ZIC 75w90: универсальное трансмиссионное масло для АКПП - все допуски и характеристики

Выбор трансмиссионных масел оказался сложнее, чем расшифровать маркировку на банке консервов. ZIC, Зик, ZIK — названия мелькали на форумах, но что скрывается за цифрами 75W90, 75W85 или ATF Multi?

Сейчас, после года проб, ошибок и консультаций с механиками, готов поделиться лайфхаками, которые спасут вашу АКПП от ненужного стресса.

Подготовка к замене: не пропускайте мелочи!

Первый раз я решил сэкономить на flush (промывке) и просто залил новое масло поверх старого.

Результат? Коробка работала, как пьяный робот. Теперь действую иначе. Перед заменой обязательно прогреваю трансмиссию — минут десять езды, чтобы масло стало текучим. Машину ставлю на подъемник или над ямой, а если их нет, использую домкратные стойки.

Безопасность важнее экономии! Из инструментов готовлю воронку, емкость для отработки (минимум 5 литров), перчатки и тряпки. И главное — проверяю, какое масло рекомендует производитель.

Для моей Toyota с CVT подошел только ZIC CVT Fluid, а в Subaru пришлось искать Multi HT с допуском SP-III.

Процесс замены: аккуратность вместо скорости

Сначала сливаю старое масло, откручивая сливную пробку ключом на 24 мм.

Жду, пока стечет последняя капля. Если масло черное и пахнет горелым — это крик о помощи. Обязательно меняю прокладку сливной пробки — старая часто деформируется, и риск протечки не стоит спешки. Новое масло заливаю через заливное отверстие.

Для АКПП без щупа (как у некоторых Hyundai) использую шприц с трубкой. Уровень проверяю по меткам на прогретой коробке. После заливки запускаю двигатель, пооредно включаю все режимы (P-R-N-D) — так масло распределяется равномерно.

Совет: если делаете flush, купите ZIC Trans Oil с пометкой «промывочное».
Заливаете, проезжаете 50 км, сливаете — так удаляется до 90% грязи. Это спасло мою коробку после неудачного эксперимента с дешевым аналогом.

Частота замены: зависит от вашей правой ноги

Для механики и роботов (DCT) оптимальный интервал — каждые 60-80 тыс. км. Но если любите стартовать со светофора, как гонщик, сократите до 50 тыс.

Автоматы (АКПП) обычно просят замену раз в 70-100 тыс. км. Для ZIC ATF Multi производитель заявляет 120 тыс., но я не рискую — меняю в 80. Вариаторы (CVT) — самые капризные.

Тут строго каждые 60 тыс. км. Однажды протянул до 75 — коробка начала вибрировать, как стиральная машина на отжиме.
Важно помнить: если машина таскает прицепы или колесит по бездорожью, интервал замены сокращайте на 20%.

Мой друг, любитель лесных приключений на «Ниве», делает это каждые 40 тыс. — и его 75W90 GL-4 до сих пор не подвел.

Почему ZIC?

После тестов на своей Skoda Octavia (робот DSG) понял: дешевые аналоги с надписью Multi давали пробуксовки. А ZIC Multi LF смазывал шестерни так, будто коробку собрали заново.

Да, цена выше, но когда считаешь стоимость ремонта АКПП, экономия на масле выглядит как игра в русскую рулетку.