Выбор и настройка карбюратора для ЗМЗ 406: личный опыт на Газели

На 406-м моторе, если речь не про инжектор, а карбюратор — отдельная тема. Кто сталкивался, тот поймёт.

Газель с ЗМЗ 406 в карбюраторной версии требует не просто "поставил и поехал", а точной настройки и понимания, что за зверь вообще стоит под капотом. Делюсь опытом: какой карбюратор выбрать, как настроить и что важно при подключении.

Что важно знать про карбюратор на ЗМЗ 406

Вообще, 406-й рассчитан под инжектор. Но в реальности куча машин, особенно Газелей, гоняет на карбюраторе — просто потому, что проще, дешевле и ремонтопригоднее. Минусы, конечно, тоже есть — расход, запуск зимой, плавность работы.

Заводской карбюратор под ЗМЗ 406 никогда не ставился официально, так что весь «карб» на этих моторах — это кустарная адаптация. Чаще всего используют:

- ДААЗ 4178 (от УАЗа)

- К126ГМ (от ГАЗ-53)

- К151Д, К151С (от Волги)

Каждый из них требует доработок: переделка коллектора, адаптер, иногда изменение тяги привода газа.

Какой карбюратор выбрать

Из того, что реально работает:

1. К151С — хороший вариант, если хочется простоты. Он двухкамерный, подходит под расход до 110 л.с., неплохо тянет с низов. Но требует точной настройки и не любит перегрев.

2. ДААЗ 4178 — надёжный и понятный. Но нужна проставка под коллектор, потому что по умолчанию не встаёт на 406-й.

3. К126ГМ — старый, но проверенный. Расход большой, но заводится отлично даже зимой. Минус — тяжёлый и громоздкий.

У меня стоял К151С. Сразу скажу: пришлось дорабатывать. Заменил жиклёры, подогнал привод, добавил пневмопривод заслонки — и только тогда поехал как надо.

Порядок установки и подключения

Сам ставил, в гараже. Последовательность такая:

1. Снимаем инжекторный впуск и дроссель.
Откручиваем с датчиками и аккуратно снимаем — пригодятся при обратной сборке, если решите вернуться к инжектору.

2. Устанавливаем адаптер или проставку.
У меня была заводская плита под К151 — алюминиевая, с ровной подгонкой.

3. Ставим карбюратор и крепим трос газа.
Тут может понадобиться фантазия. Тяги не подходят один в один, придётся доработать кронштейн или купить универсальный.

4. Подключаем топливный шланг и вакуум.
Не забываем про штуцер к трамблёру, иначе будет беда с зажиганием на оборотах.

5. Заводим и проверяем герметичность.
Прокладку под карбом — только из качественного материала, иначе будет подсос.

Настройка на месте

• Уровень топлива — выставляется по поплавку (в К151 — 23 мм от крышки).

• Жиклёры — у меня стояли 1-й камеры 127, 2-й — 135, топливо + воздух.

• Регулировка ХХ — винт качества выкрутил на 2,5 оборота, потом по тахометру довёл до ровной работы.

• После прогрева обороты встали на 800, холостые стабильные, без «плавания».

Плюсы и минусы перехода на карбюратор

Плюсы:

+ проще в ремонте;

+ нет мозгов, датчиков и проводки;

+ можно запустить в поле даже с проводом и бутылкой бензина.

Минусы:

- расход топлива выше на 2–3 литра;

- холодный запуск капризный;

- требуется частая регулировка.

Я перешёл на карб просто потому, что устал бороться с глючной инжекторной проводкой и залипающими форсунками. После перехода на К151С машина поехала предсказуемо, без пинков и глюков.

Не идеально — но зато всё понятно и ремонтопригодно. Если думаете переходить — делайте сразу с головой, с нормальными запчастями, и всё будет работать.

null null - 1 от автора ОлеG в Бортжурнале

#Покупка

Комментарии1

Сергей С

8 июня 2025

Какая кустарная адаптация, карбюраторный 406 это заводское изделие, отличается от инжекторной версии не только впускным коллектором, но и распредвалами.

Нравится

Ответить