Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кстати если кто хочет купить BMW r 1200 rt примерно года от 2008 до 2011 , то берите смело не пожалеете
R1200RT, 2013, 32000KM✅
Фото Владивосток - Тюмень‼️‼️‼️ Владислав получил свою RT и давно кайфует‼️‼️‼️😎😎😎
Универсальный солдат
Самый универсальный мотоцикл из всех на которых ездил, довезет везде с комфортом. Во владении 5 лет, только положительные эмоции. На модели 2012 года уже все типичные болячки устранены, ABC редуктор, хвостовик, электрика. Шикарный штатный свет, не уступает машине, в темное время суток ездить комфортно. Подогревы всего, много места в кофрах. К путешествию готовность постоянная. Конечно BMW требователен к обслуживанию, ремонтируется как правило в авторизованных сервисах или дилер, но с прямыми руками и соответствующем инструментом делается и в гараже, ремонтопригоден короче. Очень много тюнинга для любителей, нет проблем с запчастями. Поменял на R 1250 RT захотелось освежить и появилась возможность.
Ещё 3 фото
Тут пригодится ваш совет
Всем привет, купить бмв 1200 рт 2012 года, пробег конечно 105 тыщ, по состоянию как пишет владелец на 5, вопрос, стоит ли покупать с таким пробегом , если есть смысл то куда смотреть. Спасибо за ответы.
Один сезон на баварце.
До данного мотоцикла был только Suzuki Dl650 V-Strom 2 сезона, если не считать мотошколу.Был куплен с пробегом 33 тыс км. с рук, а ему привозили ProJapan с пробегом 30 тыс км и показался скучным и вернулся к Харлеям. Полный фарш с подогревами сидений, рук, круиз, музыка с флешки, радио, трекшн, абс, но, к сожалению, с неоригинальным центральным кофром (70-110 тыс).После Встрома очень удобно ездить, центр тяжести низко и не норовит упасть при маневрах, не надо постоянно щелкать КПП вверх вниз..Перед сезоном поставил доп свет Future eyes F150, датчик давления шин на соски с али, проверил клапана, поменял фильтр, разобрал смазал шлицы кардана и манжету, поменял все масла и в путь.Также был после долгого секса со шнурами от Е-серии и Истой, был куплен блютус адаптер UniCarScan 2100 и ломаный на Huawei MotoScan - начал синхронизировать дросселя и мот перестал держать холостые и пришлось вызывать спеца с сервиса для сброса всех настроек и мот заработал отлично. Кривым программным обеспечением нефиг лазить в данный мотоцикл.За этот сезон прошел 7500 км - Минск, СПБ, Ярославль, Кострома, Плес. По трассе крейсер 140-150км/ч и расход до 6л/100км. Музыку слышно до 100 км/ч отлично.В дождь приходится опускать стекло вниз, чтобы капли с визора сдуть и все равно без дождевика не обойдешься - локти, "погоны", края бедер мокнут. Ветрозащита на поднятом стекле отличная, что летом даже жарко. Двигатель не печет, хотя в пробках в Питере 4 деления на приборах показывало.Пассажира вообще не чувствует, но пассажиру дует больше чем на Встроме, т.к. сидение выше и при моем росте 180см и пассажирки 155см - она выше меня и обдувает полностью.Подвеска по ровному асфальту отличная, в поворот вкручивается хорошо. На неровном асфальте трясет и лежачие перепрыгивать уже не получается как на турынде.Отличный аппарат, но скучный: едешь 150км/ч и как будто пешком идешь. Разгон паровозный, но он ровный и без подхватов и пинков. Внешний видОтличный, мне нравится.Расход топлива6-6.5литровУправляемостьКак велосипед, хорошо реагирует на свешивание и контрсвесы.Коробка передачРаботает очень громко, но не раздражает.
1000 км на RT
Проехал на этом мотоцикле 1000км. Поэтому не буду расписывать про надёжность, а опишу впечатления от большого тест-драйва.На данной модели стоит совершенно замечательная подвеска, которая даже при убитой резине позволяет ему шикарно рулиться. Имею не очень большой опыт езды на мото, но управляемость у БМВ заметно лучше, чем у ВФР800, не говоря про хыжыр. Шикарно пишет дуги и ему плевать на разметку. С кофрами по трассе разгонял 200, идет ровно, без болтанки.Коробка. Работает весьма четко, но лязгает знатно. Тормоза на нем шикарные и очень хорошо работающая АБС. Встает как вкопанный без малейших дерганий. Сколько хвалят тормоза от Р1, которые ямаха на все ставит, тут однозначно лучше.А вот мотор подкачал. Никакой. Низов нет, верхов нет, одна серединка. Ну и о комфорте, сейчас в апрельские холода, очень хорошо ездить на данном моте. В тушку и ноги не дует совсем, ручки греют. Единственный момент, при росте 185+ будет дуть в шлем, как и крути стекло.Ну и по Москве он великоват
Автомат Калашникова
Довольно грустно писать отзыв о своём коне, который верой и правдой отслужил тебе несколько лет, сразу после его продажи. Может случиться так, что в последствии буду жалеть об этом своём решении..После почти 12-летнего хромо-чугуниевого периода на классических круизёрах решил, что пришла пора что-то менять. Хром и звук перестали приносить былое удовлетворение от осознания того, как круто ты смотришься и звучишь на дороге. А известные "нюансы" тяжей с управляемостью и тормозами подтолкнули на поиск чего-то более быстрого, комфортно-туристического и управляемого. На БМВ, как на законодателя моды в классе я засматривался давно. Долго решал, что именно выбрать — РТ или ГС. В результате победил строгий и функциональный дизайн РТ. Первое, что я понял, пересев на РТ — это то, что до этого я по-настоящему никогда не управлял мотоциклом. Мотоциклы управляли мной. Помнится, катая 400-килограмовые чугунные туши я удивлялся пролетающим мимо спортам, туристам и пр. "жужжалкам", которые шныряли в потоке, как мухи. И как им не страшно..? Колея, разметка, инерция.. Не дай Бог какая-нибудь "коробка" дёрнется в потоке — и всё.. Ничего же не успеть сделать. Ни увернуться, ни затормозить...Но РТ-ха очень быстро показала мне, как это происходит. Поначалу создавалось впечатление, что мотоцикл управляется силой мысли. Вроде, только голову повернул в нужную сторону, а мот уже пошел туда сам. Ускориться в потоке — не проблема. Чуть тронул ручку, и моментально +30-50км/ч. Как должны работать тормоза на мотоцикле я понял только пересев на БМВ. Лёгкое движение пальцем — и казалось, что асфальт под передним колесом начинает собираться в складочки. Первые несколько дней по привычке жамкал рычаг тормоза всей пятернёй и чуть не вылетал через лобовое стекло.Телелевер — отдельная песня баварских инженеров. В первой же поездке я понял, что колея, разметка и пр. дорожный хлам как будто просто исчезли. Подвеска жила своей жизнью где-то далеко, там внизу, не передавая на руль АБСОЛЮТНО НИЧЕГО. Ни уводов, ни вибраций, ни раскачки. Только иногда вздрагивающий пластик приборки говорил мне о том, что я наехал на что-то грубее, чем следует. Жена, пересаживаясь на РТ с "королевского трона" Victory Cross Country сначала морщила нос, глядя на свою новую "табуретку". Но, после первой же дальней поездки заявила, что больше никогда ни на что кроме БМВ не пересядет.Ну и двигатель.. Многие ругают БМВ-шный боксер за отсутствие низов, пенсионную динамику и вибрации. Ребята, вы просто не знаете, что это такое — вибрации и "тугой" низ. Я, пересев с "низовых" 1600 и 1800 кубиков, могу вам точно сказать, что "пенсионный" R1200 укатает любого "бегемота". Хоть с места, хоть ходом. Да, это не GTR и не Hayabusa. Но, этот мотор с лихвой покрывает все мыслимые возможности стреднестатистического райдера. Крейсер по трассе 160. Надо 200+? Пожалуйста! И какой еще мотоциклетный мотор обеспечит вам ресурс в 300-400 тысяч километров? Разве что Хондовский H6.. И всё.За неполных 3 сезона и ~30 000км ни одной поломки. Даже лампочки не перегорали. Межсезонное ТО прошёл, основные узлы проверил, кардан помазал и всё — на очередные 10 000км забыл, что такое сервис.Да, модель уже возрастная. Не самая мощная, быстрая и современная. Да, нет экранчиков, не завезли WiFi и пр. приблуды. Но, отъездив на R1200RT почти 3 года, я вижу в ней тот самый идеальный сплав простоты, надежности и ходовых качеств, которые делают эту модель выдающейся. Как автомат Калашникова. Не самая утонченная и передовая, но такая же простая, надежная, безотказная и не очень дорогая конструкция, сделанная чтобы РАБОТАТЬ, а не обслуживаться.К слову, в прошлом месяце катал по Европе новый R1300GSA. Да, круто. Да, немного мощнее. Да, удивил своей полностью электронной (СЛИШКОМ умной) подвеской и автоматом. Но, в общем и целом ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ отличий от проверенной временем К26 просто НЕТ!Расстаться со своей РТ-хой решил после того, как хорошенько потестил Гуся и понял, что в нем есть именно то, чего мне недоставало в РТ, а именно:1. У GS длинноходная, мягкая и невероятно комфортная подвеска. РТ, как чистый дорожник, в этом смысле, сильно пожестче.2. Возможности взять с собой максимум багажа. GS можно загрузить, как слона. РТ в этом смысле немного ограничивает возможности пассажиров размерами кофров и отсутствием мест для наружного крепления багажа.3. Гуся не страшно положить. Вездесущий хрупкий пластик РТ очень сильно ограничивал в выборе дорог (направлений), на которые я осмеливался на ней заезжать. Обслуживать РТ недорого. Но вот новый пластик на неё — уже совсем недёшево. Если бы не эти три обстоятельства, продолжал бы ездить на "древней" К26 и горя не знал бы. Это один из лучших туристов в Истории, который с лихвой обеспечивает большинство требований как при городской эксплуатации, так и в дальняках . Надеюсь, этот отзыв поможет не определившимся сделать свой выбор.
Немного критики рт водяного
, колеса маленькие, моторчик слабый 34лс, в общем не доедет. Мечталось купить что-то асфальтовое, мощное, комфортное с прямой посадкой. Насмотревшись ютуб мотодальнобоя, был приобретен убитый вулкан 800 для переделки в туриста, но он в силу того, что его собрали из чего-то после аварии, постоянно ломался и был продан, к тому же кофры и прочее к нему не очень шли, ноги там пекло (я его самоваром звал) после лужи - наоборот мокрые. Подкопив, стал смотреть на что-то типа больших туристов. Нравились Kawasaki gtr 14 и bmw rt разных годов. Посетил несколько продавцов 1150 - 1100 rt и каждый раз мот “неожиданно” не заводился или быстро глох. Еще до 2006г там всякие неприятности с абс, а мне без абс нельзя — сжимаю ручку, колесо лочится и так упал два раза. Соответственно, пришлось сдвинуть планку до r1200rt. gtr 14 интересный агрегат, но присев на него понял, что в позе спорта долго не протяну.В итоге был приобретен r1200rt водяной. Критика. 1) На 140км/ч вибраций больше чем на одногоршковом скутере. Напрягает. 2) Передачи втыкаются со звуком примерно как если лопату в землю, а там камень - все на светофоре в курсе что переключился. Мне норм, но немного не солидно. 3) Родное седло если ехать час - ок, два часа приходится шевелить булками для кровообращения. 4) Тонюсенькие (карандаши) ручки руля, пришлось наматывать ленту, иначе жилы в предплечьях болят. 5) Странная эргономика колесика управления, туда навешаны функции, которые раз в месяц используешь, а поворотник 50 раз за поездку в городе, так вот чтобы им пользоваться нужен большой палец 15 см. 6) Немного истеричный звук без нагрузки на повышенных оборотах. 7) Хотелось бы родные кофры с вертикальной загрузкой.Критика себя. 1) Руль для меня оказался чуть-чуть далековат (рост 175). Ногами сдавать назад тоже непросто в силу прежде всего толщины, а не высоты по седлу.А похвалить? 1) С 3000 об. Хорошо ускоряется. 2) Послушно рулится несмотря на солидный размер. 3) Очень понятная и адекватная приборка в любое время суток, даже напряжение аккума есть. 4) Хороший свет. 5) Красивая морда и вообще на мой вкус самый красивый из всех включая даже r1250rt. 6) Никаких этих с щеткой вокруг цепи. 6) Электронные помощники. Много! 7) Традиционно надо сказать, что не клюет, но у меня и максискутер не клюет, видимо за счёт длинной базы. 8) Пассажир отметил удобство на заднем сиденье. 9) Хорошая ветро- и луже- защита.