Mercedes-Benz S-Класс
IV (W220) Рестайлинг 2002 – 2006
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) Рестайлинг
20 отзывов
Хороший автомобиль
Познакомился с ним случайно, на немцах раньше не ездил и был приятно удивлен. Невероятно комфортный и продуманный авто. Есть минусы конечно , например блок pse очень слабое место. Кроме него ничего не ломалось. Обслуживание в целом не дорогое, запчасти , если ставить нормальные аналоги, то Веста иногда обходится дороже. В общем за два года есть только положительные эмоции. Как говорил один известный персонаж, старый но не бесполезный.Полный привод отдельно порадовал. По снегу выезжал очень хорошо почти не буксуя. Единственно что не очень нравится во внешности так это решетка и фары, но это легко поправимо.
Мой Мурзик w220
Мурзик w220 3.7 - это вообще отдельная историяНа ней я уже столько мест объездил, в любой момент мог сесть и поехать хоть на край светаМашина реально даёт уверенность - вот просто садишься и понимаешь - довезёт куда надо и обратно - без всяких приколов. Мотор 3.7 - тянет достойно - не овощ обгоняет спокойно - по трассе идёт уверенно. Хоть и не AMG - но валит приятно - и в поворотах держится чётко - не валкаяРасход нормальный для такого объёма - всё в пределахСиденья кайф - особенно на дальняк - спина не отваливаетсяВ салоне приятно находиться - не устаёшь вообще - даже после 500+ кмПо кузову смотрится до сих пор солидно - особенно когда чистая - в потоке уважают, оборачиваться умеетДа - есть нюансы по мелочи - но это не новая машина - и всё это лечится спокойноГлавное - это надёжность и характер - а у этой эски он естьЯ реально кайфую от неё - брал с умом - не на понт, а чтоб ездить с душойНе разу не пожалел - что именно 220-й - и именно 3.7Настоящий Мерседес - в нём есть что-то настоящее - не то что в новом ширпотребе
Ещё 1 фото
Отличный автомобиль за свои деньги
Всем привет. Владел автомобилем 10 лет, брал с пробегом 200000 в нормальном состоянии. Из хорошего: ни разу не сдохла в дороге. Всегда довозила даже если что то ломалось. Уровень комфорта который можно получить за эти деньги - неописуемый. Мягкая пневма, отличная шумка, крутая музыка, места много и напичкана электроникой и регулировками.По факту за это время уделялось больше времени подвески чем чему-то еще, раз в два года норма замена передних рычагов в хаотичном порядке, что то живет дольше что то меньше и как правило во вех рычагах проблемы с шаровыми, если это лемфердер (что само по себе уже качеством не пахнет) , с задней подвеской даже после перепрессовки а не полной замены рычагов ничего не случается, отходила у меня 7 лет после перепрессовки на лемфердер/феби.Так же раз в два три года скорее всего придется поменять все пневморукава, сейчас цена на такую работу 10к за рукав + снять поставить одну стойку 3к. В целом приемлемо.Если пропускаем зимой то что баллон начинает сдуваться и ездим так долго дохнет компрессор, благо сейчас ремкомплекты компрессора продаются за 2700 на алике и час своего времени если хочешь, или 10000 ремонт в специализированном сервисе.Блоки клапанов, в случае хаотичного падения подвески благо сейчас тоже доступны новые металлические по 7к рублей с али, ходят нормально, могут и 5 лет проходить.Стоит уделить внимание муфтам кардана и подвески двигателя / коробки, подвесному подшипнику. Вытекают передние опоры из за чего появляется вибрация в кузов, решается заменой на феби (и там лежит оригинал boge), задняя опора коробки вполне хорошо и недорого ходит лемфердер. Подвесной подшипник начинает гудеть можду водительским и пассажирским креслом, его слышно и при езде накатом и при разгоне, тут сказать что лучше сложно так как и nty может проехать 2 года а может год так и febi может сдохнуть через год. По двигателю особыхнюансов нет, грм начал себя показывать стрекотом только к пробегу 470ткм, на тему замены грм стоит ,iwis с завода, в коробках febi так же идет iwis. При замене очень рекомендую подойти к варианту не протяжки цепи снять головки, маленький поддон и поменять грм полностью с успокоителями так как они могут быть поломаны к этому времени. В эту же процедуру включить ремонт головок , притирку клапанов и замену маслосъемных. Так же по двигателю из очевидных проблем : нужно чистить хотя бы раз в 2 3 года вентиляцию картера, менять деревянные сломанные трубки квентиляции и трубки управления коллектором . Прокладки крышек клапанных лучше ставить оригинал, они ходят очевидно дольше чем аналоги , а у них это болезнь с текущими прокладками крышек.Если двигатель периодически потрясывается нужно проверять оба вывода катушки, так как к этому времени на половине катушек второй вывод (вторая свечка) может или не работать совсем или работать ч перебоями. На тему катушек - точно не NGK, дохнут как мухи, издешевого startvolt, работает лучше ngkПо коробке - она достаточно надёжна, раз в 80к желательно менять масло, снимать гидроблок и промывать с разбором. После этого она и тише работает и плавнее переключается, сильно меняется поведение в лучшую сторону. Масло или оригинал или febi. Разницы не почувствовал
мерседес
Автомобиль отличается высокой скоростью и комфортом, а также продуманной конструкцией. Для пятилитрового двигателя расход топлива вполне разумен: 9 литров на трассе и 15 в городских условиях (на практике). Машина представлена в максимальной комплектации, содержащей все необходимые опции. Полный привод обеспечивает отличную проходимость, и зимой автомобиль ни разу не застревал. Несмотря на различные мнения, обслуживание является доступным. Рекомендуется обращаться в знакомые СТО, где не возникнет лишних затрат. Запчасти всегда доступны по приемлемым ценам. Автомобиль отлично заводится в холодную погоду и не перегревается в жару. Внутри салона царит тишина благодаря хорошей звукоизоляции, а также радуют музыка и динамика. Отличный радиус разворота и множество других достоинств делают эту модель привлекательной. Однако есть и незначительные недостатки: в тихом салоне слышен щелчок реле поворотника. При агрессивной езде могут возникнуть проблемы с шипами зимой и износом протектора летом, хотя это скорее личные предпочтения.
Отличная машина, которую никому не пожелаешь
Когда-то считал её одной из самых страшных, но глядя из 23 года —да это просто шедевр дизайна. О машине особо нечего говорить это S и в этом всё. Из откровенно слабых мест только кузов. Если машина на гидре и вы не готовы в неё сразу положить минимум 500т — трагедия. Если это еще и S600 на om137 то трагедия в 2х частях. Если пневма не мёртвая в круг это не будет стоить сумасшедших денег. При обслуживании отличный автомобиль. И конечно он имеет голову просто всегда, старый мерс, еще и S тут не может быть вариантов. Просто нужны правильные приоритеты чего Вы хотите от автомобиля, это не лайфхак как купить машину премиум класса за цену гнилой калины. Машины что сейчас за 500-600 не просто так по такой цене, они уже были у 2-3х владельцев которые решили что взяв их смогут налюбить всех и самые умные. С соответствующим подходом к обслуживанию. Просто держите в уме что ремонт мехатроника в условной дсг7 сейчас около 90т, а средняя капиталка современного пластикового двигателя около 200т, на этом фоне содержать мерседес не особо и дорого. Нужно только понять надо ли оно Вам.
Ещё 15 фото
Ещё 35 фото
Мощный и надёжный. Хороший автомобиль, не подвел ни разу. В эксплуатации уверено сел и впуть не переживаешь что где-то может стать. Как говориться может довезти хоть до луны.
Хороший автомобиль, не подвел ни разу. В эксплуатации уверено сел и впуть не переживаешь что где-то может стать. Как говориться может довезти хоть до луны. Комфорт данных авто в этом классе это целая отдельная история, усаживаясь в кресло ощущается как будто дома развалился на своем любимом кресле.В длительных поездках главная задача не заснуть, потому что круиз контроль справляется со своей задачей на ура, пневма легко покачивает, шутка в комплекте с двойным стеклом ограждает от посторонних шумов и можно насладиться вполне приличной акустикой
Mercedes-Benz W220
Отличный автомобиль, для своего года! Объедет многих со своей дурью под капотом.Дизайн авто и салона, просто на высшем уровне, в нем есть все что нужно для человека.Расход конечно большой, но с учётом того что это баржа будет вас возить только с комфортом на это даже и не обращаешь. Штатная музыка просто радость для ушей, конечно для людей которые обожают бас и чтоб окна вылетали, то вам нужна девятка. Это один из первых автомобилей на которых я учился ездить, и у меня остались только положительные эмоции. Если бы стоял выбор над кредитным солярисом, или даже гнилым мерседесом, я бы уже ездил с бобрами в порогах!
Ещё 23 фото
Mercedes-Benz S-Class W220 - ах, если бы Волга была такой!
Не подумайте, что мой вздох сожаления о дешевизне Волги. Нет. Я сокрушаюсь о том, что Волга вполне могла бы быть такой – дорогой, статусной, комфортной, надежной… Но, на каком-то этапе что-то пошло не так и стали размножаться у нас Волги в том виде, в котором они и вымерли. И с ними параллельными курсами Приоры, УАЗы, которые тоже никак не уйдут от армейской утилитарности и российской ненадежности. Одним словом, вздыхаю я по какой-то параллельной вселенной, где Волга вот такая.Но, сейчас речь не о Волге, а о Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) с двигателем 4,3 литра и сравнительно небольшими для такого объема 279 лошадиными силами. Машина моя была в максимальной для этого двигателя комплектации. Поэтому, она была наполнена всевозможными приятностями, вроде доводчиков дверей, подогревов и кондиционеров всех сидений, электропривода багажника, люка, телевизора для задних пассажиров и кучи еще всякой всячины, из которой складывается то ощущение защиты и комфорта, которое ценят владельцы таких машин.
Несмотря на условно скромные показатели мощности, разгоняется автомобиль довольно шустро – всего около 7 секунд до сотни. Правда, признаюсь честно, я вычитал это в интернете и самому проверять этот параметр ни разу не пришло в голову. Дело в том, что я люблю ехать спокойно. Как говаривал персонаж повести М. А. Булгакова «Собачье сердце» профессор Филипп Филиппович Преображенский: «Успевает всюду тот, кто никуда не торопится!». И мне кажется, что хоть Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) и умеет ездить быстро, но самый кайф ехать в нем никуда не торопясь. Вообще эта машина заточена на то, чтобы наслаждаться комфортом. Это понимаешь в ту секунду, когда доводчики дотягивают твою дверь и весь внешний мир с его шумом и суетой остается где-то далеко, отрезанный от тебя этим коконом из безопасности и заботы. Что касается затрат на содержание... Тут не все так просто. Да, если за машиной ухаживать и делать все обслуживание и замены своевременно, то и она ответит взаимностью. Правда, могут быть неприятные сюрпризы вне зависимости от интенсивности вашей заботы. У Mercedes-Benz S-klasse IV (W220), как, впрочем, и у более свежих машинах разных классов от Mercedes-Benz, есть два основных сектора «приз» - суперкомфортная пневмо-подвеска и сложная электрика-электроника.К сожалению, я столкнулся и с тем и с другим. Тут уж как повезет. Слышал я, что у кого-то даже пневма без проблем отхаживала не одну сотню километров. Но, живьем таких машин не видел. Потому и отношусь к таким заявлениям, как к кухонным сплетням. Но, как бы не неприятны оказывались такие сюрпризы, они не перевесили моего восторга от машины в целом. Единственное, задумывался о том, чтобы переставить вместо пневмо-подвески простую. Слышал, что такие ставят и они чуть ли не для машин, идущих в такси мерседесовцами производятся. Но, в этом вопросе компромисс не возможен. Поставив чисто железную подвеску вы сразу лишитесь той нереальной плавности хода, которой славятся все Mercedes-Benz S-klasse. Причем, эта восхитительная плавность вовсе не идет в разрез с управляемостью. С электрикой вопрос со временем уходит, если машиной занимаются нормальные руки мастеров из уже знакомого хорошего сервиса. Тут у меня мнение полностью сформировалось путем «ошибок трудных» и я не рекомендую чинить свои машины у официальных дилеров. Там такие танцы с бубнами бывают, что мысль одна – бежать! А вот среди неофициальных, а еще лучше «клубных» сервисов, есть весьма и весьма достойные.К слову, рынок запчастей по Mercedes-Benz в настоящее время очень неплох. Найти можно все, что душе угодно. При этом появился выбор. Если раньше можно было ставить или оригинал, или откровенное «г» для того лишь, чтобы продать автомобиль условно исправным, то сейчас есть не оригинальные запчасти отличного качества, которые ресурсом совершенно не уступают оригинальным. Кузов, если не бывал в серьезных авариях, отлично сопротивляется коррозии. Но, я бы какими-нибудь современными хорошими материалами его все же обработал, если планы на машину долгоиграющие.
У меня был Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) в «коротком» кузове. И, если честно, я считаю, что для того, кто ездит за рулем сам, такой кузов предпочтительнее. Лонг нужен для шефа на заднем сиденье. А для себя и семьи места в «коротком» более чем достаточно. Еще парой минусов, пожалуй, является не гуманный налог и расход бензина. По поводу расхода слышал и читал много сказочного, вроде утверждений, что чей-то Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) расходует 8-10 литров. Я не знаю, в каких условиях надо эксплуатировать этот автомобиль, чтобы он расходовал 10 литров. Всегда по трассе под горку. Лично у меня при относительно спокойном стиле вождения около 20 литров на сотню плюс/минус выходило стабильно.Подводя итог всему сказанному, признаюсь - Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) очень серьезно запал мне в душу, заставляя и сейчас периодически задумываться «а не вспомнить ли былое…». И расстался я с ним только из-за того, что финансовая синусоида жизни пребывала в падении. Как писал Виктор Боков:А всё-таки жизнь – это чудо,А чуда не запретишь.Да здравствует амплитуда:То падаешь, то летишь! Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) – это та машина, на которой я бы мог ездить и ездить, совершенно не испытывая какого-то дискомфорта от ее возраста. Главное только тщательно выбрать ухоженный и хорошо сохранившийся экземпляр. Автомобиль для тех, кто знает цену комфорту и трезво оценивает свои возможности и желания.Побольше вам в жизни взлетов и поменьше падений.
Несмотря на условно скромные показатели мощности, разгоняется автомобиль довольно шустро – всего около 7 секунд до сотни. Правда, признаюсь честно, я вычитал это в интернете и самому проверять этот параметр ни разу не пришло в голову. Дело в том, что я люблю ехать спокойно. Как говаривал персонаж повести М. А. Булгакова «Собачье сердце» профессор Филипп Филиппович Преображенский: «Успевает всюду тот, кто никуда не торопится!». И мне кажется, что хоть Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) и умеет ездить быстро, но самый кайф ехать в нем никуда не торопясь. Вообще эта машина заточена на то, чтобы наслаждаться комфортом. Это понимаешь в ту секунду, когда доводчики дотягивают твою дверь и весь внешний мир с его шумом и суетой остается где-то далеко, отрезанный от тебя этим коконом из безопасности и заботы. Что касается затрат на содержание... Тут не все так просто. Да, если за машиной ухаживать и делать все обслуживание и замены своевременно, то и она ответит взаимностью. Правда, могут быть неприятные сюрпризы вне зависимости от интенсивности вашей заботы. У Mercedes-Benz S-klasse IV (W220), как, впрочем, и у более свежих машинах разных классов от Mercedes-Benz, есть два основных сектора «приз» - суперкомфортная пневмо-подвеска и сложная электрика-электроника.К сожалению, я столкнулся и с тем и с другим. Тут уж как повезет. Слышал я, что у кого-то даже пневма без проблем отхаживала не одну сотню километров. Но, живьем таких машин не видел. Потому и отношусь к таким заявлениям, как к кухонным сплетням. Но, как бы не неприятны оказывались такие сюрпризы, они не перевесили моего восторга от машины в целом. Единственное, задумывался о том, чтобы переставить вместо пневмо-подвески простую. Слышал, что такие ставят и они чуть ли не для машин, идущих в такси мерседесовцами производятся. Но, в этом вопросе компромисс не возможен. Поставив чисто железную подвеску вы сразу лишитесь той нереальной плавности хода, которой славятся все Mercedes-Benz S-klasse. Причем, эта восхитительная плавность вовсе не идет в разрез с управляемостью. С электрикой вопрос со временем уходит, если машиной занимаются нормальные руки мастеров из уже знакомого хорошего сервиса. Тут у меня мнение полностью сформировалось путем «ошибок трудных» и я не рекомендую чинить свои машины у официальных дилеров. Там такие танцы с бубнами бывают, что мысль одна – бежать! А вот среди неофициальных, а еще лучше «клубных» сервисов, есть весьма и весьма достойные.К слову, рынок запчастей по Mercedes-Benz в настоящее время очень неплох. Найти можно все, что душе угодно. При этом появился выбор. Если раньше можно было ставить или оригинал, или откровенное «г» для того лишь, чтобы продать автомобиль условно исправным, то сейчас есть не оригинальные запчасти отличного качества, которые ресурсом совершенно не уступают оригинальным. Кузов, если не бывал в серьезных авариях, отлично сопротивляется коррозии. Но, я бы какими-нибудь современными хорошими материалами его все же обработал, если планы на машину долгоиграющие.
У меня был Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) в «коротком» кузове. И, если честно, я считаю, что для того, кто ездит за рулем сам, такой кузов предпочтительнее. Лонг нужен для шефа на заднем сиденье. А для себя и семьи места в «коротком» более чем достаточно. Еще парой минусов, пожалуй, является не гуманный налог и расход бензина. По поводу расхода слышал и читал много сказочного, вроде утверждений, что чей-то Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) расходует 8-10 литров. Я не знаю, в каких условиях надо эксплуатировать этот автомобиль, чтобы он расходовал 10 литров. Всегда по трассе под горку. Лично у меня при относительно спокойном стиле вождения около 20 литров на сотню плюс/минус выходило стабильно.Подводя итог всему сказанному, признаюсь - Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) очень серьезно запал мне в душу, заставляя и сейчас периодически задумываться «а не вспомнить ли былое…». И расстался я с ним только из-за того, что финансовая синусоида жизни пребывала в падении. Как писал Виктор Боков:А всё-таки жизнь – это чудо,А чуда не запретишь.Да здравствует амплитуда:То падаешь, то летишь! Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) – это та машина, на которой я бы мог ездить и ездить, совершенно не испытывая какого-то дискомфорта от ее возраста. Главное только тщательно выбрать ухоженный и хорошо сохранившийся экземпляр. Автомобиль для тех, кто знает цену комфорту и трезво оценивает свои возможности и желания.Побольше вам в жизни взлетов и поменьше падений.
Пожалуй лучший автомобиль тех времен!
Как только купил, через 2 месяца заклинило задний суппорт, поехал в сервис и сделал полную диагностику. После чего мне озвучили сумму ремонта. Постепенно в течении года я поменял много чего на сумму 170.000 тыс. Просто до меня его не очень хорошо обслуживали, и потом ездил и получал удовольствие. Ни разу не подводил, если бы не дорогое обслуживание и налоги то не продавал бы. Проходимость у полного привода хорошая, но не стоит загонять его в конкретную грязь, всё же он сделан не для бездорожья хоть и ползает по сугробам без всяких проблем. Двигатель тяговитый, расход топлива по городу 14-15 по трассе 11. Даже когда носился и на обгоны шел больше 13 ну никак не получалось. Коробка переключает мягко даже не замечаешь, да и вообще запас ресурса коробки и двигателя огромен.
Ещё 2 фото
Надежный автомобиль
В плане безопасности автомобилю нет равных ,первый Авто был 220 ,попал в крупное дтп и Ам показал себя только с хорошей стороны ,Авто представительского класса —с комфортом все в порядке,на полном приводе —-нет никаких поиград,в Авто ничего нет механического —все электронное,установлен самый надёжный двигатель,вечный,если нет масленого голодания ,5.0 306- прошитый на сегодняшний день 5.5-357л ,автомобиль собран надежно и на долгие годы ,если менять вовремя все расходники ,то не услышите ни скрипов ни шума,установленны двойные стекла ,отличная мультимедиа ,кондиционирование всех сидений ,подогрев сидений так же
Ещё 7 фото