Отчёт о надёжности Hyundai Accent II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Hyundai. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов плохо защищён от коррозии, да и кузовной металл очень тонкий. Лакокрасочное покрытие также не поражает толщиной и стойкостью. Сколы и царапины появляются уже через пару-тройку лет. Быстрее всех начинают «цвести» передняя кромка крыши, капот, пороги и арки. Много жалоб на шумоизоляцию — особенно на «голосистые» колёсные арки.
Салон
Интерьер собран более-менее качественно, но из совсем недорогих материалов. Быстро изнашиваются пластик рулевого колеса и рычага коробки передач, царапается жёсткий пластик передней панели. Со временем приходят в негодность ограничители дверей — не фиксируются в промежуточном положении, причём чаще страдает водительская дверь.
Двигатели
Бензиновые
1.3 12V
Четырёхцилиндровый 12-клапанный двигатель объёмом 1,3 литра (75–86 л.с.) с распределённым впрыском. Ресурс двигателя — 250–300 тыс. км. Его слабые места — недолговечный масляный насос, повышенный расход масла на больших пробегах, а при обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями.
1.5 12V
Четырёхцилиндровый атмосферный мотор с 3 клапанами на цилиндр, объёмом 1,5 литра и мощностью 88 л.с. (G4EК) или 90–93 л.с. (G4EB). У двигателя распределённый впрыск топлива, привод ГРМ ремнём и гидрокомпенсаторы клапанов. Ресурс агрегата — 250–300 тыс. км. Характерные проблемы — недолговечные гидрокомпенсаторы, после 150 тыс. км начинает расходовать масло, а при обрыве ремня ГРМ загибает клапаны.
1.5 16V
Четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель G4EC-G объёмом 1,5 литра (102 л.с.) с распределённым впрыском, ремнём ГРМ и гидрокомпенсаторами клапанов. Пробег до капремонта — 250–300 тыс. км. Характерные неисправности те же, что и у «младших» моторов.
Трансмиссия
МКПП
Механическая 5-ступенчатая коробка передач с индексом M5AF3 устанавливалась на Accent II со всеми моторами. Её ресурс превышает 250–300 тыс. км, но с возрастом могут потечь сальники первичного вала. Замена масла каждые 80 тысяч км продляет ресурс подшипников КПП. Сцепление служит 80–120 тыс. км.
АКПП
Гидромеханическая коробка A4AF3 с 4 передачами вполне надёжная и выносливая. Средний срок службы — 350 тыс. км, однако чрезмерно активная езда приведёт к переборке агрегата на 150–200 тыс. км. Хотя АКП считается необслуживаемой, масло в ней желательно менять каждые 60–90 тыс. км.
Подвеска
Передняя
В передней подвеске со стойками McPherson к 100–150 тыс. км придётся менять амортизаторы и опорные подшипники. Ступичные подшипники служат 120 тыс. км и больше. Лучше покупать аналоги известных брендов — они долговечнее оригинальных.
Задняя
В задней независимой подвеске с пружинными стойками к 90–130 тыс. км сдаются амортизаторы. Шаровые опоры с сайлентблоками выдерживают 80–120 тыс. км. Опорные подшипники меняют на 60–100 тыс. км. А ступичные подшипники обычно служат 70–140 тыс. км.
Двигатели
1.5 12V
Четырёхцилиндровый 12-клапанный двигатель 1.5 прост по конструкции и в целом надёжен. Беспокоит он только по мелочам: плавают обороты на холостых из-за загрязнения дроссельного узла, реле холостого хода или форсунок. Часто переламываются высоковольтные провода и трескается катушка зажигания. К 80–120 тыс. км начинают стучать гидрокомпенсаторы. Ремень ГРМ лучше поменять раньше прописанного в инструкции срока в 50 тыс. км — иначе он может порваться. После 200 тысяч км часто появляется жор масла. Обычно в этом виноваты задубевшие маслосъёмные колпачки, замена которых относительно недорога. Но когда масляный аппетит превышает 1 л/1000 км, значит, уже «залегли» маслосъёмные кольца, и требуется серьёзный ремонт. Недолговечны также опоры двигателя, стартер и генератор.
1.5 16V
Бензиновый 16-клапанник 1.5 G4EС-G (102 л.с.) не имеет выраженных слабых мест, беспокоит он в основном по мелочи: плавают обороты из-за загрязнения дросселя, регулятора холостого хода либо форсунок или двигатель «троит» из-за треснувшей катушки зажигания. У мотора скромный ресурс гидрокомпенсаторов, которые любят хорошее и свежее моторное масло. Хотя причиной их износа может быть неисправный плунжер маслонасоса. Ремень ГРМ предписано менять каждые 50 тыс. км пробега, но лучше обновлять его раньше — клапаны здесь гнёт, а ремень часто рвётся раньше регламентной замены. Раз в 100 тыс. км нужно ставить и новую цепь между распределительными валами, она тоже изнашивается. Поступают жалобы на недолговечное навесное оборудование и опоры двигателя, регулярные течи смазки и появление сигнала Check Engine из-за прогоревшей гофры глушителя.
