Mitsubishi Pajero
III 1999 – 2002
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mitsubishi Pajero III
59 отзывов
Неплохой «Булевар»
Мне есть с чем сравнить. До 2024г было 2шт - Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 AT (1995 и 1996), сейчас помимо данного авто в семье (у супруги) еще Cherokee XJ 4.0MT (1988). За два года так и не привык к витринным окнам, они безпощадно огромны. Не привык и к тому что машина валкая, но в тоже время жёсткая. Болты и гайки размером как в грузовике, они неприлично огромные. Сразу были заменены бак и горловина на пластиковые самые дорогие/качественные.Из плюсов: Едешь как в танке! Редуктора, а не мосты, что дает комфорт и надёжность. АКПП с РК неубиваемые, а система Super Select вообще кайф. Запчасти основная масса в наличии и некоторые можно купить даже в OZON. В базе задняя блокировка дифференциала, панорамный люк. Для гражданского пользования мощности дизельного 4М41 хватает вполне уверенно. Клиренса хватает чтобы на речку съездить нигде ничего не зацепив. Off-road не занимаюсь, в основном трасса и деревня. Ночевали с женой вдвоём сложив задние сидения в ровный пол, ей хорошо, а мне с ростом 180 печальненько, не хватает сантиметров 12 чтобы хотябы в притык ноги разогнуть. Ну ничего, это не минус данного авто. А вот рулится очень даже неплохо. Тормоза очень достойные. ABS отрабатывает очень достойно, а вот стабилизация не очень. Аудиосистема заводская очень достойная и до сих пор исправна. Ездили с супругой на меловые горы, уклоны достаточно опасные, люди на Нивах говорили что опасно и чтобы не лез туда, но как-же они офигели увидев что потихоньку, но уверенно этот авто справился со всем и даже не зацепив ничего. Они были в шоке, но и я тоже ибо не имел такого опыта и было страшно. Но нужно было пересечь этот каньон чтобы доехать до нужного места на реке с ночёвкой. Минусы: Грёбаный ТНВД ZEXEL VRZ!!! Он конченый просто 🤦♂️ Был качественно отремонтирован и спустя 30 000 км один фиг помер, скотина невоспитанная, заправлялся только на Лукойле и Роснефти. Электрика крайне сложна и непонятна. Самому не разобраться только у специалиста. Сгнивают провода под левым передним крылом, качество проводов мягко говоря ужасно. Всё что касается задней подвески гниёт безпощадно, особенно болты сход-развала на рычагах. Метал как на автовазе, но если каждые 2 года проливать антигравием днище, пороги и арки, а скрытые полости мовилью, кузов будет как в консерве. Качество клипс, а их дофига и больше в данном автомобиле - ужаснее некуда. В моём случае к сожалению не повезло с расцветкой салона - он бежевый 🤦♂️🤷♂️ Расход топлива13.5ПроходимостьДостойноВнешний видНа любителя…, но в целом намного лучше чем у Pajero IVВместительность салонаИдеальноШумоизоляцияУжасно, абсолютно всё скрипит.МультимедиаМне нравится УправляемостьДостойноСтоимость обслуживанияНормально ДинамикаДостойноДизайн салонатолько не бежевый цвет салона.НадёжностьЕсли не брать в счёт ТНВД ZEXEL VRZ, то там нечему ломаться.ПодвескаМногорычажка в данном авто излишне. Но в принципе надёжная.Коробка передачУмная и надёжная.КомфортНа уровнеБагажникПрекрасен.
Бегемот
Доволен машиной, проходимость отличная, удобный, расход топлива смешной для такого класса( в режиме старпера 10 литров на сотку) , ремонт своими силами без проблем, запчасти по цене не кусаются, да и ломается крайне редко, езжу каждый день, пробег за год двадцать тысяч километров, покупал ездить на работу и на дачу. Проблем не доставлял, за год с небольшим был поменян бак с горловиной, стойки переднего стабилизатора вместе с резинками, перебирал моторчик абс. Покупал машину на шестнадцатых колесах, перед этой зимой поставил 285/60/18, скажу вам ,это стал другой автомобиль, это кайф.
Ещё 4 фото
Pajero 3
Очень удобный и проходимый автомобиль. А наличие 3го ряда делает его универсальным для поездок большой семьёй ли компанией. Механическая коробка передач в сочетании с раздаточной super select делает его оптимальным автомобилем как для города, так и для трассы. Расход по городу 12-14л, а по трассе 9-11л очень не большой для автомобилей этого класса. Кожаный салон очень прост в уходе. Достаточно не плохая штатная акустика, даже со штатной магнитолой. Главное отличие от предыдущих моделей отсутствует номер на раме, как и сама рама в принципе)) что избавляет от головной боли с экспертизой
Коротыш
Машина для сельской местности и города супер: проходимость лучше чем у УАЗ, достаточно маленький радиус разворота, удобная посадка для водителя, при сложенных задних сиденьях достаточно получается мостимый багажник, хорошая динамика. Но вот на трассе при скорости более 120 км/час уже не так устойчиво себя ведет из-за короткой базы. Проблем с запчастями (новые и б/у) не было. Стоимость обслуживания для такого класса автомобиля вполне приемлемая. Средний расход 15-16 л/100 км. Но вот двигатель кушает только бензин 95+ и масло в нем нужно менять каждые 10000 км. Продана из-за ненадобности после 15 лет владения.
Ещё 9 фото
Мини отзыв
Очень хорошо, удобно, комфортно, надежно и не дорого! Маневренный, проходимый и уверенный в себе внедорожник, полноценный покоритель бездорожья и брутальный в оттенках городского трафика! Не большой расход топлива, приятное мурлыкание дизеля успокаивает и даёт понять что он может все, даже если глаза бояться, он делает! Стоимость запчастей конечно дороговато, по сравнению с автовазом, но и не кусается сильно как например немецкий рынок представительского класса!!! Японская надёжность даёт знать о себе и полностью себя оправдывает! В общем автомобилем доволен!
Надёжный автомобиль
Владею 4 года , машине 18 лет , а все равно все крепкое и добротное .слабовата шумка.Подвеска отличная , и по плохим дорогам и пересеченка ( в разумных пределах ) едешь и не переживаешь .Сиденья кожа , все регулируется , греется .Руль легкий и чувствительный .несмотря на то что это внедорожник , рулится как легковушка .кто то скажет сопливый японец- но активно рулить с таким усилием - это кайф .Железо начало цвести местами , но на за такое время некоторые марки сгнивают в сквозные дырки.Отличный большой люк , большие окна , большое зеркала .большой багажник , сложи второй ряд кресел и можно слона засунуть .Складывающийся 3й ряд кресел Небольшой расход топлива , при нормальном темпе езды .но машина на мой взгляд и не для скорости , 110-120 самое оно по трассе . А лучше 100).ускоряется отлично , дизель тянет на низах как самолёт .Лобовое стекло- расходник , из-за угла наклона камни ловит на ура Слабое место задние пороги , из-за конструктивных особенностей дверей они гниют страшно( у меня сгнили за 3 года , на фото видно ) перед покупкой мне новые вваривали.Хороший , удобный салон , приходилось спать машине . Подголовник у водительского снял и раскладывай до уровня сидения заднего пассажирского . Получается кровать .в подлокотнике большущий рундук , есть два бардачка .Свет плохой . Особенно если много ездишь по трассам . В городе не замечаешь , а вот за чертой где не освещено - печаль.Неплохая кстати штатная музыка, я не меломан - но играет знатно .Мен пугали тнвд ( вот умрет, тогда ууууу) - главное не ездить на пустом баке и не лить откровенное г. Все будет ок Единственное что сделал с топливной системой это замерил бак ещё при покупке на аллюминиевый и горловину , все антикором отработали .сам не знаю зачем в итоге - авторитетные дяди сказали -надо! , я и сделал .Подитоживая : АВТО своих денег стоит 100500%, надёжен , вместителен, проходим и никаким воришкам нафиг не нужен , я иногда и не закрывал машину .Запчасти говорят не дешевые , я обслуживаю машину у человека у которого и купил ее и не могу сказать что тянет карман ,7500 км ТО , да мелкий ремонт типа сайлентблоков, рулевых наконечников и тд ( больше наверно из-за наших Ярославских дорог, они заставляют шевелится волосы на ж..)
Ещё 13 фото
Просто отзыв
Просто отзыв, не продаю, никого ни в чем не убеждаю, не ругаю чужие автомобили и не нахваливаю свой. Пишу конкретно про СВОЮ машину.Небольшое дополнение. Первое-нашел в закромах телефона фотку (в командировке, уже 2 месяца к авто не подходил). Второе-мысли, которые периодически посещают. А именно, про смену авто. Прошу правильно понять, это не про то что "затрахало это ломучее ведро", а, как пел незабвенный Цой "перемен, требуют наши сердца". С чем в итоге столкнулся.. Мировоззрение не поменялось, нужен говномес на дизеле (ну люблю я дизельные моторы, пусть будет моя прихоть). А смотреть в итоге не на что... Новые (то бишь дорогие авто (не по тому, что денег нет, а просто жалко, да и внедорожные качества в последнее время страдают в угоду комфорта. Взять хотя бы пропасть между 1 Соренто и последующими. Или ТЛК, на котором поставили kdss, дабы машину не раскачивало в поворотах на больших скоростях, но убрали жёсткую блокировку диффов. МПС, некий компромисс между старым колхозом и снятым с производства П4 за 2 с лишним мульта? Пикапы - вообще жуть, дикие цены на перевозчиков навоза, плюс тот же хайлик увесили бамперами ценой в гольф, куда на нем березки валить) не вариант. Б/у... Тут совсем тяжело. Дизеля, как правило, берут такие же дятлы, как я, и насилуют их в хвост и в гриву (особенно Тойоты, ведь они "вечные и не ломаются", соответственно и обслуживать их не надо). МПСы, патрули, прадики, 2 -е паджи, как правило, удрочены в хлам (про УАЗ вообще речь не идёт, как и про прочие нивы). Ренджи б/у -писал ранее, а на новом точно в камыш не поеду. А вот 3-4 падж живой найти вполне реально, именно по тому, что их брали как "большой городской автомобиль" ( я тут реально оцениваю ситуацию, "нищеброды" у которых не было денег на тлк, брали паджи). И, в итоге, мысль зациклилась, в моей ситуации или менять 3 падж только на 3 падж (или 4, но тут смысла вообще не вижу) или сидеть безостановочно в авито-авто.ру и пытаться найти живой авто другой марки. Как то так.... Да, есть прады на 4 литрах бензина, есть тлк на 4,7 (можно и секвойю глянуть с таким же мотором), но до этого пока не дошел, мои моторы 4m41, 1kz, 2lte. Вернусь к началу отзыва, никого ни к чему не призываю, ничего не хвалю, как и ничего не ругаю, всё написанное-только МОИ мысли.Итак, начну с выбора.Был минивен, всем устраивал (комфорт, расход, надёжность), но... Рыбалка и охота - зачастую приходилось падать на хвост друзьям. На своем дважды оставил юбку бампера в каких-то лужах, стал задумываться о замене. Сложились обстоятельства, поменялся с товарищем на 2 Паджеро 2.8 ТД, и понял, что нашел свой тип (именно тип, а не марку автомобиля). Комфорт ушел на 2 план по сравнению с "высоко сижу, далеко гляжу" и еду практически куда захочу. Так бы и катался, но на грани потери был номер на раме, а становиться крайним официальным владельцем не хотелось. Итог - продал. С типом определился (внедорожник, дизель, вместительный т.к. 3-е детей), начал искать конкретику. Бюджет на момент 2014 года был 600-700 тыров, из этого и исходил. Отставил в сторону TLC 100 (с огромным сожалением, за 2000 год просили мульт плюс - минус), 90 Прадо не зашёл (не проверял надёжность данного аппарата, а по вместительности-ходовым-виду и др. уступал 2 Паджеро (далее по тексту мнения лично мои, можете не соглашаться)), из-за этого + цена, не стал рассматривать 120 Прадо. Очень нравился Патрол, но есть там проблемки с двигателем и коробкой (не вдаваясь в подробности), да и расход приличный, кроме того, как ни странно , при внешних габаритах автомобиля, мало места сзади. Из мерсов более-менее подходил ML в 163 кузове, но трудно найти живой было, да и дальнейшая стоимость обслуживания настораживала. Ренджи было боязно брать сильно б/у, потому как некоторые узлы (просто время подошло, а не потому что гавно) могли потребовать замены, а это опять же дорого. В итоге, методом исключения, приобрел я данный автомобиль. За 600к я получил машину 2004 года, конструктор (не пугало вообще, пол области на таких ездит), с пробегом 160к (скручен однозначно, да и фиг с ним) в состоянии "сел и поехал".Впечатления. Тяжёлый, безрамный, очень уверенно идёт по трассе. В базе 18 колеса, жестковат, при замене на полнопрофильные 16 пошел гораздо мягче. Комфортная скорость 110-120, далее подрыкивает мотор и растет расход, да и не надо оно мне. По грязи прёт как танк, боялся изначально отсутствия рамы, но лазил по диким буеракам, хрустов, скрипов и перекоса зазоров нет, остановить может только жалость к автомобилю и посадка на мосты. Чувствителен именно к небольшим неровностям, удивляло вначале - скачешь по кочкам как на козле, а нигде ничего не стукнет-брякнет, выедешь на гребёнку - как жопой по стиральной доске. Динамики хватает, не Ауди rs6, конечно, но в диапазоне моих скоростей вполне не овощ, да и брался он для другого. Сидеть удобно (подпоры, наклоны, регулировки по высоте), сильно далеко не ездил, но 400 км откатываешь спина не отваливается. Места много + третий ряд (естественно только для детей или синих товарищей-рыболовов), вся семья + скарб без напрягов, салон раскладывается в достаточно удобное спальное место. Музыка обычная, по другому не скажу, играет, не хрипит, голова древняя, без aux и прочих блютуз, можно поставить двухдиновую, но мне не надо. Шумка присутствует, не более того, достаточная чтобы на 110 км/час не орать жене в ухо. Мотор слышно, но мне даже нравится, не напрягает. Суперселект вкупе с автоматическими хабами крайне удобная штука, возможность включать-отключать мост на скорости без танцев с бубнами, остановками, сдаванием назад и т.п. радует. Всякие разные помощники типа АБС, ЕСП, присутствуют, как и возможность их отключать в грязи. На галстуке тянет за собой хоть паровоз, не напрягаясь (нашел в мануале, что при буксировке груза более 3.5 тонн рекомендуется переходить на типтрон и ехать не выше 3 передачи). Салон опять же обычный (трудно другое слово подобрать), эргономика выверена, кнопки под рукой, искать приходится разве что уровень подсветки приборов, на ходу путаешь с корректором фар, но ни тем ни другим на скорости не пользуюсь. Круиз удобный, скорость держит. Свет отличный, даже без ксенона, с потивотуманками вообще огонь. Обзорность хорошая, стойки на глаза не давят, лопухи вообще отдельная тема, полстраны видно. Коробка не пинается, не стучит, не брякает, очень мягко скидывает передачи при торможении - вообще не чувствуется, есть ручной режим. Греется машина долго, на холостом вообще бесполезно тарахтеть. С запуском проблем не было, правда живу не в Сибири, больше -20 не было.Расход. От 8 до 15, как и где ехать. Если пенсионерить, думаю можно в среднем (город-трасса) выйти на 10. Если маслать на понижайке, и все 20 полетят в трубу. Можно убрать экологию и чипануть, будет меньше и резвее, пока не делал.Затраты (про беды - болты - баки будет ниже). Оригиналы не ставил никогда ни на одну машину, как и не обслуживался у официалов (есть свои специалисты). Запчасти любые, есть везде, стоимость доступная. За 5 лет и 120к (итого 280к на спидометре, а сколько фактически-кто же его знает) моего пробега пару шаровых, наконечников, рулевая тяга, стойки стабилизатора, помпа, ремонт стартера и гены, переборка суппортов, замена трубок на заднюю печку, аккумулятор, масло, фильтры. 10 к назад замена тормозных дисков и колодок в круг вместе с колодками ручника, что то-то около 20 тыров с работой. Забился радиатор печки - тут сложнее, он только родной (был на тот момент) и стоил 24к, ещё и смонтирован по уродски, нужно ВСЮ торпеду разобрать, а за это берут 10 к. Разобрал сам, промыл, работает. Мужики колхозят бак с бензонасосом от жигуля и гоняют промывку через него не снимая. Масла в двигле почти 10 литров, 5w40 (по паспорту 5w30, не лил ни разу), доливаю около 0.5 на 10 к пробега. Масло в автомате не менял (мнения разные), но светлое, не вонючее и уровень а норме (да, кстати, здесь есть щуп). Раз-два в год контролирую уровень масла в мостах и раздатке, один раз поменял. Начали сопливить амортизаторы, не критично, начнут стучать поменяю. Как бы и всё, резюмируя, ходят узлы и агрегаты неплохо, подвеска достаточно живучая и ремонт ее недорог.Теперь про беды (сразу оговорюсь, это не фатальные проблемы, поэтому "ведро-гавно, все берём TLC 200" не про это, их просто надо знать и следить за машиной). Прошу учесть что машине 16 лет и хз сколько пробега.1. Задние развальные болты. Закисшие на 90% машин, как следствие жор резины, болгарка, ацетилен, мозготраханье и определенное количество денег. Лечится элементарно - раз у год делаю развал при замене резины по сезону, что-то вроде 1к, болты расхожены, проблемы нет.2. Железо. В целом ЛКП достаточно прочное, исполосован мой бедолага ветками весь, но держится, можно полирнуть. Сколов не наблюдается. Но.. Ржа вокруг заднего стекла (снятие-зачистка-покраска), пока не делал, цену не скажу. Ржа на разделителях задних боковых стекол (хз почему, но у всех машин сильнее справа). Лечится. Главное - задние арки, там, где они в силу конструкции закрыты пластиковыми накладками задних дверей, набивается грязь, прогнивают. Лечится вплоть до замены металла на пластик. В остальном все зависит от хозяина. Особое внимание на днище и т.н. интегрированную раму, но за несущими элементами нужно смотреть в любой машине.3. (А может и 1 надо поставить). Бак (точнее последствия его гибели). Топливная система в целом очень надёжна, все до сих пор родное, дыма, копоти и выпрыгивания двигателя на дорогу не наблюдается. Но... Гниёт заливная горловина, трубка стравливания воздуха и сам бак, покрытый внутри какой-то дрянью, которая отслаивается и летит в насос. И тут самое интересное. Новый насос к 300к приближается, ремонт от 100 до 250 в зависимости от региона и наглости. Лечится (точнее предупреждается) заменой бака с горловиной (20 к с работой) и своевременной заменой топливного фильтра.4. (Относительно, т.к встречается не повсеместно). Кардан неразборный, и вылечить вибрацию заменой крестовин не получится. Денег стоит прилично, хотя вроде есть умельцы, которые чинят и центруют. Пока не сталкивался.5. Трубки заднего кондея и отопителя. Идут под днищем, гниют от времени. Кондей заглушил (не интересен), на печку поставил шланги за 0 руб. 50 копеек.6. Суппорта. Да, они закисают. Лечится периодической профилактикой.В принципе, наверное и все... Есть опыт эксплуатации подобных автомобилей товарищами, критичных проблем ("будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса")) ни у кого нет. Систематической ломучесть и поездок вокруг автосервиса тоже не наблюдалось. Сравнивать с другими авто тоже не буду, это отзыв, а не меряние причендалами. Каждый автомобиль создан для своей дороги и для своего водителя. Прошу прощения за длинный опус, но если вы его дочитали, может что-то пойдет на пользу. Повторюсь: я не хвалю свой таз и не ругаю чужие, простая констатация фактов. Всем добра и удачи на дорогах.Мысли вслухУдручает политика манагеров, любой таз задвигается в цене до небес, всовывая в него кучу дорогих (иногда не нужных функций).Раньше всё было просто и понятно: месить дерьмо - МПС, прад, Террано. Хочешь комфорта - падж,тлк, Патрол. Совсем заелся - Лекс ( из кроссов - Акура). Нужно навоз возить - л200, хайлик, навара (только 2, про 3 не разговор).К чему пришли... Хайлик дороже форчунера.. падж убрали, создали гибрид, всунув все опции флагмана в МПС, прад все больше стремится к флагману. Террано вообще отдельный разговор, постеснялся бы ЭТО называть старым добрым именем. Такое впечатление, что япы в сговоре с автопром, иногда подмывает мысль взять патриот б/у ( второй машиной) и поиздеваться над ним вдоволь (или он надо мной))...Самое обидное, что цена производства того же МПС 1 с мотором 2.5 ТД стоит копейки и явно ниже=на уровне того же патриота, и при его появлении на рынке очень многие бы задумались об альтернативе... Но... Мы имеем дорогущие япы (реально, учитывая качество лкп и цену, лезть в кушари просто жалко.. Правда жалко, жалко машину, а не денег) или гниющий за год автопром. Немцев сознательно не рассматриваю, их внедорожники закончились на g классе с мотором 3.0 ТД 80-х годов, остальное очень много денег за понты. Англичане - толковые тазы (кто бы что не говорил), но б/у сильно подустали, а новые тоже совать в г... тоже стремно. Что, китайцев брать?? А они все ближе и ближе..Оговорюсь, моё понятие бездорожья это не каменистый берег речки как в рекламе некоторых представителей страны восходящего солнца, а наша родная жижа вперемешку с червями и лягушками. В данной ситуации геометрическая проходимость (я имею ввиду ходы подвески) не всегда определяющая.. В общем, господа тазоводы сурфов, мпс-ов, прадов и прочих труперов - походу будем шаманить наши тазы и ездить пока совсем не погибнут)) Всем добра и удачи на дорогах)Кстати, о моих опытах езды на разных внедорожниках))Повторюсь, 2-я едет, 3-я нет..
Ещё 2 фото
П3
Редко можно найти честный автомобиль. К сожалению, современные тенденции автопрома толкают автопроизводителей постоянно удешевлять стоимость автомобилей за счёт более дешёвых комплектующих. Паджеро 3 один из немногих автомобилей, который можно назвать честным во всех отношениях. Да, это не гоночный болид. Но, «трудяга дизель» ни разу не подводил. Чем хуже погодные условия снаружи, тем более себя комфортно чувствуешь внутри. За трансмиссию супер селект 2 отдельное спасибо японским инженерам. Отличный автомобиль, хоть и маловат для большой семьи.
Ещё 15 фото
Отличная машина
Владею больше двух лет. Отличная, надежная машина. Дача, лес, рыбалка, снег до полуметра — это все ее стихия. На шоссе — тоже не заставит хозяина испытать неудовольствие. Управляемая, хорошо держит дорогу.Присутствуют врожденные болезни — закисание развальных болтов. Нужно следить — раз в полгода заезжать на развал и смазывать. Бензобак ржавеет, но на моей был заменен до меня. Все остальное работает. Если следить за машиной, не жалеть хорошего масла, то можно проехать 500-600 тыс и больше. Редко какая машина похвастается такими пробегами, ну разве что Тойота.
Любитель поесть
Именно такое впечатление складывается у меня от него. После эскудика никак не могу привыкнуть к расходу топлива. в среднем расход по трассе от 10 л. и зимой, когда все обогревы включены на полную до 18 л. С маслом та же беда есть около литра от замены до замены (каждые 8000 км).Но не смотря на это машина радует своей вместительностью. Все вещи для вылазок лежат в машине, что хоть в любой момент садись в машину и едь в глушь.Машина досталась с небольшим пробегом для своего года, но с вложениями по ремонту, в связи с чем больно ударило по кошельку. Но считаю эти траты необходимыми и не скоро туда еще лезть.Из плюсов: много места, едет почти везде, где не едут другие, кожаный салон, зимний пакетИз минусов: закисают болты развала-схождения, это болезнь Паджериков ( ремонт встает в копеечку), масляный щуп в двигателе — ни о чем, между нижней и верхней риской, объем масла где-то 0,5 литра. Из за этого первый раз чуть не посидел, когда достал щуп проверить масло, а он сухой.В целом машина не плохая, но требует внимания.