Все о масле ATF SP‑3 Hyundai: подбор, аналоги и инструкция по замене

Когда коробка начала переключаться с небольшой задержкой, я сразу понял — дело в масле. Модель у меня на автомате от Hyundai, четырёхступенчатая, ещё тех лет, когда надёжность у коробок была, но на качество жидкости всё равно сильно завязано. По допускам должно быть SP‑III. Не Dexron, не Mercon — именно ATF SP‑3.

Это масло синтетическое, рассчитано под коробки Hyundai, Kia и Mitsubishi. В основном используется в автоматах с 4 или 5 передачами. Производитель — Hyundai Oilbank, а само масло идёт под брендом XTeer, хотя раньше встречалось и как MOBIS.

Отличается устойчивостью к нагрузкам, работает в широком температурном диапазоне и рассчитано именно под азиатские коробки тех лет.

Что показывает техпаспорт

Технически масло выглядит достойно. Вязкость у него при +40 °C — примерно 32 cSt, при +100 °C — около 7,7 cSt. Температура вспышки — 212 °C, а замерзает оно только при –51 °C. Индекс вязкости — 179.

Это говорит о стабильной работе как в жару, так и в мороз, без провалов по давлению и смазке. Кислотное число — 0,64 мг КОН/г, пена не образуется, фрикционные свойства сохраняются даже на пробегах под 80–100 тысяч.

Что ещё интересно: при –40 °C Брістольская вязкость — 8760 сП, и это в рамках нормы. То есть зимой коробка не будет «тупить» даже на холодном запуске, масло быстро добирается до всех каналов.

Оригиналы и достойные аналоги

Оригинал у Hyundai идёт под артикулом 00232‑19012 или 04500‑00400 (4 литра). Сейчас масло продаётся под названием XTeer ATF SP3 HV — это всё та же формула, просто другой брендинг. Есть одно- и четырёхлитровые фасовки. Стоит канистра примерно 2500–3000 рублей, в зависимости от региона.

Если по каким-то причинам оригинала нет под рукой, есть несколько достойных аналогов:

• RAVENOL ATF SP‑3 — полностью синтетическая, подходит под те же требования
• Bell‑1 и Totachi SP‑III — соответствуют спецификации, проверены временем
• Valvoline MaxLife ATF — в США активно используется вместо SP‑III, совместима с Dexron III‑H и JWS‑3309

При выборе главное не лить более современные версии вроде SP‑IV, особенно в старые коробки — они могут вести себя нестабильно. Смесь разных типов масел — плохая идея, даже если кажется, что «почти то же самое».

Как проходит замена масла своими руками

В моём случае решил делать всё сам — времени немного, зато спокойнее, чем ждать записи в сервис. Работал в гараже, на яме. Масло прогрел поездкой километров на 10, чтобы стало текучим.

Порядок действий был такой:

1. Открутил сначала заливную пробку, потом сливную. Подставил ёмкость минимум на 5 литров.

2. После слива поменял прокладку на сливной пробке, затянул обратно с усилием около 30 Н·м.

3. Через воронку и шланг залил свежее масло — у меня ушло почти 5 литров.

4. Прокачал селектор: P → R → N → D → 2 → L и обратно. Так масло разошлось по системе.

5. Запустил двигатель, проверил — коробка переключалась плавно, подтёков не было.

6. Когда всё остыло, ещё раз открыл заливную пробку — уровень был у кромки, как и нужно.

Если коробка стояла без замены больше 60–70 тысяч, лучше слить полностью и залить новое. Это недёшево, но зато получаешь нормальную работу без пробуксов и рывков.

Ресурс масла и нюансы эксплуатации

Рекомендованный интервал замены — 60–80 тысяч километров. При активной городской езде, частых прогревах и нагрузках стоит ориентироваться на 40–50 тысяч. Масло постепенно теряет свои свойства, даже если выглядит нормально на щупе.

После замены моя коробка стала вести себя заметно спокойнее: нет задержек при переключениях, исчез лёгкий подтык при переходе с третьей на четвёртую. Раньше это происходило именно на непрогретой машине. Сейчас даже в холод работает без лишних звуков.

В целом ATF SP‑3 — не универсалка, а специализированная жидкость под конкретную конструкцию. И если заливать её по инструкции и вовремя, можно сберечь трансмиссию от преждевременного ремонта. А это, как вы понимаете, всегда дороже любого масла.