Yamasaki blade - лучшая для меня 50ка

Занимаюсь продажей мототехники уже семь лет. Честно скажу, что от качества ямасак я просто оху"ел. Хуже мототехники я просто не видел!!! Извини, themany, но попробуй что-нибудь другое. Если этому дерьму ты так рад, то что тогда будет, когда ты покатаешься на нормальной технике (если это не отзыв манагера).

Даже название напоминает что-то типа кавасоник, сампсоник. У нормальных китайских фирм свои названия Патрон, Хонлинг, Ирбис, Лифан...

Продаю мототехнику, по понедельникам оптовый рынок. Каждую неделю китаефилы или китаефобы не знаю как правильно, приезжают за запчастями на свой красивый пахучий (китайским фенолом) кусок "счастья", за четыре года я уже половину народа в лицо знаю. Чтож китайцы молодцы благодаря именно их технике добрая половина владельцев становится мотослесарями. Непонятно неужели людям нравится каждую неделю что-то покупать менять, вечно ковыряться, менять потрескавшиеся резинки, красить облезающую краску и покаробленный на солнце пластик. Слава богу другая половина умнеет и переходит в разряд "бывших китаефилов" . Люди понимают, что совсем дешево и по китайски не прокатывает, и что с этим гуаном лучше не связываться, они его аккуратно продают, рассказывая, что техника прёт на заднем колесе и по сто тыс. км. без кап ремонта, затем думают, добавляют денег и берут что-нибудь нормальное. А вариантов на самом деле много, есть б/у япы и европейцы за чуть большие деньги, главное чтоб не были убитые, опять таки смотреть нужно что берёшь, а если сам не шаришь, брать с собой мастера или делать диагностику, так же есть корейско тайваньские варианты типа Kymko и Sym которые на голову выше китайцев. Я бы вместо этого куска гуана сори за прямоту, взял бы лучше ёбрика б/у(Yamaha YBR 125), или Sym XS 125K можно даже нового. А главное что при покупке китайцев людей не пугает то, что они отдают 40000 за то, что через два года они продадут за 15000, то есть потеряют 70% и будут мучиться с поиском запчастей и кучей поломок. Всем удачи в выборе, сторого не судите высказал личное мнение.

народ к весне планирую взять такую яму, пока нет прав, летом погонять, те кто реально на нем ездил опишите его пожалуйста, только давайте без это же китаец или вот у друга был, напишите те, кто пользовался, а интересует именно максимальная скорость и при каких модернизациях, знаю что в комплекте идет поршневая на 72 куба, имеет ли вообще смысл менять, на большее менять не намерян т.к. спорить с мусорьем не хочу да и злые они на меня в районе )))

Ох,не знаю даже чего тут так одних нахваливают,других унижают.Сам я катаюсь на одном китайце уже 5 лет,побывал он в 8 различных авариях,за 5 лет его существования,я заменил только траверсу и поршневую группу(с 50 куб до 72),тросик газа и правую ручку с тумблерами,не считая расходников,нашёл протёртый провод и заменил клапан,и всё!в движок я не лазил совершенно,тем более родные зп достать на вента зип р 3 ай,надо перерыть весь инет,так как их сейчас не выпускают,приходится довольствоваться его близнецом стелс скиф,и только по пластику,как последний 2х тактный,про японию не скажу не чего,там и ломаться не чему,рама карбюр и колёса.Да и тем более завит от пилота что его эсплуатирует,видь в плохих рукай и член балолайка

Автор,китай даже сейчас надежностью и качеством похвастаться не может.хочешь качества-купи японию))) P.S. езжу на HONDA NS1 3 года-вообще ничего не сломалось за 35000км,

У меня скорпион 50 куб.2011г. второй хозяин!Спидометр шкалит 80 км.ч. для пробок вполне хватает!

я купил себе ямосаки блейд и сам его протянул и проверил и настроил даже банку на 72 поменял сам ,в подарок к нему давали начну по порядку:

я купил себе ямосаки блейд теперь по порядку ,что я с ним сделал ,чего и саветую всем,:проверьте натяжку цепи ,ана не должна провисать и сильно натянутой тоже (расслабляете гайки натяжки и колеса отводите колесо чтоб цепь провисла закручиваете гайки колеса так чтобы можно было регулировать цепь ,тянете сначала натяжку со строны цепи цепь должна прогибатса на три сантиметра ,а потом тянети со стороны тормазов очень медленно ,колесо должно крутитса максимально легко ,если тормоз перетянут то отрегулируйте его там он прям на штоке регуллируетса) ,теперь дальше идем проверьти все тросики и проводку ,по необходимосли праводку изолентой смотайте и зафиксируйте в месте где не перетретса ,скоростной тросик у колеса с низу тоже перематайте изолентой в месте с мудштуком (во что он вставляетса ),дальше снимите с права пластик достаньте акб до зарядите его и поставив на место отведите от него плюс и минус через выключатель сделайти прикуриватель и установите его в богажнике (тройник из авто 49 и индикатор зарядки вполне подойдёт)сделайте провод с папоми в прикуривател с обеих старон и длинным проводом (всегда будет можно прикурить мототцикал от любой машины и зарядить акб не вынимая,дальше идем отрегулируйте тросик сцепления он должен срабатывать не середине хода на ручке (крутим колесо и проверяем),дальше протягиваем гайки амартизатора под сиденьем очень сильно проверяем ,чтоб у задней вилки небыло свободного хода,переднюю вилку выравниваем и смотрим чтоб в месте крепления вилки четырьмя болтами они не выглядывали (отвинчиваем все четыре болта ослабляя их выпускаем в низ вилку и обратно поджимаем болты), и так дальше открываем сидюшку (покупаем уплотнитель багажника для ваз 2107 и от крепления и до крепления по кругу контура отсека проводим и обрезаем ,с натяжкой но сидюха закроитса и пропадёт люфт,топливнйы фильтор меняйте сразу же на жигулёвский и возмите на запас тоненький бензо шланг в сидюху,из под сидения открутите эту мелкую плассмасовую каробочку каторая на трёх винтиках крепетса и этим отсег под сидением расширитса ,теперь дальше,вам в комплекте при покупке мота дадут банку на 72 куба проверьте сразу на месте комплект: поршенть палец три кольца поршневых масло сёмное из трёх частей и два стопорных для пальца,две прокладки не меньше ,два клапона один по меньше второй по больше и ,гаршок сам и головка гаршка,тех паспорт с отметкой продовца и договор а купле продаже,такой горшок если не меняли лучше отдать специалисту ,хотя можно и самому поменять ,и так тротяните без сильного усилия все саморезы все гайки с усилие но не перетяните китайские болты может оторвать ,если вы не когда не ездили не мото и сабираетесь начать помните ,что передний тормоз практически не используетса по тому ,что можно так сказать поймать оленя ,или ,чтоб случайно не улитеть с переднего тормоза сделайте так ,чтобы он не хватал на мертво дав ему свободный ход вы сможите им контролировать мягкость и надёжность торможения двумя колёсами ,а не только задним,это полезно на грунте и мокром осфальте ,помните об этом,и так дальше идем ,протяните лапку переключения передач и по возможности сократите люфты,по желанию и для удобства пятку у лапки переключения передач ,можно отпилить,фары у блейда можно регулировать по высотевинтом крепления к вилки (открутив три винта с левой верхней под руливой крышки ,от туда же можно подкрутить крепление замка зажигания ,чтоб он не болтался ,два винта и третий винт крышки замка, и дальше ,чтоб отрегулировать карбюратор или продуть засорившийся жиклёр и ли заслонку то откручиваете два винва крепящий декоративный радиатор со встроиным в него воздушным фильтром (саветую снять хамут с резиновой трубки идущей к карбюру и просто его выкинуть как обсалютно не нужный геморой), щас напишу как самому поменять банку на 72 куба))

и так меняем горшок :с 50 на 72 куба ,откручиваем четыре болта снимаем пластик рассекателя с низу,откручиваем фильтр воздушный два винта(декоративный радиатор),два винта карбюратор и два глушитель ослабив заднюю чайку глушителя первое выкручиваем свечку,откручиваем крышку с правого бока один болт будет длинным крепящим хромированную крыжку круглую с правой стороны можно снимать ,затем откручиваем две передние круглые хромированые крышки -колпачки,и четыре болта передней крышки ,затем снимаем её акуратно чтоб прокладку не порвать они в комплект не входят придётса как и боковую тогда просто вырезать из картона ,дальше там в нутри есть цепь и звёздочка отмет-ти на всякий случай на цепи прям на против метки на шестирне отметину оставьте ,три винтика открутили с низу в картоере есть два болта ,открутите тот ,что ближе к переключателю скоростейно очень медленно и аккуратно ,а то там пружина выскочить может ,это натяжитель цепи,звезду сняли со шкива распределителя и не трогаем откручиваем с лева три болта на успокаителный цепи и два связывающие меж сабай горшки ,сняли верх сняли низ,за тем стопорное кольцо с пальца выдавливаем палец из поршня и снимаем и поршень предварительно при с нятии нужно запомнить где у него верх где низ(буквы в верхней выемке поршня),идём дальше,собираем новый поршнем одно стопорное поставь за ранее маслосъемное кольцо сабираетса так(сначало ставим пружинку ,а потом ону сторону кольцо в пазик и другое со втарой стороны,дальше кольцо по середине и верхнее (кольца должны спокойно крутитса не зажимаясь,теперь собраный поршень пальцем крепим на шатун запираем с лева вторым полу кольцом ,меняем прокладку если старая нарушена на новую одеваем горшок пропускаем цепь насаживаем банку акуратно на поршень горшок крепим одним винтиком к коробке передач,и дальше вставляем обратно успокаительное колёсико и крепим винтом с лева на сквозь ,разбираем старую башку запоминаем где верх где низ (клапона в низу клапон меньше с верху больше)снять можно накидным ключём на двинадцать или на тринадцать предварительно ткрутить регулировку рокеров выдовить распред вал вынуть втулки рокеров снять рокера ,за тем разсухариваем клапона снимаем по две пружинки и и тарелочку и два сухарика,тоже самое и со вторым клапоном,снимаем масло сёмные калпачки и одеваем их на напровляющие и сабираем головку в той же последовательности клапон пружинкии тарелка сухарики ,за тем вал рокера и втулки регулировочные винты с контор гайкой,(регу лируем клапона зазор должен быть таким ,что бы рокер чуть чуть качался и небыл сильно пережать (а то клапон от нагрева будет терять компресию в камере сгорания и не будет полной тяги), и дальше одеваем собранную головку ставим по метке шестерню крепим болтами в шкив по другому шестерню не прикрутиш как не крути ,(метка звёздочка стенка башки и нарисованная на цепи метки должны быть на одной линии собрали цепь на тянули ,метки по линии сохранились ,прикручиваем равно мерно во первых переднюю главную крышку и не забываем под каждую гайку по мими одной шайбы добавить ещё по две ,и хорошенько равномерно протягиваем четыре гайки ,боковую крыжку с права на два болта с другой стороны круглую крышку на круглую прокладку с лева, и стягиваем на сквозь длинным болтом (без фонатизма не забывайте что перетянуть опасно),ну всё промежуточный болт ,и карбюратор и глушитель обратно ,не забудте под глушак солечко пере ставить мягкое,под карбюр прокладку ,промежуточные прокладки с резиновыми кольцами переносятса и напровляющими втулками ,масло можно не доливать по щупу вообще не должно убаватса ,я поменял всё сам за два часа)))

здравствуйте вы не скините мне книжку по эксплуатации и ремонту

У меня Дельта китайская с 2008 года - хирургия мотора была сразу и на 110сс в течении месяца после покупки ,уже 2 раза менял цепи и звёзды в том числе и ГРМ , покрышки - просто износил до камеры пришлось менять , в остальном вроде собран и свою функцию выполняет , поездки в лес и на речку, менял некоторые тросики в основном из-за обрывов за кустарники вдоль тропинки, 2-ой АКБ - куплен год назад - старый раздуло но ещё заводил на разок хватало. На 2017 год планируется кап ремонт Дельты с расколкой мотора и полной пескоструйкой и покраской , куплен хром который уже пришёл в упадок - причина уличное хранение под открытым небом все годы эксплуатации , атмосфера сделала своё дело хотя бак и пластик ещё не скажешь что 9 лет , крупных проблем не было - ни разу не было чтобы подвёл мотор - всегда приезжал до дома сам - остальные поломки были в основном от механических влияний по езде по бездорожью и падений. Думаю что этот китаец заслужил себе пенсию и обновление всё же всё равно дешевле будет чем новый покупать. Есть Ямасаки Лизард Люкс - что сказать как мопеды они не хуже чем были наши отечественные , конечно наверное если пользовать по чистым дорогам то естественно Японец и посолиднее и посерьёзнее но вот если использовать его в полной жопе то и расходы вырастут эксплуатации вырастут в разы ведь никто не застрахован от падений и всякого рода растительности которая в моём случае даже иногда сбивает ездока из-за руля, так я терял обычно тросики - вырубать буйную растительность нет смысла а мопедом её постоянно вытаптываю .

купил STORM INDIGO CROSS в Серпухове ..... в сравнении с Yamasaki FMX-2 (куплен в Универсал моторс).... индиго - полуфабрикат .... сын катается на ФМ-ке, а я и 100 км проехать не могу, чтобы что-то отрегулировать не пришлось ... подшипник вилки, задняя ступица, тормоза задние , как будто палку вставили - не тормозят, вилка передняя гремит .... и тд ..... так что, YAMASAKI действительно значительно отличается качеством..... - проверено ....

Доброго времени суток! вот у меня ямасаки блэйд 6 лет, и кроме замены масла,бензина и троса сцепления расходов не было! Хотите верьте, хотите нет! Вот вам китаец! Я второй владелец!

у меня 125куб