-чуть облезла. поэтому, пока решил, что это не страшно. 3. Смешной минус всех баааааааааших машин: на мойке приходится ждать часа по полтора, пока её отмоют, пропылесосят и проч :) 4. Эх, сюда б ещё бак как на Субурбане - не 106, а 170 литров....... 5. Это машина, за которую в обычном сервисе просто не возьмутся, тк побоятся сломать и попасть на кучу баблоса. А в ара-сервис сам её не отдам, тк уже сам боюсь, что что-нить сломают. Поэтому, обслуживание либо у официалов (но как показала практика они тож не особо варят в Эксплорерах/Дишнах/Нафигаторах), либо (что лучше всего) в неофициальных профильных сервисах (у меня друг Линкольнами болеет уже лет ...цать и у него свой сервис профильный небольшой. Вот к нему и езжу. Зато все всё знают как что разбирать/менять/чинить, да и люди просто приятные и адекватные). 6. Есть, наверное и ещё минусы, но..... Я лично взял эту машину не для трофи-рейдов и не для спринтов с Каенами со светофоров, а просто чтоб была. И это тот главный для меня плюс, который все минусы затмевает. Она красивая, харизматичная и уже до боли родная!... А с учётом более-менее хоть какой-то практичности машины в целом и недорогой (опять же всё в этом мире относительно) эксплуатации - я считаю, что я в плюсе вдвойне :) Всем спасиб :) 16.03.2010, 168000км. 2 недели стояла в гараже. Пришёл сегодня, думал выгулять крепыша, а он не завёлся... Аккум сдох. 5 минут зарядки - запустилась с полтычка.... Видимо, 6 с гаком лет - много для него.... Пришёл срок. Ёмкость ужо не та.... Оставил на зарядке на ночь. Завтра посмотрим что получится. Позвонил в Клондайк - новый родной 8 тыр. У официалов - 9500, но ни один из них не знает параметров аккума. Хочется купить гелевый - чтоб надолго совсем хватило! Буду узнавать сколько тама амперчасов и пусковые токи. На старом аккуме все бамажки облетели и ничего про него неизвестно кроме того, что это ещё родной с завода. Пытался посмотреть что на генераторе написано - не смог добраться - глубоко он:) Если кто знает - подскажите! 23.03.2010. Кароч, аккум подобрал в магазе. Если кому нужно, то размер аккума: 300х175х190мм. Прямая полярность. Заморочился тем, что капот перестал держаться. Уже год наверное он летом отлично держится в открытом состоянии, а вот в холода аммортизаторы его уже ну никак не держат. Меня это особо не напрягало, пока не стало нужно аккум поменять. А там пока клеммы все почистишь, пока вынешь старый, вставишь новый, всё обратно прикрутишь.... Кароч, устал я от того, что он так и норовит по чайнику треснуть :):):) Зато сам с машиной поковырялся :):):) Новые родные амморты капота на Гатор - 1700 рэ/шт. В наличии не было. Померил один снятый с аммортами на капоте Шывролёта друга - один в один! Есть в наличии. Вот сёдня-зватра должен их купить и мне привезти. У него магаз в 300 метров от работы. Цену пока не знаю. 01.04.2010. Поставлил амморты на капот. Довольный :):):) Теперь всё держится и усё карашшшо :):):) В Серг-Посаде на утро вообще не завелась - аккум совсем сдох за 4 дня простоя :( Никаких профильных магазов не нашёл. В итоге, купил аккум тупо в автомаге. По-моему Варту. Крутит бодрячком, заряд держит! Всё здорово! Что-то перечитал.... Чувствую, скоро можно будет трактат в печатном виде издавать - эксплуатация Нафигатора в русском быту. Мож ему ещё и страничку свою завести в ЖЖ? :):):) Нужно ещё заморочиться, поднять все бамажки по обслуживанию и сделать отчёт о динамике роста цен на масло/свечки :) Всем пасиб за комменты :)

Действительно машина имеет идеальный баланс потребительских качеств и это не пустые слова. Пневмоподвеска действительно дает небывалый комфорт, впервые испытал разницу, когда после двухлетней эксплуатации первого своего «Навигатора» 1997 модельного выпуска, пересел на второй, 2003 модельного года. Сравнивал с Лексусом 470, где пневматика только на задней оси но не то. И только новый Лексус 570 может сравниться по подвеске с Навигатором, а это пять лет разницы в выпуске. Покупал супруге новый Лексус 350, так на тест драйве сразу заметил отличие, явно с пневматикой комфортней, с чем и купили в итоге. К слову действительно, из-за функции комфортного доступа в салон, когда при заглушенном двигателе подвеска опускается, чтоб легче было пассажирам выходить, проблема съезжать с бордюров, но я решаю это так, включаю селектор на коробке передач в положение D или R, и держу на тормозах, при включении передачи, пневматика переходит из стояночного режима в режим движения и начинает качать подвеску вверх. А еще можно на раздатке включить режим 4L (понижающая передача) и пневматика независимо ни от чего начинает поднимать подвеску в максимальное положение. К слову по пневматике хорош RANGE ROVER и TAUREG, но это машины меньшего размера и более дорогого обслуживания и цены. К слову о размере, если для вас Жигули большая машина, не рассуждайте о «Навигаторе», чайник с такими габаритами не управится, хотя я проблем не испытываю, ни в московских закоулках, ни в переполненных дворах. Обзор великолепный и зеркала заднего вида огромные, к слову складывающиеся, и эта функция очень помогает, когда тискаешься по Московским закоулкам и дворам. Еще о любителях экономит, хочешь иметь быструю машину, будешь платить за бензин, даже «Таурег» с двигателем 3,2 л. кушает 20 л. на 100км, а он меньше «Навигатора», и легче на тонну. А мой расход летом 24,2 л., а зимой 25,6 л., и 30 л. на 100 км. не было ни разу. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход 12-14 л., но меньше 140 км/ч на нем ехать не реально, так как скорости абсолютно не чувствуешь, хот руль отпускай, и тогда расход ползет к 15-17 л. На фирменный сервис я не суюсь, делаю в обычном, где ребята занимаются Американскими машинами. Да и езжу только на ТО, за два года езды на первом «Навигаторе» поменял два раза крестовину кардана заднего моста, и то по своей глупости, они бояться скоростей более 140 км/ч, вот я и налетел, потом ездил не более 140 км/ч, и горя не знал. К слову второй «Навигатор» вообще скорости не боится, очень часто на трассе на 190 км/ч электронный ограничитель скорости ловишь. Можно снять электронный ошейник, запаса по мощности хватает, при 190 км/ч двигатель выдает 3000 оборотов, а запас до 5000, но мне и 190 км/ч хватает, хотя бывает на «X5» борзеют, у них на 210 км/ч ограничение. На своем втором «Навигаторе» за три года и три зимы, пришлось только поменять компрессор пневмоподвески за 10500 р. с работой. Самая главная болезнь это передние тормозные диски, не смотря, что их диаметр самый большой в классе, но все равно от резких и частых торможений при скоростной езде по трассе их ведет, и начинается вибрация при торможении, вердикт, замена двух дисков за 7000 р. с работой. Заменил диски на, родные, «motorcraft», и стараюсь держать дистанцию, чтоб в пол не тормозить, пока без проблем. Вообще на машину полно не родных расходников, но тут каждый в праве выбирать, я беру все родное, чтоб потом не задумываться, почему колодки пищат, из-за чего воздушный фильтр так быстро грязь начал пропускать и холостой ход плавает. Немного машину доработал в процессе эксплуатации, убрал бачок дополнительного глушителя под задним бампером, теперь на бездорожье на нем не виснешь, а на звук вообще никак не сказалось, и вид сзади стал красивей, нет этой грыжи под бампером, вот понимаю у «Тойоты», маленький почти не заметный. К стати, зря пишут что лучше в грязь не лезть, по бездорожью лазает отлично, включаешь понижающую передачу в раздатке, автоматически увеличивается еще сантиметра на 3-5 дорожный просвет и пополз. Я однажды по полю прополз, а за мной поехавший водитель «Таурега» за трактором бегал. Еще на поворотные механизмы выдвигающихся подножек мне на сервисе ребята масленки поставили, теперь перед зимой шприцую как на «Волге», но зато бед не знаю, за три зимы не подводили, хоть и сам думал, что будут ломаться, но конструкция простая и безумно надежная, не то, что откидные на «Рэндже» или «Эскалейде». Дополнительно обработал двигатель нанокерамикой «Форсан», так компрессия в двигателя после 110 т.км. пробега с 10.3 до 13 поднялась, а это параметры нового двигателя, в придачу и расход упал с 28,6 л. на 24-25 л.. на 100 км., и зимой заводиться в любой мороз. Вот и в этот новый год мороз за 20 градусов, а я двигатель через неделю праздничных гулянок завел с пол оборота. Еще не маловажный плюс, по моему впечатлению «Навигатор» самый не угоняемый автомобиль.Еще плюс по салону, сидения раскладываются ровным полом, ни «Крузер», ни «Эскалейд», ни «Рэндж», ни «QX 56», ни «Тахо», до этого не дошли. Перевезти можно что угодно, хоть халтурь у мебельного магазина вместе с «Газелистами», А на отдых выезжать с семьей как классно, кинул матрасик в салон, получается кровать 2.2 м. на 1.7 м., и смотришь по заднему монитору телевизор. Даже кровати таких размеров не делают. Электрические пороги, одно удовольствие садится и выходить из машины, а как народ пялится, типа, что это выдвигается при открытии дверей? Только с 2007 года электрические пороги стали ставить на «Эскалэйд», и в 2008 на «Рэндж». Вот и получается за миллион можно купит четырех летнюю машину, с набором прибамбасов которые есть в машинах только новых. А вот новый «Навигатор» 2007 модельного года, за три миллиона рублей, я бы не купил. Платить за новый дизайн со старыми потрохами не вижу смысла, если бы там движок стоял мощнее, хотя бы как у «Эскалейда» в 400 л.с., вот это был бы смысл. Хотел поменять свой «Навигатор» 2004 года выпуска, смотрел на «Мерседес GL 500», «Лексус 570», и новом «Эскалейд» вот там двигатели сразу чувствуешь машину, только «Лексус 570» в этом плане разочаровал. Но так ничего и не купил, машины действительно пантовые, но только для тех, кто знает их цену, а с потребительской точки зрения не впечатлили. «Мерседес» узкий как «RAV 4», в «Эскалейде» обивка дверей и салон из жесткого пластика как в «Уазе», в «Лексусе 570» все классно, но на заднем сидении места явно меньше чем в «Навигаторе», а в багажнике вообще как в машинах классом ниже, из-за сидений третьего ряда по бокам салона, да и двигатель не выглядит на свои 367 л.с., не то, что в «Мерседес GL500» или «Эскалейде», да и внешность «Лексуса 570» не однозначная. Вот если бы на «Навигатор» воткнули движок в 400 л.с., я бы купил не задумываясь, но новому двигателю нужна новая коробка, ходовая, а это уже другая история.

Автомобиль появился в 2014 году. Сразу влюбил в себя своими брутальностью, функционалом, харизмой и мощью. Было опасение , что долго буду привыкать к габаритам, т.к. до него был американский хэтчбэк, но на моё удивление ( а после и удивление жены....тоже опасалась-)) ) привыкание заняло несколько дней. Приятные ощущения от вождения, скорость не ощущается - благодаря пневме, шумоизоляции и легкому и чуткому рулю. Вместимость шикарная. Семья из четырех человек со свистом залетает, плюсом багаж: сумки, "бублики" для катания с горки, двое санок и ......место есть! Летом багаж : два взрослых велосипеда, два детских велосипеда и семья в том же количестве-)) В процессе эксплуатации "танка" по ходовой части: много обновлено, долито и поменяно по регламенту. По интерьерной: перфорированной эко-кожей заново обшиты три ряда сидений, ручки дверей и руль кожей. Не колхозил. Заводской внешний вид. Ничего лишнего. Только лейб "Линкольн" позволил себе на подголовники вышить.-) Внедорожные качества отлично вывозят (хотя прям в жуть не влазил особую). Что полный привод, что понижайка ведут себя очень внушительно, притом не на МТ резине. Машина легенда. По качеству сборки, по толстенному по настоящему оцинкованному металлу, по движку - так уже не делают. Расставаться с легендой сложно ( передумывал не раз), но обстоятельства таковы, что все ресурсы сейчас в окончание стройки дома. В семье две машины, одна служебная....потому и принято немного грустное, но такое решение.

Владею данным автомобилем достаточно давно, раньше катался на других джипах, решил вот попробовать фулл сайз. Что могу сказать ? Хорошая машина. Начну по пунктам: Внешний вид: Шикарный :) Реально очень красивый джип, огрооомный внутри и снаружи. Морда у него вообще меня с ума сводит :) Машина уважаемая на дороге, на ней как будто вступаешь в братство огромных джипов :) Можно быть уверенным, что тебя не подрежет машина вроде 200го круизёра, а наоборот - пропустит, а если ты пропустишь - поблагодарит. Но: маленькие отечественные машины начинают жутко мешаться под колёсами, подрезают, а их совсем не видно :( Комфорт: На высоте. Но комфорт не эргономики, а комфорт кожаного дивана у камина в загородном доме. Тишина. Очень достойный звук шатной системы. Всё большое, удобное, и вальяжное. Потолочный кондиционер - вообще шикарно :) Ну и полезности америкосов вроде миллиона подстаканников: все обсирают, а я вот ненадолго пересел на ипонца. НЕ ХВАТАЕТ :) Не хватает мне подстаканников в каждой двери :) Привык что бытылку можно удобно сунуть не отвлекаясь от дороги, а не искать куда её пристроить полчаса. На заднем (третьем)диване шикарное место для занятий с девушками :) Проверено, очень комфортно :) Ну и холодильник с хладоэлементами даст возможность в жару попить прохладной воды. Из минусов: очень высокая посадка, а народ на подножку не встаёт :( Джип опускается на парковке, но недостаточно. А пневмоподвеска... Корабль :) Безопасность: Рама + капот размером с легковушку. Стойки с ногу толщиной. Внушает надежду. Надёжность.... В принципе надёжен, но зараза дорог в обслуживании :) Мало запчастей. Одну и туже детать можно найти за 2500 и за 18000 рублей. Из всего мне кажется наиболее уязвима система пневмодподвески. Она достаточно часто вылетает и дорогая в ремонте :( Хотя... Если есть руки.... Бензину жрёт кстати умеренно, при достаточно активной езде порядка 21, 5 при нормальном движке где всё исправно. Трещинка в каком-нибудь вакуумном шланге может увеличить расход до 27 без проблем ! Ходовые качества: Типично американские :) Разгоняется быстро, тормозит медленно :) По прямой летит как пуля, шахматы на 120 км\ч могут заставить очко лом перекусить. Валкий до ужаса. Качается как корабль. Но прёт :)Радиус разворота ээээ.... большой :) Для разворота на 4хрядной дороге нужно брать из крайнего правого в крайний левый :) Есть проблемы с задней обзорностью ввиду высоты стекла.К ходовым качествам наверное стоит отнести и внедорожные. Так вот: как внедорожник он на сухой каменистой почве просто шикарен. Прёт везде :) А вот на болотистой становится громадным паркетником. Ррраз - и сидим. По уши. Прошу учесть, что обычным джипом вытащить его в виду массы будет проблематично. Конечно и от резины зависит, но... там где на широком я б даже не задумывался как проехать, на нём приходилось топать за трактором, ибо ни Туарег, ни Круизёр 100 не смогли его вытащить.