Интеллектуальный пост-панк: подробный тест нового Range Rover Evoque

А ведь он был сущим панком! Бунтарём, который ворвался в чопорную гостиную Range Rover посреди чаепития, вскочил на потемневший от старости дубовый стол, достал гитару и выдал что-то надрывное, но очень прилипчивое. Присутствующие настолько опешили, что, кажется, побоялись задавать ему лишние вопросы – вдруг ещё чего отчебучит? – и молча позволили остаться в семье. Хотя от истинных рейнджевских ценностей Эвок первого поколения был бесконечно далёк.

Маленький, тряский, с простеньким салоном и радикальным дизайном, рассчитанным на тех, кто уже освоил интернет, – ну какой же это Range Rover? А поди ж ты: восемь лет спустя (или 11, если считать от концепта LRX) мы уже не представляем британскую марку без этого наглеца. И, как зачастую бывает с яркими культовыми тачками, смена поколений не обещала никаких революций. Как при статическом знакомстве, так и во время внедорожного «теста» предсерийной машины я был свято уверен, что имею дело со старым-добрым Эвоком, только под свеженамешанным веларовским соусом. Но всё оказалось куда интереснее.

Не подумайте, будто на полноценный динамический тест-драйв приехали какие-то радикально другие машины. Все первоначальные впечатления остались в силе: в профиль с десяти шагов новый Evoque не отличить от старого, анфас (с того же расстояния) – от Велара. Царство интерьерных дисплеев предсказуемо довели до ума – по крайней мере, топовые комплектации с четырьмя экранами (два на центральной консоли, приборный щиток и виртуальное зеркало) уже не отличались особой тормознутостью. Впрочем, и расторопностью тоже – но это норма для Jaguar Land Rover.

Качество сборки – тоже типичное для британских премьерных тестов. Это уже не прототипы-прототипы, от которых отваливаются куски предсерийного пластика, но без отдельных «особенностей» в виде сантиметровых зазоров или свёрнутых набок рулей – никуда. Ну, помните, как в анекдоте про джентльмена, который должен быть слегка неряшлив… 

Как всегда, нам обещают, что к началу продаж всё будет тип-топ. И, как всегда, наверняка даже не собираются обманывать.

На этом список насущных вопросов, которые я сам себе наметил перед тестом, заканчивался – а зря. Потому что самые интересные метаморфозы скрывались за вскользь брошенной формулировкой: «Мы сделали Evoque немного комфортнее, сохранив фирменный азартный характер».

От первого поколения сохранилась только привычка упруго дрожать всем кузовом на короткой волне – и поначалу можно обмануться, подумав, что толком ничего не поменялось. Но потом замечаешь, насколько меньше стало фонового зуда от дороги, особенно на шершавом асфальте, насколько благороднее и «круглее» отрабатываются трещины и стыки… А главные новости «всплывают» на больших дорожных волнах: вы не поверите, но Evoque научился вертикальной раскачке! Причём неслабой.

И чем больше проводишь времени с новым кроссовером, тем яснее понимаешь, что на самом деле хотели сделать инженеры. Range Rover они хотели сделать! 

Пусть это по-прежнему единственная модель бренда, которая комплектуется только пружинной подвеской, Evoque изо всех сил изображает пневматическую поступь, свойственную старшим собратьям. И как ни переводи опциональные адаптивные амортизаторы в «динамический» режим, всерьёз зажиматься они не станут: разницу проще определить глазом, по графике дисплеев, чем почувствовать вестибулярным аппаратом.

Ничего не меняет и переключение моих собственных режимов движения. Спокойно качусь по живописным греческим серпантинам или вваливаюсь в виражи с визгом резины – градус эмоций одинаково колеблется где-то возле нулевой отметки. Вроде и реакции правильные, без задержек, и баланс у шасси неплохой, и крены почти легковые – но желания нарушать скоростной режим просто не возникает, хоть ты тресни. А ведь прежний Эвок умел подначить активного водителя – по крайней мере, такого, который и сам был подначиваться рад.

Единственный полунамёк на спорт – руль, который очень уж активно пытается вернуться в нулевое положение. Но я бы с удовольствием променял эту неестественную пружинистость на порцию внятной обратной связи. Ладно, хоть какой-нибудь обратной связи. Ну пожалуйста.

Настройки силовых агрегатов – в ту же степь. Топовый двухлитровый дизель мощностью 240 лошадиных сил трудится в целом нормально, но до зевоты пресно: сочных подхватов, на которые можно бы рассчитывать при 500 Нм тяги, не сыскать днём с огнём, и спортивные режимы ситуацию не выправляют никак.

В сухих цифрах здесь 7,7 секунды до сотни, по ощущениям – около девяти. И примечательно, что Велар с таким же двигателем едет на три десятки быстрее. Да, за счёт алюминиевой конструкции старший кроссовер даже чуть легче стального Эвока, но в первую очередь дело здесь в настройках и идеологии: например, девятиступенчатый «автомат» работает подчёркнуто плавно и начисто избавлен от былых рывков, да и шум с вибрациями куда-то испарились. А ведь на других машинах JLR с двухлитровыми дизелями их предостаточно.

Но не всё так сонно! Пересаживаюсь в Evoque с 249-сильным бензиновым турбомотором – и словно делаю глоток кофе. Не ристретто, конечно, а скорее «три в одном» из пакетика, но уже хоть что-то. На бумаге разница с дизельной машиной ничтожна – 0,2 секунды – но субъективно дела обстоят гораздо бодрее. Двигатель легче раскручивается, в ответ на кик-даун следуют какие-никакие подхваты, да и вообще тут нет ощущения, будто ты принуждаешь машину к чему-то, что ей совсем не нравится.

И подвеска другая! Бензиновые версии приехали на тест с обычными пассивными амортизаторами, и они работают плотнее – не делая Evoque жёстким, но возвращая чуть ближе к корням. И мне это видится правильным подходом: хочешь больше «рейнджроверности» – доплати и получи. Всё ещё молод и дерзок – бери базовое шасси в комплекте с более спортивными ощущениями. Жаль только, что управляемость с ним никак не меняется. 

А ищешь настоящего азарта и настоящей жести – что ж, такой Evoque у британцев тоже есть. И называется он Jaguar E-Pace.

Маленький, тряский, дерзкий – именно он теперь отвечает за молодёжный панк-рок в доме JLR, вдохновляясь творчеством братца-бунтаря F-type и треш-металлистов из группы SVR. Ну, а Evoque, вроде бы сохранив общий имидж, стал взрослее, спокойнее, умнее – и перестал забираться с ногами на стол. В конце концов, теперь это и его дом тоже. 

Новые и подержанные Range Rover Evoque на Авто.ру