Отзывы о мотоциклах BMW R 1200 RT
26 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Универсальный солдат
Самый универсальный мотоцикл из всех на которых ездил, довезет везде с комфортом. Во владении 5 лет, только положительные эмоции. На модели 2012 года уже все типичные болячки устранены, ABC редуктор, хвостовик, электрика. Шикарный штатный свет, не уступает машине, в темное время суток ездить комфортно. Подогревы всего, много места в кофрах. К путешествию готовность постоянная. Конечно BMW требователен к обслуживанию, ремонтируется как правило в авторизованных сервисах или дилер, но с прямыми руками и соответствующем инструментом делается и в гараже, ремонтопригоден короче. Очень много тюнинга для любителей, нет проблем с запчастями. Поменял на R 1250 RT захотелось освежить и появилась возможность.
Ещё 3 фото
Один сезон на баварце.
До данного мотоцикла был только Suzuki Dl650 V-Strom 2 сезона, если не считать мотошколу.Был куплен с пробегом 33 тыс км. с рук, а ему привозили ProJapan с пробегом 30 тыс км и показался скучным и вернулся к Харлеям. Полный фарш с подогревами сидений, рук, круиз, музыка с флешки, радио, трекшн, абс, но, к сожалению, с неоригинальным центральным кофром (70-110 тыс).После Встрома очень удобно ездить, центр тяжести низко и не норовит упасть при маневрах, не надо постоянно щелкать КПП вверх вниз..Перед сезоном поставил доп свет Future eyes F150, датчик давления шин на соски с али, проверил клапана, поменял фильтр, разобрал смазал шлицы кардана и манжету, поменял все масла и в путь.Также был после долгого секса со шнурами от Е-серии и Истой, был куплен блютус адаптер UniCarScan 2100 и ломаный на Huawei MotoScan - начал синхронизировать дросселя и мот перестал держать холостые и пришлось вызывать спеца с сервиса для сброса всех настроек и мот заработал отлично. Кривым программным обеспечением нефиг лазить в данный мотоцикл.За этот сезон прошел 7500 км - Минск, СПБ, Ярославль, Кострома, Плес. По трассе крейсер 140-150км/ч и расход до 6л/100км. Музыку слышно до 100 км/ч отлично.В дождь приходится опускать стекло вниз, чтобы капли с визора сдуть и все равно без дождевика не обойдешься - локти, "погоны", края бедер мокнут. Ветрозащита на поднятом стекле отличная, что летом даже жарко. Двигатель не печет, хотя в пробках в Питере 4 деления на приборах показывало.Пассажира вообще не чувствует, но пассажиру дует больше чем на Встроме, т.к. сидение выше и при моем росте 180см и пассажирки 155см - она выше меня и обдувает полностью.Подвеска по ровному асфальту отличная, в поворот вкручивается хорошо. На неровном асфальте трясет и лежачие перепрыгивать уже не получается как на турынде.Отличный аппарат, но скучный: едешь 150км/ч и как будто пешком идешь. Разгон паровозный, но он ровный и без подхватов и пинков. Внешний видОтличный, мне нравится.Расход топлива6-6.5литровУправляемостьКак велосипед, хорошо реагирует на свешивание и контрсвесы.Коробка передачРаботает очень громко, но не раздражает.
1000 км на RT
Проехал на этом мотоцикле 1000км. Поэтому не буду расписывать про надёжность, а опишу впечатления от большого тест-драйва.На данной модели стоит совершенно замечательная подвеска, которая даже при убитой резине позволяет ему шикарно рулиться. Имею не очень большой опыт езды на мото, но управляемость у БМВ заметно лучше, чем у ВФР800, не говоря про хыжыр. Шикарно пишет дуги и ему плевать на разметку. С кофрами по трассе разгонял 200, идет ровно, без болтанки.Коробка. Работает весьма четко, но лязгает знатно. Тормоза на нем шикарные и очень хорошо работающая АБС. Встает как вкопанный без малейших дерганий. Сколько хвалят тормоза от Р1, которые ямаха на все ставит, тут однозначно лучше.А вот мотор подкачал. Никакой. Низов нет, верхов нет, одна серединка. Ну и о комфорте, сейчас в апрельские холода, очень хорошо ездить на данном моте. В тушку и ноги не дует совсем, ручки греют. Единственный момент, при росте 185+ будет дуть в шлем, как и крути стекло.Ну и по Москве он великоват
Автомат Калашникова
Довольно грустно писать отзыв о своём коне, который верой и правдой отслужил тебе несколько лет, сразу после его продажи. Может случиться так, что в последствии буду жалеть об этом своём решении..После почти 12-летнего хромо-чугуниевого периода на классических круизёрах решил, что пришла пора что-то менять. Хром и звук перестали приносить былое удовлетворение от осознания того, как круто ты смотришься и звучишь на дороге. А известные "нюансы" тяжей с управляемостью и тормозами подтолкнули на поиск чего-то более быстрого, комфортно-туристического и управляемого. На БМВ, как на законодателя моды в классе я засматривался давно. Долго решал, что именно выбрать — РТ или ГС. В результате победил строгий и функциональный дизайн РТ. Первое, что я понял, пересев на РТ — это то, что до этого я по-настоящему никогда не управлял мотоциклом. Мотоциклы управляли мной. Помнится, катая 400-килограмовые чугунные туши я удивлялся пролетающим мимо спортам, туристам и пр. "жужжалкам", которые шныряли в потоке, как мухи. И как им не страшно..? Колея, разметка, инерция.. Не дай Бог какая-нибудь "коробка" дёрнется в потоке — и всё.. Ничего же не успеть сделать. Ни увернуться, ни затормозить...Но РТ-ха очень быстро показала мне, как это происходит. Поначалу создавалось впечатление, что мотоцикл управляется силой мысли. Вроде, только голову повернул в нужную сторону, а мот уже пошел туда сам. Ускориться в потоке — не проблема. Чуть тронул ручку, и моментально +30-50км/ч. Как должны работать тормоза на мотоцикле я понял только пересев на БМВ. Лёгкое движение пальцем — и казалось, что асфальт под передним колесом начинает собираться в складочки. Первые несколько дней по привычке жамкал рычаг тормоза всей пятернёй и чуть не вылетал через лобовое стекло.Телелевер — отдельная песня баварских инженеров. В первой же поездке я понял, что колея, разметка и пр. дорожный хлам как будто просто исчезли. Подвеска жила своей жизнью где-то далеко, там внизу, не передавая на руль АБСОЛЮТНО НИЧЕГО. Ни уводов, ни вибраций, ни раскачки. Только иногда вздрагивающий пластик приборки говорил мне о том, что я наехал на что-то грубее, чем следует. Жена, пересаживаясь на РТ с "королевского трона" Victory Cross Country сначала морщила нос, глядя на свою новую "табуретку". Но, после первой же дальней поездки заявила, что больше никогда ни на что кроме БМВ не пересядет.Ну и двигатель.. Многие ругают БМВ-шный боксер за отсутствие низов, пенсионную динамику и вибрации. Ребята, вы просто не знаете, что это такое — вибрации и "тугой" низ. Я, пересев с "низовых" 1600 и 1800 кубиков, могу вам точно сказать, что "пенсионный" R1200 укатает любого "бегемота". Хоть с места, хоть ходом. Да, это не GTR и не Hayabusa. Но, этот мотор с лихвой покрывает все мыслимые возможности стреднестатистического райдера. Крейсер по трассе 160. Надо 200+? Пожалуйста! И какой еще мотоциклетный мотор обеспечит вам ресурс в 300-400 тысяч километров? Разве что Хондовский H6.. И всё.За неполных 3 сезона и ~30 000км ни одной поломки. Даже лампочки не перегорали. Межсезонное ТО прошёл, основные узлы проверил, кардан помазал и всё — на очередные 10 000км забыл, что такое сервис.Да, модель уже возрастная. Не самая мощная, быстрая и современная. Да, нет экранчиков, не завезли WiFi и пр. приблуды. Но, отъездив на R1200RT почти 3 года, я вижу в ней тот самый идеальный сплав простоты, надежности и ходовых качеств, которые делают эту модель выдающейся. Как автомат Калашникова. Не самая утонченная и передовая, но такая же простая, надежная, безотказная и не очень дорогая конструкция, сделанная чтобы РАБОТАТЬ, а не обслуживаться.К слову, в прошлом месяце катал по Европе новый R1300GSA. Да, круто. Да, немного мощнее. Да, удивил своей полностью электронной (СЛИШКОМ умной) подвеской и автоматом. Но, в общем и целом ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ отличий от проверенной временем К26 просто НЕТ!Расстаться со своей РТ-хой решил после того, как хорошенько потестил Гуся и понял, что в нем есть именно то, чего мне недоставало в РТ, а именно:1. У GS длинноходная, мягкая и невероятно комфортная подвеска. РТ, как чистый дорожник, в этом смысле, сильно пожестче.2. Возможности взять с собой максимум багажа. GS можно загрузить, как слона. РТ в этом смысле немного ограничивает возможности пассажиров размерами кофров и отсутствием мест для наружного крепления багажа.3. Гуся не страшно положить. Вездесущий хрупкий пластик РТ очень сильно ограничивал в выборе дорог (направлений), на которые я осмеливался на ней заезжать. Обслуживать РТ недорого. Но вот новый пластик на неё — уже совсем недёшево. Если бы не эти три обстоятельства, продолжал бы ездить на "древней" К26 и горя не знал бы. Это один из лучших туристов в Истории, который с лихвой обеспечивает большинство требований как при городской эксплуатации, так и в дальняках . Надеюсь, этот отзыв поможет не определившимся сделать свой выбор.
Немного критики рт водяного
, колеса маленькие, моторчик слабый 34лс, в общем не доедет. Мечталось купить что-то асфальтовое, мощное, комфортное с прямой посадкой. Насмотревшись ютуб мотодальнобоя, был приобретен убитый вулкан 800 для переделки в туриста, но он в силу того, что его собрали из чего-то после аварии, постоянно ломался и был продан, к тому же кофры и прочее к нему не очень шли, ноги там пекло (я его самоваром звал) после лужи - наоборот мокрые. Подкопив, стал смотреть на что-то типа больших туристов. Нравились Kawasaki gtr 14 и bmw rt разных годов. Посетил несколько продавцов 1150 - 1100 rt и каждый раз мот “неожиданно” не заводился или быстро глох. Еще до 2006г там всякие неприятности с абс, а мне без абс нельзя — сжимаю ручку, колесо лочится и так упал два раза. Соответственно, пришлось сдвинуть планку до r1200rt. gtr 14 интересный агрегат, но присев на него понял, что в позе спорта долго не протяну.В итоге был приобретен r1200rt водяной. Критика. 1) На 140км/ч вибраций больше чем на одногоршковом скутере. Напрягает. 2) Передачи втыкаются со звуком примерно как если лопату в землю, а там камень - все на светофоре в курсе что переключился. Мне норм, но немного не солидно. 3) Родное седло если ехать час - ок, два часа приходится шевелить булками для кровообращения. 4) Тонюсенькие (карандаши) ручки руля, пришлось наматывать ленту, иначе жилы в предплечьях болят. 5) Странная эргономика колесика управления, туда навешаны функции, которые раз в месяц используешь, а поворотник 50 раз за поездку в городе, так вот чтобы им пользоваться нужен большой палец 15 см. 6) Немного истеричный звук без нагрузки на повышенных оборотах. 7) Хотелось бы родные кофры с вертикальной загрузкой.Критика себя. 1) Руль для меня оказался чуть-чуть далековат (рост 175). Ногами сдавать назад тоже непросто в силу прежде всего толщины, а не высоты по седлу.А похвалить? 1) С 3000 об. Хорошо ускоряется. 2) Послушно рулится несмотря на солидный размер. 3) Очень понятная и адекватная приборка в любое время суток, даже напряжение аккума есть. 4) Хороший свет. 5) Красивая морда и вообще на мой вкус самый красивый из всех включая даже r1250rt. 6) Никаких этих с щеткой вокруг цепи. 6) Электронные помощники. Много! 7) Традиционно надо сказать, что не клюет, но у меня и максискутер не клюет, видимо за счёт длинной базы. 8) Пассажир отметил удобство на заднем сиденье. 9) Хорошая ветро- и луже- защита.
R1200RT Беляш.
Катаю 2 полных сезона, накат более 30 т.км, два дальняка позади, один Спб-Дагестан, второй Спб-Стамбул. Также катаю в сезон работа дом, как минимум 100 км в день.В комплектации есть abs, трекш контроль, подогрев грипс,подогрев сидушек, электростекло, музыка, два прикуривателя, бк.Из поломок рабочий цилиндр сцепления, 300 евро стоимость, ну и несколько лампочек менял.При своих габаритах очень маневренный мотоцикл, отличная ветрозащита, в дождь совсем не обязательно одевать дождевик.Хорошая вместительность трех штатных кофров. Все необходимое для себя и второго номера спокойно влезает.Расход за все время 6 литров на 100 км. При баке 25-27 литров можно смело проезжать 400 км без дозаправки.Базовое ТО под силу любому кто отличает ключ от головки.Наличие музыки скрашивает долгие скучные перегоны. Да и по городу веселее ехать..Сгонял ещё пару дальняков, пробег почти 120ткм, была замена сцепления превентивная зимой, чтоб не терять летние дни.Мой пробег на этом мотоцикле 70ткм.Катаем дальше, планов много.
Моя очередная немецкая любовь...
Всем ещё раз доброго дня! Продолжаю писать серию своих отзывов про владение мной немецкой техникой. Появилось немного свободного времени и решил поделиться опытом и знаниями от владения данной техники. Не буду долго расписывать достоинства этого мотоцикла, а напишу краткие тезисы в сравнении с предыдущей моделью 2-го поколения. В отзыве постараюсь максимально сравнивать его с моделью того поколения, так-как многие, как правило переходят с предыдущей модели на новую, а описывать его положительные и отрицательные стороны смысла не вижу, так как этой информации предостаточно на просторах интернета. Проехал на нем достаточно немало. Мне достался чистый американец (по комплектации не было только ЦЗ и сигнализации, зато спутниковое радио, правда в России не работающее). За два сезона около 30 тыс (в этом году в сентябре поеду на четвертый дальняк). Итак - впечатления. Покупал его поздней осенью 2020, относительно меня он находился на другом конце Москвы - около 50 км. Когда сел, подумал до дома наверное не доеду, посадка выше, мотоцикл тяжелее, правда из за демпфера руля управляется очень легко и самое главное работа мотора совсем другая тяговитая и предсказуемая, как у тепловоза, наверное из за электронной ручки газа. По сравнению с предыдущей моделью мотоцикл показался жестковатым и шумным. Передачи включаются достаточно грубо. Но управляется очень хорошо. Вообще по сравнению с предыдущим у этого уклон в сторону спорта особенно, что касается ходовых качеств, а мотоцикл того поколения я бы охарактеризовал по сравнению с ним как диван на колесах, хотя мощности с запасом хватает на обоих. Мотор из за наличия в нем многих подвижных элементов работает громко (Отличия моторов разных поколений - можно посмотреть в видео обзорах на ютубе). Ветрозащита на предыдущей модели мне понравилась больше, хотя и на этом никаких дополнительных высоких стекол я не ставил-бы, хватает с запасом. Багажного пространства в самом мотоцикле тоже немного, если в предыдущей модели в передний бардачок можно было установить большую магнитолу и еще место оставалось, то здесь два бардачка, но в них не влезет даже телефон хотя выведен провод для зарядки в одном из них. Для передвижения по городу и в пробках модель 2 поколения подойдет лучше, засчет более узких габаритов, я бы соотнес их - 2 поколение 50/50 - город/трасса, 3 поколение 20/80 - город/трасса, из за его габаритов и расположения зеркал, на уровне зеркал автомобилей, передвигаться в пробках затруднительно, как минимум нужны тюнинговые крышки кофров(Я установил крышки боковых кофров SITY, габариты значительно уменьшились). По поводу движения на трассе, тут мотоциклы ведут себя +/- одинаково. Крейсерская скорость 130-140 км/ч. Расход небольшой, по трассе на вышеуказанной скорости менее 5 литров. Вообще мотоцикл хорошо сбалансирован трасса/бездорожье, в отличие от GT и GTL1600, но есть маленький недостаток при трогании с места или в повороте можно заглохнуть, а если поворачиваешь можно и завалится, к этому нужно привыкнуть и чуть больше давать газу на низких оборотах, к слову у GT и GTL1600 таких проблем нет. Очень понравилась функция выбора режима движения (Komfort/Touring/Dynamik) - на трассе когда ставишь режим Dynamik мотоцикл становится жестким и мгновенно реагирует на ручку газа, тут же переставляешь на режим Komfort сразу ощущение, что мотоцикл плывет по волнам а газ начинает плавно работать - специально неоднократно тестировал. Системой курсовой устойчивости не пользовался, так как стараюсь ездить аккуратно, в общее ее отключил. Чуть не забыл, по поводу так сильно разрекламированной системы kvikshifter (быстрого переключения передач) я вообще не ощутил ее работы на этом мотоцикле, передачи без выжима сцепления включаются с таким трудом, что проще по привычке чуть сбросить газ и передача сама перещёлкивается, причем спросил у знакомого у него следующая модель 2019г - та же картина. По мне абсолютно бесполезная вещь, тем более это не спортбайк. А вот на модели 2 поколения, все приключается без выжима сцепления, сам пробовал. Отдельно хотел бы написать по поводу эргономики и органов управления. Мотоцикл напоминает гаджет на колесах, все операции осуществляются кнопкой меню и джойстиком, причем я до сих пор не могу запомнить все функции меню! Если не пользуюсь какое-то время, то забываю где и что находится, и начинаю тыкаться как слепой котенок, например выставить часы уже как сейчас не помню, тоже самое с радио - один раз вбил каким-то чудом радиостанции второй раз уже не вспомню как, а еще с учетом того что оно срабатывает с задержкой вообще полный калапс... В общем все технологично, современно, красиво - но толку мало, если будешь что ни будь делать на ходу можно угодить в аварию, на предыдущей модели все было четко и ясно. Хотел бы сказать по поводу навигации - без проблем встает почти любой автомобильный навигатор GARMIN с минимальными доработками крепления и запитывается от прикуривателя (на фото), вся установка обошлась в 1000 руб, снимаю только во время мойки. Рекомендую при покупке сразу установить защитные накладки на резиновые ручки клипонов, так как стираются быстро, а стоят космических денег около 30 000 руб.(на предыдущей модели можно было поменять только накладки купив на алиэкспресс за 300-500 р, здесь это не пройдет). Подогрев сидений работает слабо, а вот ручек наоборот хватает и 2го режима из 5 . Очень понравился звук аудиосистемы, по сравнению с моделью 2 поколения звучит на порядок лучше, даже на 130 км ее слышно как в машине. Понравилась система трогания при подъеме, фактически ее можно использовать как ручник. Так-же понравилась система бесключевого доступа НО! Если Вы потеряете брелок или сервисный ключ их восстановление встанет Вам в хорошую копеечку (около 20 тыс), плюс придется подождать больше месяца, так как его можно сделать через официального дилера под заказ с предъявлением документов, что Вы владелец, сейчас даже не знаю можно ли сделать вообще. По мне, я бы лучше брал с классическим ключом. Скажу несколько слов по ремонтопригодности. Модель второго поколения я обслуживал и ремонтировал, а так-же устанавливал допоборудование сам, проблем с этим не возникало все просто и доступно. На модели 3 поколения тоже проблем не возникало, но добраться до всего посложнее и дольше. Еще на новой модели очень хлипкий пластик, крепления ломаются очень легко. Вообще на новой модели из всех незапланированных ремонтов, за два сезона у меня была замена задних колодок и лампы дальнего света и перестал работать круиз-контроль, думаю что-то закисло в самом джойстике, но я круизом не пользуюсь, поэтому даже не ремонтирую. Теперь момент по поводу обслуживания и запчастей. По стоимости обслуживания ничего сказать не могу так-как у меня есть где и чем ремонтировать и в сервисы я не обращался, а вот по поводу запчастей скажу, что запчасти только оригинальные и стоят соответственно, задние колодки - 4 500 руб, крышки боковых кофров SITY - 44 000 руб, задний кофр 80 000 руб., так-же рекомендую перетянуть в ателье сиденье, штатное очень неудобное и скользкое - мне обошлось 12 000 руб. Небольшое наставление тем кто собрался покупать этот мотоцикл. Мотоцикл достаточно тяжелый и валкий - комфортно на нем будет человеку с ростом от 180см и весом от 80 кг. Меня спасает лишь большой опыт вождения мотоциклов разных марок, поэтому к нему я тоже волей неволей привык, и знаю куда на нем можно ехать, а куда не стоит - припарковался перед домом передом и попал передним колесом в ямку чуть побольше, мучащееся выталкиваешь, а то и на помощь придётся позвать. Я всего лишь описываю свои субъективные ощущения, у меня вес 65 кг и рост 178, и если по высоте посадки я дискомфорта не испытываю, то его вес я ощущаю здорово. Конечно это не GT 1600 со своими 350 кг, но все равно перед покупкой я бы рекомендовал сделать тест драйв. Может кто-то скажет, что это не так и на нем сможет даже ездить хрупкая девушка, но реально почувствовать его вес, можно когда ты рано утром выехал из Краснодара, а поздно вечером этого же дня, встал в жесткую пробку на подъезде к Москве и пытаешься проехать между рядами и по обочине или грунтовке, тогда и понимаешь насколько им непросто управлять. К слову на модели 2 поколения, за два сезона, я ни разу не заваливался, хотя проехал на нем не меньше чем на этом. А на новом уже раза 4, чуть замешкался и уже на земле. Благо практически без последствий. После последнего раза даже защитные молдинги на кофры поставил. И последнее, пока альтернативы замены этому мотоциклу я не вижу, новая модель слишком дорогая и навороченная смысла переплачивать я не вижу, а мотоциклы серии GT и GTL1600 слишком тяжелые и мощные, они исключительно для автострады. В будущем возможно перейду на эту-же модель, но 2-го поколения, но в полицейской версии. P.S. Думаю пока езжу на этой модели, по мере возможности буду дополнять свой отзыв.
Ещё 2 фото
R1200RT
Отличный мот,динамика и управляемость на высоте.Технологичный и безопасный.За 2 года владения менял только расходники,ни одной поломки.На дальняк к сожалению не удалось съездить,но в моте все для этого есть,подогревы ручек и обеих сидушек, музыка, вместительные кофры (в центральный влезают 2 шлема).Эксплуатировал в основном по городу,в пробках в междурядье без проблем.В общем,одни положительные эмоции.Минусов не нашёл. С его покупкой открыл для себя удобство центральной подножки,особенно когда нужно было масло в кардане поменять.