Отзывы о мотоциклах KTM 690 Duke
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Веселый герцог
Купил мотоцикл с пробегом в 4тысячи км в 2022, сейчас пробег чуть больше 7 тысяч. Это мой второй мотоцикл, первый был Honda vrx400 , о котором остались только положительные воспоминания, но я его перерос ибо 33 лошади. Искал где-то 5 лет именно Honda CB1100 не из Японии, а те, что продавались у нас на спицах. Нравятся мне визуально именно классические такие мотоциклы, но единственный вариант, который в Питере всплыл, ушел за 2 дня из салона Харлея. По итогу понял, что нужно поискать еще варианты, которые меня бы устроили по тем или иным параметрам. Рассматривал как альтернативу triumph bonneville, scrambler, thruxton, Harley sportster 1200, 883 и последним вариантом был KTM 690 duke. Не нравится именно визуально, но изучив различную информацию в интернете про него пришел к выводу, что он будет очень веселым. Теперь про сам мотоцикл. Один цилиндр на 690 кубиков, 68 лошадиных сил, малый вес (сухой вес 150 кг, с жидкостями и бензином где-то под 170 наверное), управляется, как велосипед. На первой и второй передаче все время старается встать на заднее колесо, разгон очень бодрый и веселый. Тормоза отличные brembo, не знал, что бывают такие предсказуемые и уверенные тормоза. Под сидением находится маленький блок переключения настроек поведения мотоцикла, возможно ошибусь, но он отвечает на взаимодействие ручки газа к количеству впрыскиваемого топлива, режимов там 10 или 12, по факту их там 2. Один просто сразу с места рвет, что пытается в пробке догнать задний бампер какого-нибудь автомобиля, а остальные ничем по ощущениям не отличаются (езжу как раз на одном из них) чуть менее дерганый. Сборка Австрийская, все детали и комплектующие очень классного качества, в сравнении с хондой. В городе чувствуешь себя очень уверенно, все предсказуемо. Единственное при моем росте руки чуть перекрывают обзор в зеркалах. Расход удивляет при такой динамике, в сравнении с хондой, раза в 1.3 меньше, а лошадей в 2 раза больше, но тут инжектор, а там был карбюратор. По расходам, только резину новую поставил 30тысяч обошлось и то. Масло мотюль 7100 приходится искать. Из особенностей езды на нем, не любит пробки, двигатель-то теплонагружен, ему нужен хороший обдув. Трясется, а что вы хотите от одного цилиндра, если сравнивать с кроссовым мотоциклом, очень похоже) но это же KTM) от себя могу прям рекомендовать KTM или husqvarna, есть различные модели, сможете найти по мощности то, что будет устраивать. Весело будет в каждой поездке. Всем добра)
Отличный ,сбалансированный мот ,Ктм делает вещи,надежный ,относительно простой,все делать по регламенту и проблем не будет,из минусов ,расходники ,надо подождать.
Отличный ,город пригород одно удовольствие,обзорность тормаза подвеска,сбалансированный мот ,Ктм делает вещи,надежный ,относительно простой,все делать по регламенту и проблем не будет,из минусов ,расходники ,надо подождать.Цены бывают ,чуть дороже чем на японцев.Надо следить за регулировкой клапанов в сервисе,менять масло ,3-4 т.км(не накладно),куча настроек под себя,и режимов,нужно привыкать ездить стремительно и быстро по городу,спокойно тяжело,все сбалансировано,очень поэтому быстро адаптируешься,запал хороший,альтернатива мотарду для более спокойных водителей
Когда твой друг -Герцорг (Duke)
Приобрёл KTM duke 690 в 2019 году, в салоне BMW с пробегом всего 4500 км, не битый. Это мой первый мот после ебрика из мотошколы. Поэтому конечно меня впечатлила породистость железного коника, как он собран не подстать японцам с их расхлябанностью и ужасными сварными швами на раме. DUKE прям австриец чувствуется сразу. Ну я забежал вперёд, почему я выбрал его после просмотра всех возможных японских коняшек, начиная от cbr 600 рейсталингового заканчивая ducati scrambler . Выбирая мот, я четко понимал зачем он мне нужен, а именно:Во-первых, научиться грамотно ездить и что бы мот мне в этом помогал и может иногда подправлял мои ошибки. В случае Duke система трекшен контроля + отлично работающий abs отлично позаботился о моей безопасности, а рулёжка этого мотика просто удовольствие, у Duke явные корни мотарда совмещенного с эндурным характером, поэтому как вхождение в повороты на асфальте доставляет удовольствие так и возможность проехать по грунтовой ухабистой дороге, благо амортизаторы позволяют это делать очень легко, вилка отрабатывает все неровности на бездорожье а дорожный просвет позволяет не думать вообще о том зацепишь банкой резонатора что-то или нет. Так же не могу не отметить отличные плавные тормоза brembo, они делают мотоцикл очень предсказуемым и адекватным читал где-то что они «не внятные» на duke. Но это чушь, они не заставляют лишний раз сокращаться анальный сфинктер, если кому-то это нравится то это их дело, но тормоза должным быть предсказуемыми поэтому все ок. Во- вторых, я не бык 2 метра ростом, хотя спортивный парень 172 см роста, но перспектива в случае чего поднимать 200 кг моты мне не прельщала , потому я отбирал моты ещё и по массе. Duke весит 163 один из самых легких мотов в своём классе. В общем как оказалось не зря, когда нужно заскочить на поребрик вес мота это тоже препятствие, когда нужно взять мот и покатить его по неровной дороге (например если не хотите ждать на Ж/Д переезде😜) заглушили и покатили его по пешеходному переходу через железку. Но это ещё не все, вес это ещё и манёвренность в городе а так же инерция в поворотах. А ещё мне пару раз было в лом ставить Duka в гараж, и поэтому я просто закатывал его через 3 ступеньки в подъезд просто дав немного газу))В-третьих, динамика и внешний вид. Duke красив, он выбивается своими обликом из бесчисленных Кафе-рейсеров и скрэмблеров, он с повадками внедорожного спортсмена и мотарда, он в агрессивен и породист, красив чертята. Да вы не дёрнете литровый спорт, но обязательно его обгоните спокойно лавируя между автомобилями в пробке, но тем не менее считаю что динамика отлична до 150 км/ч, Дале не так хорошо, но разгоняется до 200 км, сам лично на разгонял на КАДе, другое дело что посадка на моте не предполагает долгой езды в положении «обняв бензобак» посадка очень удобная и вы держите спину вертикально поэтому на скорости больше 150 км/ч вы будете как парашют. Ещё по поводу динамики скажу что в режиме race он прекрасно козлит и на 3-ей передаче, поэтому назвать этот мот спокойным язык не поворачивается.
Ещё 5 фото
Герцог
Duke 690 В целом мотоцикл весёлый, особенно в режиме дом-работа-учеба дарит положительные эмоции, украсит ваши серые выходные. Посадка очень удобная для города и дальних поездок, подрыв на 1 цилиндре удивит многих. В процессе эксплуатации понял, что мот. для города почти идеален, только провоцирует на агрессивную езду в хорошем смысле. Из минусов - отсутствие ветровка, необходимость проверять клапана и рокеры каждые 5т.км, вибрации на высоких оборотах. С серьезными проблемами пока не сталкивался. В неопытных руках даст просраться(сужу по себе). :)
KTM 690 Duke 2009 -- отзыв владельца
Всегда мечтал о КТМ. В 2018 году мечта сбылась! купил КТМ Duke 690. Очень нравится звук выхлопа одноцилиндрового мотора — сочный, громкий, ровный. По управляемости считаю его одним из лучших мотоциклов для "междурядья" (конечно не умаляю своей безбашенности руления и стиля катания, но мот реально позволяет раскрыть все навыки и провоцирует на нарушения). Откатал за сезон порядка 20 000 км. Малый вес, тяговитый мотор, длинные ходы подвески и клиренс делают возможным с легкостью срезать углы по тротуарам и паркам. Для города однозначно идеальный вариант мотоцикла.
Ещё 7 фото
Разочарование от именитого производителя
Несколько слов о KTM 690 Duke 2016 года, рестайлинг. Это последняя одностволка Duke и …. очень хорошо, что последняя. В 2018 году KTM перешел на двухцилиндровые Duke и правильно сделал. Мотоцикл разочаровал по полной программе. Двигатель откровенно слабоват. Если Вы хотите получать удовольствие от вождения, а не просто перемещать свое тело в пространстве, то 73 лошадей откровенно не хватает как в городе, так и на трассе. Небольшой вес, к сожалению, не может компенсировать недостаток мощности. Пару лет назад у меня был КТМ 350-EXF (эндуро) , который оставил только положительные эмоции и я вправе был ожидать, что 690 не разочарует. Увы. Мот хорошо рулится и на этом его достоинства исчерпываются. Помимо нехватки мощности, у него невнятные тормоза (может быть у R версии дела обстоят лучше), нечеткая коробка, бликующий на солнце дисплей, слабый свет и жесткое сиденье. То, что для эндуро нормально ( или хотя бы простительно), для дорожника является существенными недостатками. В общем на какого пользователя и на какую область применения рассчитан мотоцикл я не понял. Поэтому откатав на нем один сезон с радостью его продал.
Haute Couture
Нет, заголовок звучит не по-бабски - именно Высокая Мода (haute couture) в мотоциклостроении задала вектор при создании этого роскошного зверя! Австрийцы из КТМ знают толк не только в том, как прекрасно провести время на склонах Альп со сноубордом зимой и прохладным местным трокен-рислингом летом, но и в том, как получить максимальный "FUN", добираясь до этих склонов по безумным серпантинам на задиристых супермото! Настоящие гедонисты, фанаты "удовольствия ради удовольствия", они были увлечены анализом самых последних тенденций в уличной мото-моде Европы, удачно аккумулировав в новом DUKE все самое яркое и вызывающее: мощную, проверенную раллийными баталиями одностволку, супер-жесткое шасси WP, качественные компоненты от Magura & Brembo и броский дизайн New-Edge! Им удалось создать снаряд, который "подорвет", как мина, эмоции пресыщенного изысками европейского потребителя, завладеет его мыслями и заставит совершить обряд современного священнодействия - КУПИТЬ вожделенную яркую штучку! Это, конечно, обертка, но я, успев к 2004 году утолить жажду мото-ощущений с "японцами", обратил внимание на "сладенькое с верхней полки". Я попался на безоговорочно меткий маркетинговый ход дилера, который скинул с ценника тысячу в межсезонье, и в компании с новым двухколесным другом я застыл в ожидании весны. Естественно, время долго тянется, когда жаждешь его сумасшедшего бега))) В середине марта 2005 выкатился из уютной колыбели гаража на черный промерзший асфальт, щедро сдобренный реагентом... Эргономика чудесная, тактильно все радует - заветные "бантики" от именитых брендов ласкают взгляд и четко функционируют! Мотор очень жестко лупит своим единственным поршнем в область паха, всё настолько серьезно вибрирует, что если оставить его на боковой подставке и отойти в сторону, то мотоцикл самостоятельно передвинется на метр-другой, аккомпанируя вибрации веселым танцем! Меня не смутило и то, что "благодаря" этой тряске на ходу приплясывает не только изображение в зеркалах заднего вида, но и горизонт в фокусе пилота. Про руки комментировать не стану, мужские нужны руки, после часа езды - гул в ладонях. Байк любит дороги, изобилующие поворотами, каких у нас мало, не терпит бездорожья: очень жесткое шасси, и если честно, мотардом его назвать сложно, для оффроуда слишком развитая и хрупкая пластиковая облицовка (которая недешево обойдется при заказе у дилера), эта превосходная машина для дорожных телепортаций провоцирует к энергичным ускорениям (если умело работаешь сцеплением). Неопытному наезднику мотор может показаться абсолютно "пустым". Внизу и середине, двигатель раздражается дерганой неровной работой, но стОит стрелке тахометра забраться к отметке 4.000, байк тут же резко огрызается грубым выхлопом и впечатляющим разгоном, который легко можно поставить в пример рядной четверке! Расход масла, как на всех одноцилиндровых - естественное явление, так что не проморгайте смены-доливы. Тормоза - для тех, кто знаком с маркой Брембо, их "Золотой серией", сюрпризом не станут, а для привыкших к информативности Ниссин возможны "удивительные" открытия с непредсказуемыми блокировками при минимальной разнице в давлении на рычаги - ррраз пережал "чуток", и отправился в негигиеничный полет по асфальтовому покрытию))) Расширительного бачка нет, но есть дренаж на правом радиаторе, и если застрять в пробке, (что вряд ли возможно), то из этого дренажа начнет "пописывать" антифриз...
Куда можно отправиться на таком мотоцикле? В район Петрово-Дальнего, на Гору (постоять-поп...деть), в Альпы или в Норвежские фьорды...Вот по этим адресам я и направился) накатал за первый сезон 20 тыс. км, за второй 14 тыс..Конечно, европейские серпантины дарят гораздо больше удовольствия, чем пустой треп с мотособратьями на Смотровой! Т.О. делал в Голландии, Испании, Германии - стоимость существенно выше аналогичных регламентных работ для "японца" (на них я тоже успел поколесить в Старом свете). Про Испанию хочу подробнее: у этой модели DUKE II один цилиндр, но две выхлопных трубы, выпускной тракт - 2 патрубка, выходящих из цилиндра, в один вдоль мотора и под хвост, где снова "разбегается" на два, ну, а там уже и сами "дудки", так вот эти "штаны", приходящие в глушители, треснули на "самом интересном месте" - да еще и в Мадриде, откуда мне предстояло ехать по всей Андалусии и далее по весям европейским. Грохот сумасшедший - полицейские смеются, думают, я так выпендриваюсь, поощрительно поднимают большой палец и говорят "Буэно Мото!". Я, как мотылек, стал метаться в поисках дилеров - стандартный ответ: "Подожди полторы недели, привезем за 300 евро". Не устраивает! Меня НЕ УСТРАИВАЕТ ценник на запчасти бренда КТМ!!! В одной из контор попал на сиесту, и парня в замасленной майке, курившего у ворот мастерской, по виду механик, лепечет по-испански, что слышал, как моя "лягушонка в коробченке" подкатила, хочешь, говорит, заварю тебе эту трещину? Утвердительный ответ, сопровождаемый нервным рукопожатием и стремлением заплатить астрономическую сумму...Заварил (в свой обеденный перерыв), денег не взял, я настаивал, он с улыбкой сказал:"Буэно мото!" - добавил, что, вообще-то, КТМы очень надежные, но посоветовал почаще заезжать на Т.О...Жаль, что я пренебрег его советом, прокатав 10 тыс без регулировки клапанов...Ну, это уже моя нерадивость и жаба беспечная, прикончил я красивую машинку в северных фьордах, и еле добрался домой через Мурманск, Петрозаводск, где у меня сошла цепь с абсолютно круглой, без единой зазубринки, задней звезды (ну, не нашел я дилера КТМ в Норвегии, там одни олени и туманы!). В почтовый вагон мотоцикл грузить отказались, давал денег, служащие тупо шли "на принцип", не брали ни денег, ни байк. Позвонил в Москву, парни купили звезды-цепь, я приехал в столицу, забрал комплект и этим же вечером уехал обратно в Петрозаводск, где на одной из областных АЗС стоял в подсобке мой КТМ (как я его катил до этой АЗС красивой холодной ночью в одиночестве по дикому безлюдному шоссе - отдельная драматичная история), но байк я починил, и, выехав в ночь, добрался-таки до Золотоглавой.
Я понимаю, что мотоцикл был мною "заюзан", ему бы в теплом гараже у олигархически устроенного томного юноши пылиться до редкого выезда, а тут - такая судьба-злодейка! Но ничего, сдюжила вещица от кутюрье, надорвал ее, поистрепал, но рад, что разговелся этим сказочным трокен-елеем, даже продавал с сожалением))) В 2009 году купил КТМ 690 SMC, новенький и блестящий, такой же харизматичный и залихватский (ладно вам, ребята,- для спорта он не подходит, только для энергичного катания)! Ну, нравятся они мне! Покатал немного, продал ... и ничего не скажу про него (субъективно - не мой формат, недостаточно пижонский) - а в следующем сезоне возьму себе нового Дюка одноствольного, потому что люблю я гламурные побрякушки в грязь приключений макать!