ZIC X5 5W‑30: технические данные, впечатления водителей и советы

ZIC X5 5W‑30 заливаю в бензиновый двигатель корейского седана уже четвёртый сезон подряд. До него пробовал и отечественные масла, и синтетику от более дорогих брендов — но именно у ZIC оптимальный баланс между качеством и ценой.

Это полусинтетика, произведённая в Южной Корее, с допусками API SN, ILSAC GF‑5 и GM Dexos2. Для моего климата (умеренно холодная зима и тёплое лето) и городского режима движения — то, что надо.

По характеристикам масло уверенно держит вязкость при −35 °C, пускается уверенно даже после ночи на улице. Содержит молибден и ZDDP — присадки, улучшающие защиту от износа.

Работает стабильно, без характерного металлического гула, двигатель на холостом ходу тише, чем на других маслах, которые пробовал раньше. На прогретом моторе разницы почти не чувствуется, но при запуске на холодную — явный плюс.

После пробега в 7500 км откручивал щуп: лак небольшой есть, но это ожидаемо от полусинтетики. Само масло не ушло — уровень почти на месте, доливать не пришлось. При этом топливная экономия — факт. Компьютер показывает расход на 0,3–0,4 л ниже, чем раньше.

Что нравится, а что вызывает сомнения

Плюсы:

• легко запускается на морозе;
• движок стал тише на холодную;
• не естся мотором, угара почти нет;
• экономичнее, чем на предыдущем масле;
• допуск Dexos2 подходит для GM и Opel;
• стоит дешевле, чем синтетика.

Минусы:

• к пробегу 7000–8000 км на щупе появляется лёгкий лак;
• при 10+ тыс. км — масло темнеет быстрее, чем хотелось бы;
• не для сильно холодных регионов — при −40 °C лучше брать 0W.

Это масло — не универсальное «для всех случаев». Но для машин с пробегом до 200 тыс., спокойного стиля езды и умеренных климатических условий оно отрабатывает честно.

Главное — не затягивать с заменой и не пытаться тянуть до 12–15 тысяч. Оптимально — 7000–8000 км, и тогда масло держит параметры.

Как проходит замена

1. Обычно беру канистру на 4 литра, этого хватает с запасом на бензиновый мотор.
2. Замена стандартная — прогреваю двигатель до 60–70 °C, сливаю отработку, меняю фильтр, заливаю новое масло.
3. После этого прогоняю мотор на холостом минуту-полторы и выезжаю — первые 10 км еду спокойно.
4. Через пять минут остановки проверяю уровень, доливаю, если нужно. При этом следов подтеков под машиной не наблюдал.

Масло хорошо ведёт себя даже в пробках и при городской езде, где температура под капотом гуляет. Ни разу не было ощущения, что оно «поплыло» или потеряло свойства. Температура двигателя стабильна, вентилятор не включается чаще обычного.

Кому подойдёт

ZIC X5 5W‑30 стоит брать тем, кто хочет сэкономить, но не готов жертвовать качеством. Особенно это актуально для владельцев корейских и японских авто, где допуски API SN и ILSAC GF‑5 — стандарт.

Также хорошо подойдёт для моторов с допуском Dexos2 (Chevrolet, Opel и другие), которые не перегреваются и работают в штатных условиях.

Для машин, которые редко выезжают за город, масло оптимально. В условиях экстремальных морозов я бы всё же перешёл на 0W‑30 или синтетику. Но для средней полосы — работает стабильно, без сюрпризов.

Общая оценка

ZIC X5 5W‑30 — честная полусинтетика с хорошим составом и понятными рабочими характеристиками. Главное — вовремя менять, не ждать «волшебных» 15 тысяч, и следить за состоянием мотора.

При замене каждые 7000–8000 км масло остаётся чистым, двигатель защищён, а расход — стабильный. Проверено лично, и не на одной машине.