XTZ 660 - крайне высокий тур эндуро

Хороший отзыв, не в бровь, а в глаз) Неделю назад отговаривал товарища покупать этот новый одноствольный Тенере (мотор пустой, на мой взгляд, - я пробовал его на МТ-03), но товарищ уперся, мол, хочу вынь да положь (понравилась буксировочная петля на траверсе). Сейчас ездит довольный, хотя даже для его 185 см великоват по посадке мотоцикл.

При росте 176см ну нисколько не испытывал сложностей , обусловленных высокой посадкой/ клиренсом. Инженеры Yamaha создали IMHO весьма сбалансированный байк для тех, кто, не имея возможности держать в гараже 2-3 байка, помимо города планирует путешествия. Есть асфальт- хорошо, нет- ну и пес с ним , катим дальше. На YouTube отчеты австралийцев и др убедительно демонстрируют возможности Tenere при наличии должных навыков. Американцы на adventure форумах хором пищат, Ямаха,вези Т в США ( на их рынке доступен т-ко сутенер) Личный опыт 1200 км/ сутки асфальт / гравий -без проблем. Надежен, большие межсервисные интервалы.А вот свечу на МКАДе- это да не его ;-)

Бляха...Ну и кого же слушать? Так и придется покупать 690-го КТМ.Прокатиться бы...Эх

Отличный мот! Не перегревается в пробках и на бездорожье! в пробках узенький и везде протиснется, а если чего то можно и через бордюр перескочить и по обочине проехать смело! высота позволяет хоть через бревна переезжать! В двоем не страдает динамика! Можно не парится если даже будет открытый люк на дорого, попросту его не заметит моцык! лежачие полицейские просто прыщи для него, выдавит и не тряхнёт!!!!

Катал этот мот, и поэтому могу сказать что в корне не согласен почти со всеми выводами автора в статье. Все бы ничего, каждый имеет право на свое мнение, но автор как-то уж очень категоричен. У меня полтора сезона владения КТМ 990 Адвенчер. Так вот, Тенера даже на его фоне не теряется. П.с. автор, если у тебя мот плавает по разметке и выдавленным асфальтовым колеям - смени резину, она у тебя сточилась, стала плоской, поэтому уводит. Сам через это прошел. Дело не в моте.

И еще. Оценки автора резко контрастируют с текстом ) Звездочек неслабо так поставил! Мало на ходовые качества, но это просто потому что он мот не по назначению использовал. Тенера разве для МКАДА создана? Да на нем по грунтовым направлениям в стойке валить надо, а не по асфальту, тогда все на места встанет. Можно подумать, ты на старой Тенере ебашил под 200 в междурядье :))

Автор во многом не прав. Но и есть и мысли правильные. Лучше обладать высоким ростом для управления этим агрегатом. Так просто удобнее, если передвигаться в пробках. С моим 176 и заниженным на 30 мм по седлу мне в пробках тяжеловато на нём. Покупал не для передвижений по Москве, а для поездок в деревню. Вот здесь проявляется весь его кайф и автор топика здесь глубоко не въехал в норов этого коника. По обочине не снижая скорости и не глядя под колёса, стоя на подножках и глядя далеко вперёд пробки, вот кайф то и завидущие взгляды многих мотоциклистов не говоря уж о автомоилистах. В дождь и холод стекло спасает тушку, ноги спрятаны за баком, тепло от мотора греет самое главное место, кайф! Пробовал в деревне по глубокому песку, но то ли опыта у меня маловато, то ли резина не та, шоссейная, еле удержал. Твёрдый грунт, гравийка и асфальт - просто без слов. Вообщем каждому своё.

Ого, да здесь целое "сражение" развернулось из за этого коня..)) Давайте сразу определимся, с каким классом мотоциклов будем его сравнивать? И на какой поверхности... Если с ПанЕвропаном на трассе - да, это ужас, если с эндуро КТМ, класса ЕХС на песке - то тоже не едет и не управляется... У каждого мотоцикла своя область применения и эта область оказывается настолько узкая, что шаг вправо, шаг влево - уже чего то не хватает. Купил я подобного коня летом 2018, за 1200 км от дома, живьём до покупки не трогал, тем более не катался. Мот 2008 г, пробег 42000, состояние - на твёрдую четвёрку. Особо не блестел, но технически вполне исправен. Плюс ко всему, как новогодняя ёлка, увешан "допами". Выбор был сделан исключительно из моих хотелок. А хотелки были следующие: обязательное умение мотоцикла ездить вне дорог, ездить по возможности быстро и если упадёт - что бы не рассыпался)) Чинился на коленке и запчасти быстро приезжали... Немного о себе: Рост 180, вес 80 возраст 47. Молодость в мотокроссе. Потом большой перерыв и последние 5 лет в эндуро. Местные соревнования и бездорожные покатушки выходного дня. Поэтому высота 89см по седлу - это совсем не много. От этого и будем плясать. 1200 км за день по трассе, впервые сев за мот - дались весело и непринуждённо. Первые пару сотен км руки привыкали к вибрациям, которых в достатке в диапазоне ниже 3500 об и выше 5500 об.мин. Потом мы поняли с двигателем друг-друга и всё пошло мягко и комфортно.)) Тормоза на данной модели - выше всяких похвал. Что такое ABS на мотоцикле я не знаю, поэтому судить не буду. Подвеска настраивается только по преднатягу, и перёд. и зад. Гидравликой не регулируется никак, что есть большой минус, но только на оффроаде. Как оказалось, для трассы вполне достаточно заводского диапазона регулировки "жёсткости". Имея представление, как настраивается подвеска, легко добиться вполне вменяемого поведения на асфальте. Проделав это всё по светлу, ночью был не сказано рад. Потому что фара светила в облака и ехал последние 300км, практически наощупь. Я не знаю, были ли колеи на асфальте, продольные трещины, выбоины, гребёнки или срезы асфальта (на федералках они должны быть) - но я ничего этого не ощутил. "Как по водной глади". Посадка и эргономика - классические, без изысков, всё как обычно, "пятая" точка не возмущается. Ветрозащита - просит поверх заводского стекла сантиметров 10 козырёк. Комфортная скорость 130-140 по спидометру, что соответствует 120-130 настоящих. Да, спидометры на этих мотах тоже врут. Для 48 лошадей - вполне приличный показатель, при этом даже небольшой запас остаётся. На оффроаде - заводской подвески очень мало. Делаешь мягче - пробой, делаешь жёстче - гидравлика не удерживает. Для комфортной езды - тюнинг обязателен. Хотя есть ещё вариант.... не дубасить))) Когда потихоньку, вполне терпимо. Ну и что бы уверенно ехать на XT660Z по лесу, песку или горкам-подъёмам, обязательное условие: эндуро-навыки. Прочувствовал на себе. Вес даёт о себе знать. Вывод: мот своеобразный. Требует привыкания, или тюнинга, но тюнинг нынче очень дорог... На трассе уверенный середнечёк, но позволяет ехать не напрягаясь. Расход 4-5 трасса, 5-8 оффроад. Стихия стандартного мотоцикла - сухие степи, лёгкий бездор. Возможности подготовленного мота - определяются безбашенностью райдера)))) Расходники - легкодоступны, цены приемлемы. Чинится - легко. На вторичном рынке мототехники - вполне ликвиден. Конструктивно - вполне надёжен. Такое моё мнение.

У кого с английским норм, посмотрите на ютубе канал Motorcycle Adventures. Ведущий канала - очень прошареный мужик, на таком моте полмира объехал и доволен как слон. Отзыв - хрень.