Восстановление шпоночного паза коленвала

Если шпонка на коленвалу болтается, а шкив при затяжке всё равно люфтит, дело плохо. У меня такая история случилась на восьмиклапанном моторе ВАЗ: шпонка провернулась, паз раздолбило, а шкив начал съезжать с оси.

Ниже - как я восстановил паз своими руками и какие ещё есть рабочие варианты, кроме замены коленвала.

Как понять, что шпоночный паз разбит

Главные признаки - это:

• люфт шкива,

• неравномерная работа ремня ГРМ,

• характерный стук при запуске.

Если снять шкив и видно, что шпонка сидит с люфтом или паз имеет овальную форму, - это и есть повреждение. Часто это результат слабой затяжки гайки шкива: со временем шпонка начинает разбивать металл на посадке.

Когда ещё можно восстановить, а когда уже поздно

Если повреждён только паз, но вал не треснул и люфт не критичный - шансы на ремонт есть. Я восстановил свой вал без снятия с мотора, но пришлось повозиться.

Если же паз полностью разнесён, и шпонка болтается «на воздухе» - тут поможет только токарь или замена коленвала.

Какие есть способы ремонта шпоночного паза

1. Удлинённая шпонка и эпоксидный металл. Я прочистил паз, обезжирил, установил удлинённую шпонку и заполнил зазор эпоксидной металлической шпаклёвкой (брал Abro Steel). Через сутки всё застыло - шпонка сидит плотно.

2. Пропил под новую шпонку. Если старая выработка уже большая, токарь может аккуратно сделать новый паз чуть глубже или смещённо и тогда ставится новая, усиленная шпонка.

3. Вварка и нарезка нового паза. Самый радикальный способ - заварить старое место и на шлифованной поверхности нарезать новый паз. Но это уже на снятом валу, под станок.

4. Установка шкива с клеем. Временный способ - использовать анаэробный фиксатор типа Loctite 638. Помогает, если люфт минимальный и шпонка ещё держит направление.

Что ещё проверить при ремонте

• Перед установкой шкива обязательно проверяйте состояние его посадочного отверстия, если и оно разбито, лучше заменить.

• Новую шпонку лучше подбирать по месту, с минимальным натягом.

• И главное, обязательно затягивайте шкив с усилием не менее 110–130 Нм, чтобы не допустить повторного разбивания.

У меня после ремонта машина проехала уже 10 тысяч без проблем. Шпонка сидит жёстко, шкив не люфтит. Так что даже сильно изношенный шпоночный паз можно спасти, если не тянуть до последнего и не собирать всё кое-как.