Замена и ремонт турбины на Газель Next Cummins 2.8: пошаговый разбор с деталями

На пробеге около 170 тысяч Газель начала хуже тянуть. На трассе заметно — разгон вялый, плюс подтёки масла под капотом. Проверка подтвердила — турбина с мотором Cummins ISF 2.8 изношена.

Новая стоит недёшево, так что я решил сначала посмотреть, можно ли обойтись ремонтом. Расскажу, как менял и что узнал в процессе.

Признаки и причины выхода турбины из строя

В моём случае симптомы были типичными: пропал наддув, дым из выхлопа, масло в интеркулере. Турбина стояла родная, отработала честно, но уже начала «сопливить» и шуметь.

Диагностика показала люфт ротора и износ уплотнителей. Можно было сдать в ремонт или купить новую — решил проверить оба варианта.

Что можно сделать: ремонт или замена

Вариантов оказалось несколько:

• Купить новую оригинальную турбину Holset — от 45 000 ₽

• Взять контрактную — от 25–30 тысяч, но без гарантии

• Сделать капитальный ремонт — переборка с заменой картриджа, цена от 10 000 до 15 000 ₽

• Установить аналог — например, турбину с маркировкой Jrone или Melett, от 22 000 ₽

Я остановился на ремонте: заказал новый картридж, заменил сальники, почистил корпус. Вышло всего 13 500 ₽ вместе с работой, что ощутимо выгоднее нового узла.

Как проходила замена — по шагам

Машину загнал в бокс, дал остыть. Сняли патрубки, открутили впускной и выпускной коллектор, потом сняли турбину. Обязательно промыли маслоподачу и слив, иначе свежую деталь можно угробить за пару дней.

После сборки залили свежее масло, заменили фильтр, и уже через пару запусков звук стал тише, дым ушёл, наддув восстановился. Главное — обкатать турбину без резких газов хотя бы первые 300–500 км.

Если на Газели с мотором Cummins 2.8 турбина начала умирать — не спешите сразу покупать новую. Ремонт часто решает вопрос, особенно если корпус целый. У меня получилось восстановить её за вменяемые деньги и без простоев.