Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
ZEEKR 9X Hyper
🎉 Еще одна встреча, новенького ZEEKR 9X Hyper для наших клиентов из г. Краснодар• 2026 год, новый без пробега • 3 электромотора с бензиновым 2х литровым двигателем на 1.400 л.с в совокупной мощности. • 0-100 , 3 секунды • Общий запас хода 1000-1100 км💸 Обошелся клиенту под ключ в 13.150.000 млн
ZEEKR 9X в Европе
Первые 200 Zeekr 9X в Европе забронировали, ещё не зная цены. А потом объявили цену: в Германии - от 119 500 евро.Сразу уточним: бронь не означала покупку. За1 000 евро можно было занять место в очереди, а если цена не устроит - вернуть деньги.Теперь дело дошло до самих машин: 1 ноября китайское издание ZOL сообщило, что первую партию для Европы, около 700 кроссоверов, отправляют поэтапно. В Германии первые выдачи запланированы на январь 2027 года.Что получит покупатель за эти деньги?Для Европейского рынка предлагается 6-ти местный вариант. За рулём - 897 л.с. и разгон до сотни за 4,1 секунды при массе 2,9 тонны.А на втором ряду можно нажать одну кнопку: закроются шторки, приглушится свет, с потолка опустится 17-дюймовый экран. Причём экран двигается вдоль салона, чтобы фильм было удобно смотреть и с третьего ряда!Но главная интрига для Zeekr впереди. Оставить возвратный депозит легко. А вот прийти с бюджетом в 120 тысяч евро и уехать на 9X вместо BMW X7 или Mercedes-Benz GLS - уже другой выбор.Если бы эти 120 тысяч были вашими, кому бы вы отдали ключевое место в гараже?
Ещё 1 фото
Новый Zeekr 9X Привезли в Краснодар
Zeekr 9X PHEV 2.0 Black Obsidian2026г., комплектация Hyper 1500л.с.✔️ Логистика 10-12 днейДо Краснодара 13,15 🍋 под 🗝
Китай с 2027 года ужесточает правила вывоза автомобилей
Всем, привет! С 2027 года Китай меняет правила вывоза машин. Если в текущем году автомобиль любого бренда можно отправить за границу только при условии, что он числился на учёте в Китае дольше 180 дней, то со следующего года производителю придётся ещё и подтвердить, что за пределами страны работают сервисные центры, способные проводить ремонтные работы и поставлять запчасти. Об этом пишет «Коммерсантъ».Власти КНР смогут в любой момент запросить у производителя документы, сведения о персонале и фотографии оборудования.Что изменится для российских импортёров?Российские импортёры предупреждают популярные модели глобальных брендов, официально не представленных в России, станет труднее привозить. Основатель E.N. Cars Евгений Забелин напомнил, что часть машин уже запрещена к экспорту.Речь о Xiaomi и новых кроссоверах SkyNomad, массовых BYD, Mercedes и BMW, хотя для них ищут обходные пути. Практически все остальные автомобили экспортировать разрешено.Чтобы ускорить отправку, импортёры переоборудуют машины, а в России возвращают им заводской вид. С 2027 года для переоборудованных автомобилей также потребуется подтверждение производителя.Прогнозы участников рынка.Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк считает, что клиенты вряд ли заметят перемены. По её словам, машины действительно проходят через дополнительное техническое оснащение и специальные лицензии. Сложнее всего ввозить Lixiang, легче — Zeekr и Lynk & Co.Улучшений никто не ждёт, но и о серьёзном ухудшении она не слышала. Специалист предположила, что часть разговоров о скором ухудшении ситуации с ввозом может быть нагнетанием обстановки.Опрошенные эксперты рынка допускают рост цен из-за расходов на хранение машин. Подорожание может случиться и до 2027 года, если появится ажиотаж, похожий на 2025 год перед изменением расчёта ставки утильсбора.Ирина Франк прогнозирует, что автомобили стоимостью от 8 до 12 🍋 рублей прибавят примерно 4–5%. Бюджетные модели подорожают сильнее — почти на 7–8%.Что-то планируете привезти до конца года?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи в привозе авто!
Что привезли бы из китая до введения ужесточенных правила и повышения стоимости ввоза?
BMW X5 V (G65)
Mercedes-Benz GLE II (V167) Рестайлинг 2
Li Auto (Lixiang) L9 II
Zeekr 001 I Рестайлинг 2
Lynk & Co 900
Ещё 8 фото
Zeekr 9X Black Obsidian — ракета, которую можно привезти
Вот такие автомобили раньше казались чем-то из будущего.Огромный, брутальный, при этом внутри - настоящий бизнес-класс.Мощность что-то из будущего - параллельный гибрид 2.0 л 1400 л.с.0-100 - 3.1 сек со слов производителяПо салону - 6 мест, отдельные кресла второго ряда, огромные экраны, дорогая отделка и количество электроники, которое ещё пару лет назад было только у автомобилей сильно дороже.Но самое интересное даже не это.Сейчас такой Zeekr 9X реально привезти из Киргизии примерно за 2 недели.И да - цена этой ракеты заметно ниже, чем она выглядит и ощущается вживую.😄Я вообще люблю такие машины именно за это: снаружи выглядит так, будто стоит совершенно космических денег, а когда начинаешь разбираться с реальной стоимостью привоза - оказывается, что всё гораздо интереснее.
Немного слов о Zeekr 9X
Zeekr 9X — новый люксовый флагман Zeekr, представленный на автосалоне в Шанхае 2025 года. В основе — 900-вольтовая платформа и первый для бренда гибрид: 2,0-литровый ДВС (279 л.с.) в основном подзаряжает батарею, а в отдельных режимах подключается к передним колесам.Три электромотора формируют мощность до 1400 л.с., разгон до 100 км/ч — около 3,1 секунды, а чистый электрический запас хода заявлен до 380 км при общем до 1500 км. Подзарядка от внешней сети с 20% до 80% занимает около 9 минут.В салоне 9X делает ставку на премиальный комфорт: компоновки на 6/7 мест или VIP на 4 места, двухслойные стекла для шумоизоляции, панорамная крыша, развитая подсветка и мультимедиа с отдельным экраном для задних пассажиров.Кресла второго ряда — независимые с электрорегулировками, вентиляцией и массажем. По шасси автомобиль не ограничивается “паркетным” образом: пневмоподвеска регулирует клиренс, а электромагнитное подавление колебаний и активные стабилизаторы повышают комфорт и управляемость.По технологиям машина также ориентирована на автономное вождение: в топ-версии заявлен уровень 3 с опорой на Nvidia и пять лидаров, а также набор сценариев вроде перестроений, работы на развязках, распознавания светофоров и автономной парковки.Рыночные перспективы Zeekr 9X выглядят перспективно, но будут осложнены жесткой конкуренцией со стороны других китайских премиальных игроков (Lynk & Co, Aito и DENZA), поэтому успех будет зависеть от цены, сервисной поддержки и “доведения” автопилота под разные регионы.
Zeekr 8X почему его сравнивают с 9X и их отличия
Честно говоря, я не сразу решился именно на Zeekr 8X.Несколько месяцев я смотрел обзоры, сравнивал комплектации, читал впечатления владельцев и пытался понять, какая модель действительно будет моей. В какой-то момент основным кандидатом стал Zeekr 9X. Я даже съездил на тест-драйв, чтобы перестать выбирать по фотографиям и характеристикам.И вот здесь произошло главное: 9X оказался отличным автомобилем, но лично мне не подошёл. Слишком большой, слишком масштабный, слишком заметный в каждом смысле. А потом я сел в 8X и понял, что вот он — тот самый баланс, который я искал.В итоге выбор пал на Zeekr 8X в комплектации Ultra, с батареей 70 кВт·ч и в чёрном металлическом цвете. Сейчас на одометре всего 317 километров, поэтому это не подробный долгосрочный отзыв и не финальный вердикт.Это именно первое впечатление человека, который только начал знакомство с машиной и пока каждый раз находит новый повод проехать ещё несколько километров.И да, первые впечатления очень сильные.Внешность: чёрный бриллиант вместо обычного кроссовераДля меня внешний вид стал одной из главных причин выбрать именно 8X.Zeekr 9X, который я изначально рассматривал, выглядит внушительно и статусно. Но в нём есть ощущение огромного флагманского автомобиля, которому постоянно нужно соответствовать. 8X тоже нельзя назвать компактным, однако он воспринимается собраннее и динамичнее. В нём меньше показной тяжеловесности и больше характера.Чёрный металлик оказался очень удачным решением. В пасмурную погоду кузов выглядит строго и почти графично, а на солнце раскрывается совсем иначе. Лак начинает играть, появляются глубокие отражения, и машина выглядит не просто чёрной, а именно дорогой и цельной.У 8X получился образ автомобиля, который не пытается кричать о своей цене. Он просто выглядит уверенно. В нём есть что-то от дорогого бизнес-джета и одновременно от злодейского автомобиля из хорошего фантастического фильма: монолитный кузов, серьёзная передняя часть, острые световые элементы и очень спокойная уверенность в себе.Отдельно отмечу хромированную решётку. Я сначала думал о версии с антихромом, но теперь рад, что не стал заказывать именно её. На чёрном кузове хром работает неожиданно хорошо: добавляет передней части блеска и делает автомобиль визуально богаче.Чёрный кузов плюс хром — сочетание не для тех, кто хочет раствориться в потоке. Машина сразу даёт понять, что у неё есть характер.Фары тоже заслуживают отдельного упоминания. Они выглядят современно, а проекция с анимацией добавляет эффектности при приближении к автомобилю. Это вроде бы мелочь, но именно из таких деталей и складывается первое ощущение от машины. Ты ещё не открыл дверь, а автомобиль уже успел произвести впечатление.Колёса у меня 21-го радиуса. Они достаточно крупные, чтобы поддерживать пропорции кузова, но при этом не превращают автомобиль в выставочный экспонат, на котором страшно ездить по обычной дороге.Да, мне нравятся более декоративные диски в стиле Maybach, которые встречаются у 9X, но для 8X нынешний вариант выглядит уместно и цельно.Вживую 8X воспринимается лучше, чем на фотографиях. На снимках он может показаться просто большим чёрным кроссовером. В реальности взгляд постоянно цепляется за детали: свет, линии кузова, пропорции, блеск металлика. Это тот автомобиль, вокруг которого люди оборачиваются, но без ощущения дешёвого эпатажа.Салон: не «вау на пять минут», а место, в котором хочется остатьсяВнутри я тоже не стал экспериментировать с яркими сочетаниями. Чёрная кожа, чёрный потолок из алькантары, тёмно-серый шпон. Получился не салон ради фотографии в соцсетях, а спокойное, собранное пространство, в котором удобно проводить время.Снаружи 8X выглядит как автомобиль с очень серьёзным характером. Внутри это ощущение продолжается, но становится мягче. Я бы описал салон как мужской клуб на колёсах: тёмные материалы, приглушённая атмосфера, много качественных поверхностей и ощущение, что всё сделано не ради декоративного эффекта, а ради общего впечатления.Главное — здесь почти ничего не выглядит случайным. Материалы приятные, сборка аккуратная, элементы хорошо подогнаны. Пока рано говорить о том, как салон поведёт себя после нескольких лет эксплуатации, но на старте впечатление очень сильное.Кресла — отдельная история. В них не просто удобно сидеть, в них буквально проваливаешься и оказываешься в коконе. Посадка расслабляет, но при этом не заставляет чувствовать себя оторванным от автомобиля.Есть хорошая поддержка, удобная форма и то самое ощущение дорогого кресла, которое понимаешь только в длительной поездке.Массаж я специально сравнивал с тем, что был в Zeekr 9X на тест-драйве. Субъективно, большой разницы не почувствовал.Это не медицинское кресло и не замена массажисту, но для автомобиля функция реализована действительно хорошо. После насыщенного дня она не выглядит игрушкой, которой пользуешься один раз ради интереса.С экранами и интерфейсами в первые дни есть обратная проблема: их слишком много. Перед водителем — информация и проекция, по центру — основной экран, у пассажира — отдельный дисплей, плюс большой проекционный дисплей на лобовом стекле.Поначалу глаза разбегаются. Хочется рассмотреть всё сразу, попробовать каждую функцию и понять, где находится нужный пункт меню. Но это приятная перегрузка, а не раздражающий хаос. Когда начинаешь привыкать, становится понятно, что цифровая часть автомобиля сделана с большим запасом на будущее.Технологии: когда электроника не мешает, а действительно помогаетСамое приятное впечатление от мультимедиа — скорость работы.Карты масштабируются практически мгновенно. Свайпы, переходы и жесты выполняются без заметных задержек. Не приходится ждать, пока система «подумает», прогрузит меню или откроет нужный раздел. После некоторых автомобилей, где даже простое действие превращается в небольшую паузу, это воспринимается почти как смена класса.Классическую приборную панель здесь можно почти забыть. Основная информация выводится через AR-проекцию на лобовое стекло. Сначала непривычно: взгляд ищет привычные шкалы, а потом понимает, что они больше не нужны. Скорость, подсказки и другие данные оказываются перед глазами, не заставляя постоянно переводить взгляд вниз.На адаптацию потребуется время. Любая новая схема управления сначала кажется непривычной, особенно если до этого много лет ездил на машинах с традиционной архитектурой. Но у такого подхода есть очевидное преимущество: водитель меньше отвлекается от дороги.Звуковая система Naim с 29 динамиками тоже не разочаровала. Я слушаю рок, а этот жанр быстро показывает слабые места аудиосистемы. Если звук настроен плохо, гитары превращаются в кашу, вокал теряется, а ударные звучат плоско.В 8X я несколько раз ловил себя на мысли, что слышу в старых знакомых композициях отдельные инструменты, на которые раньше не обращал внимания. Конечно, многое зависит от записи, источника и личных предпочтений, но система действительно умеет создавать ощущение объёма и присутствия.При этом звук не пытается просто оглушить. Он остаётся собранным и достаточно чистым. Можно включить музыку громко, но не получить утомляющий поток баса и высоких частот.Ещё одна маленькая, но очень приятная деталь — электроприводы шторок и бардачка. Они работают практически бесшумно. Казалось бы, обычная мелочь, однако именно такие мелочи каждый день формируют ощущение дорогого автомобиля.Дверь закрывается с плотным звуком, шторка двигается мягко, бардачок открывается без рывка — и ты постепенно начинаешь воспринимать это как норму.Первые километры: момент, когда 8X перестаёт быть просто красивымСамым волнительным оказался первый разгон.Не потому, что я не умею нажимать на педаль акселератора. Просто я заранее знал цифры: разгон от 0 до 100 километров в час заявлен на уровне 3,7 секунды, а мощность — 898 лошадиных сил.Для автомобиля длиной около 5,1 метра это звучит почти неправдоподобно. Большой кузов, просторный салон, масса и семейный формат — а цифры такие, будто речь идёт о спортивном автомобиле, а не о крупном SUV.Первый старт действительно впечатляет. Автомобиль трогается почти бесшумно и очень быстро набирает скорость. Нет привычного рывка от переключения передач, нет паузы перед ускорением. Есть только мгновенная реакция и ощущение, что четыре колеса одновременно цепляются за асфальт.Самое необычное — контраст между тем, что видишь со стороны, и тем, что чувствуешь внутри. Внешне 8X выглядит большим и основательным. За рулём он способен ускоряться так, что пассажиры перестают разговаривать и начинают просто смотреть вперёд.При этом автомобиль не заставляет постоянно ездить в режиме «проверим, на что он способен». В спокойном режиме он остаётся комфортным и очень лёгким в управлении. Можно ехать плавно, тихо и расслабленно, а можно одним движением педали получить совсем другой характер.Подвеска: два разных настроения одного автомобиляУ меня установлена двухкамерная пневматическая подвеска. В режиме Comfort 8X превращается в настоящий флагманский шаттл. Мелкие неровности сглаживаются, дорожный рельеф ощущается значительно мягче, а автомобиль словно отделяет салон от происходящего под колёсами.После первых поездок я специально начал обращать внимание на небольшие стыки, заплатки и неровности. Подвеска не делает дорогу абсолютно идеальной, но очень хорошо убирает лишнюю суету. В салоне становится спокойнее, тише и комфортнее.В спортивном режиме характер меняется. Автомобиль становится собраннее, упругее и активнее реагирует на действия водителя. Это уже не мягкий бизнес-шаттл, а большой заряженный автомобиль, который готов быстро менять темп.Именно возможность менять характер мне здесь нравится больше всего. Не нужно выбирать между комфортом и динамикой раз и навсегда. Утром можно ехать спокойно, днём — уверенно маневрировать в городе, а на свободной дороге почувствовать, зачем автомобилю такая мощность.Что пока не идеальноПока я очень доволен покупкой, но делать вид, что автомобиль лишён недостатков, было бы неправильно. Тем более это именно первое впечатление, а не рекламный буклет.Первый момент — габариты. Длина около 5,1 метра впечатляет, пока машина стоит на открытой площадке. Но всё становится интереснее, когда заезжаешь на парковку в старом жилом комплексе, пытаешься развернуться во дворе или приезжаешь на узкую улицу к родителям.К размерам постепенно привыкаешь, но 8X нельзя назвать автомобилем, который можно парковать на автомате в любом месте. Нужно учитывать пространство заранее. Это плата за большой салон, высокий уровень комфорта и ощущение настоящего флагманского автомобиля.Второй момент связан с аэродинамическим шумом. На скоростях до 100 километров в час в салоне очень тихо. Можно спокойно слушать музыку, разговаривать и не повышать голос.После 120 километров в час начинают давать о себе знать большие зеркала. Появляется заметный свист, который немного выбивается из общего ощущения дорогого и тихого автомобиля.Это не катастрофа и не проблема, из-за которой хочется отказаться от машины, но в честном отзыве такой нюанс упомянуть нужно.Третий момент — обзор приборов. При определённой посадке руль действительно может перекрывать часть информации в нижней зоне. Возможно, это вопрос настройки и привычки. Я пока ещё выбираю оптимальное положение за рулём, но полностью игнорировать этот нюанс не стал бы.Есть и более общий вопрос, который наверняка будет интересовать каждого будущего владельца: как поведут себя аккаунты, SIM-карты, приложения и отдельные функции автомобиля в России.Это уже не про первые эмоции от дизайна или динамики, а про повседневную эксплуатацию. Здесь я пока продолжаю разбираться и обязательно расскажу отдельно, когда накопится достаточно опыта.Итог после первых 317 километровZeekr 8X пока производит впечатление автомобиля, который умеет удивлять не одним эффектным параметром, а их сочетанием.Он выглядит дорого и самобытно. Внутри — качественный, спокойный и очень технологичный салон. Электроника работает быстро. Звук действительно хорош. Кресла располагают к долгим поездкам. Подвеска умеет быть мягкой и комфортной, но при необходимости автомобиль становится собранным и динамичным.Главное — 8X не ощущается просто большим китайским кроссовером с длинным списком оснащения. В нём есть собственный характер. Он может быть тихим и расслабляющим, а через секунду — очень быстрым.Может выглядеть строгим и брутальным снаружи, а внутри давать почти клубную атмосферу. Может казаться огромным на парковке, но при движении удивлять лёгкостью и реакциями.Лучше ли он Zeekr 9X? После первых километров я бы не стал отвечать на этот вопрос в формате «лучше» или «хуже». Это разные автомобили и разные ощущения.9X больше, представительнее и заметнее. Он подойдёт тем, кому нужен максимальный масштаб и флагманская подача. 8X для меня оказался более собранным, более живым и более подходящим для ежедневной жизни.Он всё ещё большой и очень мощный, но не заставляет чувствовать, что ты управляешь огромным лайнером в каждом дворе.Пока я продолжаю знакомство с автомобилем и специально ищу не только сильные стороны, но и реальные повседневные нюансы. Впереди эксплуатация, дальние поездки, разные режимы движения, зима и больше километров.Тогда можно будет говорить о расходе, запасе хода, удобстве зарядки, работе ассистентов и поведении машины в долгосрочной перспективе.Но уже сейчас могу сказать главное: Zeekr 8X — это автомобиль, который хочется водить. Не только показывать, не только обсуждать и не только сравнивать по характеристикам. В него хочется садиться и ехать.А это, пожалуй, лучший результат для любого первого впечатления.Если вы рассматриваете Zeekr 8X к покупке, мой совет простой: не ограничивайтесь фотографиями и цифрами в объявлениях. Обязательно посидите в салоне, попробуйте кресла, оцените обзор, прокатитесь в Comfort и Sport, послушайте музыку и проверьте, насколько вам подходит размер автомобиля в реальной жизни.Потому что 8X может понравиться на экране. Но окончательно он убеждает уже после первого нажатия на педаль.