Замена датчиков распредвала и детонации на FX35 S50

Когда FX35 начал дергать на малых оборотах и стал хуже запускаться на горячую, я сразу подумал о датчиках распредвала. На этих моторах они часто дают сбои, а если параллельно появляется детонация под нагрузкой, значит пора проверять и датчик детонации.

Подключил сканер — ошибки действительно указывали именно на них. Решил разбираться сам, потому что доступ к датчикам фаз относительно простой, а полный разбор впуска на VQ35DE я уже однажды делал.

Расположение датчиков и что на FX35 выходит из строя чаще

На VQ35DE стоит два датчика распредвала — по одному на каждом ряду цилиндров. Оба расположены спереди двигателя: правый датчик доступен почти сразу после снятия воздуховода, а левый спрятан глубже и закрыт проводкой и частью патрубков системы охлаждения.

С датчиком детонации всё куда сложнее: он находится строго в развале блока, под нижней частью впускного коллектора. То есть добраться до него можно только после полного снятия впуска. Это нормальная конструктивная особенность VQ-серии, но времени работа занимает много.

Как я менял датчики распредвала

Я начал именно с них, чтобы исключить самые частые причины ошибок.

Порядок получился такой:
1. Скинул минусовую клемму аккумулятора.
2. Освободил доступ к разъёму и аккуратно снял фишку.
3. Выкрутил болт крепления и извлёк датчик.
4. Поставил новый, слегка смазав резиновое кольцо моторным маслом.
5. Затянул болт и подключил разъём обратно.

Правый датчик ушёл минут за десять. Левый занял почти вдвое больше времени, потому что пришлось аккуратно раздвигать проводку, чтобы открыть доступ к креплению.

Самая трудоемкая часть — добраться до датчика детонации

Здесь без снятия впуска никак. Я заранее купил комплект новых прокладок, потому что старые на VQ35DE обычно уже дубовые.

Что делал:
• Снял декоративную крышку и воздуховод.
• Открутил дроссель и отвёл его в сторону, чтобы не трогать жидкостные патрубки.
• Снял разъёмы, вакуумные трубки и всё, что мешает поднять верхний впуск.
• Открутил верхнюю часть коллектора и убрал её.
• После этого добрался до нижнего впуска. Он крепится длинными шпильками, и самые неудобные гайки находятся сзади — тут без длинных головок никак.

Когда нижний впуск снят, датчик детонации видно идеально: он стоит в центре блока, фиксируется одним болтом. Сама замена простая — выкрутил, поставил новый, затянул.

На что обратить внимание при сборке

VQ35DE очень чувствителен к подсосу воздуха. Я внимательно следил за тем, чтобы прокладки легли ровно, а коллектор затягивал крест-накрест. После сборки проверил герметичность — лишний дым-тест никогда не помешает.