Почему из-за России и Украины останавливают автозаводы в Европе: объясняет эксперт

Приостановки заводов, выпускающих автомобили в Европе, продолжаются — по данным Financial Times, BMW и Volkswagen объявили об остановке почти всех европейских заводов из-за нехватки деталей. О том, чего именно сейчас не хватает европейскому автопрому, и насколько сильно он зависит от предприятий России и Украины, Журналу Авто.ру рассказал генеральный директор маркетинговой компании Gruzdev-Analyze, работающей в сфере автомобильной промышленности, Александр Груздев.

«Экспортный потенциал российских предприятий невелик»

— В России есть заводы по производству автокомпонентов (например, свечей, автомобильных фильтров, амортизаторов и так далее), но экспортный потенциал у этих предприятий невелик. В основном они поставляют свою продукцию на рынки стран ближнего зарубежья. Но есть несколько исключений. Например, российские заводы Nokian и Bridgestone по производству шин — продукция этих брендов действительно поставлялась в Европу. В настоящее время работа завода Bridgestone приостановлена. А завод Nokian, по данным инсайдеров, могут вообще перенести с территории России.

Производители ГСМ — например, Газпром и Лукойл — никогда не уделяли пристального внимания именно смазочным материалам. Этот бизнес не считался важным, поэтому развивать поставки за границу никто особо не стремился.

Отдельно стоит упомянуть автопроизводителей, которые выпускали автомобили и даже отдельные компоненты на территории России. Например, компания Stellantis в 2021 году запустила в России производство двигателей именно с расчётом на их поставки в Европу. Концерн также планировал к концу 2022 году запустить производство механических коробок передач на своем российском заводе. Но теперь эти планы под большим вопросом.

Впрочем, для Европы поставки коммерческой техники Stellantis не особо критичны. Если поставок с российского предприятия не будет, это не нанесёт сколь-нибудь значимый ущерб для европейского рынка и его потребителей. И сам концерн Stellantis, и его конкуренты не дадут рынку остаться без легких коммерческих автомобилей.

«Как поставщик разного типа сырья, которое используется в автопроме, российские компании играют важную роль»

— Для европейского автопрома Россия не является критически важным игроком, если говорить про поставки готовых автомобилей или компонентов. Но как поставщик разного типа сырья, которое используется в автопроме, российские компании играют важную, а иногда даже критически важную роль. Россия поставляла в Европу большое количество алюминия и никеля, однако попавшие под санкции «Норникель» и «Русал» теперь не смогут поставлять эти важные для автомобильной промышленности металлы. Кроме того, Россия поставляет за рубеж палладий, который используется для автомобильных катализаторов. Доля поставок этого редкого металла из России составляет 60%! Ясно, что быстро восполнить пробел в поставках российского сырья у зарубежных производителей не получится.

Также Россия является одним из крупных поставщиков кобальта, который требуется для производства литий-ионных батарей для электромобилей. Да, Россия — не единственный в мире поставщик такого сырья и не занимает критически важную долю, как по палладию, но её уход с рынка на какое-то время создаст определенный дисбаланс и обернётся для автопроизводителей дополнительными трудностями. Которые приведут к росту затрат на производство электромобилей и росту их стоимости.

Наконец, производство обязательного для европейского рынка состава AdBlue, который требуется грузовым машинам с дизелями, также зависит от России. И хотя в данном случае восполнить недостаток можно будет достаточно быстро, это наверняка приведет к удорожанию тех товаров и услуг, которые зависят от грузовых перевозок.

В целом проблемы с поставками сырья из России европейские производители решить смогут, но это не получиться сделать в одночасье. Всё это потребует времени и практически точно повлечёт за собой увеличения себестоимости. Те же металлы можно возить из Африки или Латинской Америки, но это будет дороже хотя бы из-за расстояния.

«Более чувствительным для Европы является отсутствие поставок из Украины»

— Прямо сейчас более чувствительным для Европы является отсутствие поставок из Украины. Она крупнейший в мире поставщик высокоочищенного неона для производства микрочипов, дефицит которых автопром испытывает уже второй год. Кроме того, в стране расположено несколько предприятий по производству электрических жгутов, которые используют многие европейские автопроизводители. Для некоторых из них поставки из Украины составляли более 70%. Именно с перебоями в поставках автомобильных жгутов столкнулись Volkswagen Group и BMW, что привело к остановке заводов — сейчас компании ищут альтернативных поставщиков.