3.5 года на Шаране
Доброго времени суток. Хочу поделиться впечатлениями от пользования Шараном в течении 3.5 лет и пробегом (моим 100 тыс. км). Буковок будет много,поэтому кому лень читать сразу переходите к + и - авто. А кому интересны нюансы и подробности- вэлкам! Может кого уберегу от покупки,а кого то наоборот. )))
Купил его после поезди в Сочи с родственником на однобазовом авто Шарана- Форд Гэлакси. Влюбился в авто из-за его универсальности, многофункциональности, удобства, экономичности, огромного внутреннего пространства, великолепного обзора и динамики.
Мой авто:
2007 год выпуска, второй рестайлинг. Пригнан в Россию в 2010 году из Германии. Я купил его в 2013 с пробегом 112 тыс.(на одометре) ))). Сервисная книжка на немецком, меню компьютера тоже. Но на интуитивном уровне там все понятно.Эти машины продавали и российские дилеры,так что их в достатке с русифицированными меню. Двигатели были 1.8 турбо, 150 л.с.(бодренький моторчик известный по Ауди и Фольцам Пассатам)и несколько дизелей. У меня- 1.9 турбодизель (модель BVK,известный наверное еще с начала 90х годов, проверенный годами,тяговитый и надежный), 115 лошадок, кпп-пятиступенчатый автомат. На большинстве этих авто стоит японский автомат фирмы Jatco. У меня именно такой. Масло меняется без проблем- слил,залил. Без подключения компьютера и прочих заморочек, которые описаны на многих интернетовских сайтах. Фильтр акпп стоит глубоко внутри и меняется только при переборке коробки.Поэтому, если вы меняете масло каждые 60 тыс.км,то проблем с ней не возникает. Просто как все японское. ))) Шины 205/60 R16- покрышки в покупке не такие дорогие как 17 или 18 радиус.Запчасти ищу в инете, обычно на ЗипЗап. Так что сильно по карману "не бьют".
Удобства:
Климат-контроль для передней и задней части салона. Водительское кресло регулируется по высоте и имеет две регулировки подушек для поясницы.Внутри автомобиль намного больше,чем выглядит снаружи. Все кресла заднего ряда и третьего (есть семиместные версии- Фэмели,но они редкость у нас,ниже объясню почему) снимаются отдельно, так же складываются вперед или меняются местами,если авто пятиместный, так же они "ездят вперед/назад сантиметров на 15, если нужно увеличить багажник или напротив пассажир хочет ехать закинув ногу на ногу. Спинки задних кресел регулируются по наклону.Можно снять одно кресло второго ряда и установить его в третий ряд,если нужно перевести далеко что то длинное,вроде велосипеда или доски для серфинга, при этом не уменьшая количества пассажиров. Пол сзади абсолютно ровный. Поэтому если снять все кресла заднего ряда,то у вас получается полноценный "траходром", размером 2х1.4 метра. Например на природе (кресла можно просто оставить на улице) положив сзади надувной двуспальный матрас.Между водительским и пассажирским креслами довольно большое расстояние, поэтому передний пассажир, во время движения может запросто пере(йти/лезть) на задний ряд. Так же на передних креслах есть подлокотники. В "торпеде" сверху есть еще два дополнительных "бардачка". На передней панели два выдвижных подстаканника. Поллитровая бутылка(для любителей в дороге попить пивка) входит без проблем!)))
Наш народ любит практичность в авто, поэтому большинству важен большой багажник(а он в Шаране ооочень большой!),чем 7-кресел,если Вы конечно не многодетный отец...))). Лично мне 7 мест понадобилось за три года только один раз, когда у дочери была свадьба и приходилось возить "табун" народа. Кресла взял у родственника, который их покупал на разборке за копейки. Они подходят от Форда Гэлакси как родные. Установочные места есть в багажнике уже с завода. Причем для пассажиров третьего ряда предусмотрены ремни безопасности, подстаканники, свой "бардачок (!!!) и динамик. Боковые стекла багажника- открываются.
На моем авто,не самой богатой комплектации (нет люка, задние стеклоподъемники механические, салон- ткань и нет столиков в спинках передних кресел),тем не менее есть боковые подушки безопасности (в спинках передних кресел, шторки (в обивке потолка), передние- естественно тоже есть,причем правая- отключается. Охлаждаемый "бардачок", передние стеклоподъемники и зеркала электрические. Передние кресла с подогревом. Ветровое стекло с подогревом (думаю на дизельных версиях оно с подогревом на всех. Очень удобная версия. Мотор зимой прогревается медленно, а прогрев дизеля, как мы знаем, происходит только в движении (зимой,под нагрузкой), так что включив электроподогрев стекла можно ехать уже с первых минут. Я установил Вебасто вместо штатного догревателя, поэтому проблем ни с заводкой в мороз,ни в быстром прогреве салона ни разу не возникало.
Теперь штатый догреватель. Это хорошо,что он стоит с завода,НО...прежде чем он начинает работать- авто нужно сначала завести, а если на улице мороз от 25, не факт,что запуститься авто с первого раза, поэтому необходимо чтоб стоял аккумулятор не менее 100 А/ч. Именно по этой причине я не пожалел денег и заменил догреватель на автономную Вебасто.
Обзорность:
Остекление "не модное", поэтому стекла большие и в большом количестве. Я бы сказал,что обзорность- великолепная! Сидишь высоко (автобусная посадка), видно далеко,в пробках видишь дорожную обстановку поверх крыш впереди стоящих машин. Немного крупноваты передние стойки,но я как то приспособился и лично мне они не мешают. Штатный свет тоже вполне хорош. Дальний и ближний разделены(на каждую лампу свой отражатель), поэтому когда включаешь дальний свет- вообще светит как прожектор! А еще есть противотуманки, но я ими редко пользуюсь. Ближнего вполне хватает даже на трассе, когда "валишь" довольно быстро. Фары поднимаются и опускаются из салона поэтому на дальняк их можно "приподнимать", чтоб ближний освещал как можно дальше.
Динамика и экономичность:
Вроде бы 115 сил не впечатляющая цифра,но не нужно забывать,что это ДИЗЕЛЬНЫЕ силы и тут важнее тяга\.чем максимальные обороты, а тяга у него отличная для своих лошадок. На трассе на обгонах никогда не возникало проблем. Да и со старта уходит достойно. Зато в городе при моем активном "педалировании" редко выходит за 10 литров на сотню, а для такой большой и тяжелой машины это- показатель! По трассе очень зависит от скорости. Едешь 90- комп показывает 6.5-6.8, едешь 130- 140 (а я обычно именно так еду)9-9.5. Так что Вам выбирать- экономично или быстро. Максималка 170. А кто из нас езит с такой скоростью часто? Если ездит,то интересно где?)))
Фольц,как и многие немцы довольно "разборчив" в солярке, поэтому я никогда не заправляюсь "из-под Камаза", либо Лукойл,либо Газпромнефть или Татнефть (у них хорошая солярка- Танеко). В моторе стоят насос-форсунки, поэтому чтоб они не "сдохли" раньше времени я на авто не "тошню", а регулярно "продуваю ему ноздри" по трассе, когда есть возможность. Расхода масла нет вообще от замены до замены. Меняю я его каждые 10 тыс. Заливаю дизельный Кастрол (в свое время был механиком в гоночной команде, поэтому знаю ВСЁ об этом масле) 5W40 и мотор отвечает мне надежностью и неприхотливостью. Никаких присадок не лью. Поверьте- Кастролу они не нужны! С сервисом проблем не возникало(я многое делаю сам),но в Москве(не знаю как в других городах) полно сервисов,где Ваш Шаран починят или обслужат за вполне вменяемые деньги.
Ходовая:
Как у всех немцев она жесткая. Но рулится авто отлично! С "шумкой" не сильно заморочились на Шаране, поэтому шумы от дороги довольно хорошо слышны в салоне. Но я езжу на мягкой резине летом,поэтому частично это решает проблему. Зимой шипы и Бриджстоун (довольно жесткая резина) так что ЗИМОЙ я к шумам отношусь с пониманием ))). Клиренс очень солидный,,так что можно и зимой по колеям и летом на бордюр или в лес без проблем! Вся подвеска довольно надежна и неприхотлива. Стойки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов, рулевые наконечники, шаровые опоры и ступичные подшипники все "живы", хоть и пробег моего авто уже 210 тыс.км. Чуть начала постукивать рулевая рейка, но я ее отрегулировал-перестала.
Теперь немного дегтя.
На Шаране ходовая сконструирована так,что передние стойки (амортизаторы) боятся встреч с препятствиями, например "жесткий" лежачий полицейский, поперечный стык асфальта и прочие подобные препятствия ГНУТ стойку в том месте, где она входит в поворотный кулак. Поэтому передние амортизаторы- "расходный материал", но если помнить об этой проблеме и не перелетать ходом лежачих полицейских, трамвайные пути, ж/д переезды и тому подобные препятствия,то можно проехать до 50 тыс.не загнув их. Меняются они не очень удобно, но если руки растут откуда надо,то даже в гаражных условиях, на козелках, одному их реально поменять часа за 4, обе.Самое сложное- отвернуть верхнюю гайку амортизатора(под капотом), если она заржавела(на нее попадает влага и грязь с лобового стекла). Нужно время от времени брызгать на гайки любые подходящие спрей-смазки. Развал не регулируется, он становится в норму автоматически,если стойки не гнутые и весть установочный комплект стойки не имеет дефектов и износа. Схождение как у всех- рулевыми тягами. Сзади у кого то регулируется схождение эксцентриками,у меня-нет.
Следующий "расходный материал" это дополнительный насос печки. Он стоит на моторном щите за двигателем. К нему тоже очень неудобно подлезать, но если приноровиться,то на снятие/установку моторчика уходит минут 40.
Расскажу в чем проблема. Дело в том,что этот мотор (насос) довольно небольшого размера, а работает он больше двигателя. Включается он сразу при включении зажигания, а после того как заглушили мотор, насос работает еще 2 минуты, забирая горячий антифриз из головки блока цилиндров (отводя излишнее тепло и предотвращая перегрев головки) и разгоняя его по системе. А так как моторчик электрический в нем банально стираются щетки! Они очень небольшого размера и поэтому век их не долог- в среднем около 2 лет. Зная это, необходимо просто менять эти щетки перед зимой и никаких проблем! В мануале у немцев наверняка есть этот пункт,но кто ж его читает этот мануал, пока все работает?))) Щетки с небольшой доработкой на наждачной бумаге подходят от электроинструмента Интерскол МП-100. Стоят копейки. Если нет возможности купить "почти готовые", можно переделать из реле-регулятора 2110 или 2108. Нужно мерить и подбирать какие больше подходят по размеру.
Как разбирается моторчик и меняются щетки- много инфы в инете. Это проблемный узел не только у Шарана,но и на Туареге и Мерсе и многих других. Причем когда моторчик накрывается нигде, ничем не заявляет о себе кроме того,что в мороз в салон дует ледяной воздух! На чем я и попал в -25, в 1000 км от Москвы!Благо была с собой дополнительная теплая одежда.У дилеров за него попросили 10 тыс.+3 тыс- замена(будучи в отпуске я нашел куда потратить эти деньги с бОльшей пользой), а через 400 км на улице стало теплее и рулить уже было не так холодно))). В Москве я нашел этот насос в обычном автомагазине от УАЗика (тоже Бош) за 3500 и сам поменял. Теперь у меня их 2- один работает, второй с замененными щетками ждет своей установки,)))
Еще одна проблема(но меня Бог миловал с ней столкнуться!)о которой многие недовольные пользователи Шарана пишут- может заклинить дворники! Когда я узнал об этом я проделал следующее: просверлил небольшие отверстия в силуминовых стойках, в которые входят оси поводков и нахреначил туда пластичной смазки из баллончика через трубочку. Именно туда "сливается" вся вода с лобового стекла и неизбежно проникает внутрь стойки, где двигается ось. Как же тут не заклинишь, когда часто приходиться работать в воде? Так что эту проблему для себя я тоже решил. Других проблем я на Шаране не обнаружил (пока) ))). Альтернативы Шарану я не вижу на нынешнем рынке. На нем как говорится "И в пир,и в мир". И дрова привезти, и свадьбу покатать не стыдно. Так что я доволен им.
Так что если быть готовым к неприятным нюансам у этого авто, то пользование им принесет только позитивные ощущения и воспоминания! Шаран- однозначно стоит своих денег! Фотки не моего авто,но мой тоже серебристый.)))
Всем удачи на дорогах! Берегите себя и своих близких! Ни гвоздя,ни жезла!
С уважением. Олег.
Купил его после поезди в Сочи с родственником на однобазовом авто Шарана- Форд Гэлакси. Влюбился в авто из-за его универсальности, многофункциональности, удобства, экономичности, огромного внутреннего пространства, великолепного обзора и динамики.
Мой авто:
2007 год выпуска, второй рестайлинг. Пригнан в Россию в 2010 году из Германии. Я купил его в 2013 с пробегом 112 тыс.(на одометре) ))). Сервисная книжка на немецком, меню компьютера тоже. Но на интуитивном уровне там все понятно.Эти машины продавали и российские дилеры,так что их в достатке с русифицированными меню. Двигатели были 1.8 турбо, 150 л.с.(бодренький моторчик известный по Ауди и Фольцам Пассатам)и несколько дизелей. У меня- 1.9 турбодизель (модель BVK,известный наверное еще с начала 90х годов, проверенный годами,тяговитый и надежный), 115 лошадок, кпп-пятиступенчатый автомат. На большинстве этих авто стоит японский автомат фирмы Jatco. У меня именно такой. Масло меняется без проблем- слил,залил. Без подключения компьютера и прочих заморочек, которые описаны на многих интернетовских сайтах. Фильтр акпп стоит глубоко внутри и меняется только при переборке коробки.Поэтому, если вы меняете масло каждые 60 тыс.км,то проблем с ней не возникает. Просто как все японское. ))) Шины 205/60 R16- покрышки в покупке не такие дорогие как 17 или 18 радиус.Запчасти ищу в инете, обычно на ЗипЗап. Так что сильно по карману "не бьют".
Удобства:
Климат-контроль для передней и задней части салона. Водительское кресло регулируется по высоте и имеет две регулировки подушек для поясницы.Внутри автомобиль намного больше,чем выглядит снаружи. Все кресла заднего ряда и третьего (есть семиместные версии- Фэмели,но они редкость у нас,ниже объясню почему) снимаются отдельно, так же складываются вперед или меняются местами,если авто пятиместный, так же они "ездят вперед/назад сантиметров на 15, если нужно увеличить багажник или напротив пассажир хочет ехать закинув ногу на ногу. Спинки задних кресел регулируются по наклону.Можно снять одно кресло второго ряда и установить его в третий ряд,если нужно перевести далеко что то длинное,вроде велосипеда или доски для серфинга, при этом не уменьшая количества пассажиров. Пол сзади абсолютно ровный. Поэтому если снять все кресла заднего ряда,то у вас получается полноценный "траходром", размером 2х1.4 метра. Например на природе (кресла можно просто оставить на улице) положив сзади надувной двуспальный матрас.Между водительским и пассажирским креслами довольно большое расстояние, поэтому передний пассажир, во время движения может запросто пере(йти/лезть) на задний ряд. Так же на передних креслах есть подлокотники. В "торпеде" сверху есть еще два дополнительных "бардачка". На передней панели два выдвижных подстаканника. Поллитровая бутылка(для любителей в дороге попить пивка) входит без проблем!)))
Наш народ любит практичность в авто, поэтому большинству важен большой багажник(а он в Шаране ооочень большой!),чем 7-кресел,если Вы конечно не многодетный отец...))). Лично мне 7 мест понадобилось за три года только один раз, когда у дочери была свадьба и приходилось возить "табун" народа. Кресла взял у родственника, который их покупал на разборке за копейки. Они подходят от Форда Гэлакси как родные. Установочные места есть в багажнике уже с завода. Причем для пассажиров третьего ряда предусмотрены ремни безопасности, подстаканники, свой "бардачок (!!!) и динамик. Боковые стекла багажника- открываются.
На моем авто,не самой богатой комплектации (нет люка, задние стеклоподъемники механические, салон- ткань и нет столиков в спинках передних кресел),тем не менее есть боковые подушки безопасности (в спинках передних кресел, шторки (в обивке потолка), передние- естественно тоже есть,причем правая- отключается. Охлаждаемый "бардачок", передние стеклоподъемники и зеркала электрические. Передние кресла с подогревом. Ветровое стекло с подогревом (думаю на дизельных версиях оно с подогревом на всех. Очень удобная версия. Мотор зимой прогревается медленно, а прогрев дизеля, как мы знаем, происходит только в движении (зимой,под нагрузкой), так что включив электроподогрев стекла можно ехать уже с первых минут. Я установил Вебасто вместо штатного догревателя, поэтому проблем ни с заводкой в мороз,ни в быстром прогреве салона ни разу не возникало.
Теперь штатый догреватель. Это хорошо,что он стоит с завода,НО...прежде чем он начинает работать- авто нужно сначала завести, а если на улице мороз от 25, не факт,что запуститься авто с первого раза, поэтому необходимо чтоб стоял аккумулятор не менее 100 А/ч. Именно по этой причине я не пожалел денег и заменил догреватель на автономную Вебасто.
Обзорность:
Остекление "не модное", поэтому стекла большие и в большом количестве. Я бы сказал,что обзорность- великолепная! Сидишь высоко (автобусная посадка), видно далеко,в пробках видишь дорожную обстановку поверх крыш впереди стоящих машин. Немного крупноваты передние стойки,но я как то приспособился и лично мне они не мешают. Штатный свет тоже вполне хорош. Дальний и ближний разделены(на каждую лампу свой отражатель), поэтому когда включаешь дальний свет- вообще светит как прожектор! А еще есть противотуманки, но я ими редко пользуюсь. Ближнего вполне хватает даже на трассе, когда "валишь" довольно быстро. Фары поднимаются и опускаются из салона поэтому на дальняк их можно "приподнимать", чтоб ближний освещал как можно дальше.
Динамика и экономичность:
Вроде бы 115 сил не впечатляющая цифра,но не нужно забывать,что это ДИЗЕЛЬНЫЕ силы и тут важнее тяга\.чем максимальные обороты, а тяга у него отличная для своих лошадок. На трассе на обгонах никогда не возникало проблем. Да и со старта уходит достойно. Зато в городе при моем активном "педалировании" редко выходит за 10 литров на сотню, а для такой большой и тяжелой машины это- показатель! По трассе очень зависит от скорости. Едешь 90- комп показывает 6.5-6.8, едешь 130- 140 (а я обычно именно так еду)9-9.5. Так что Вам выбирать- экономично или быстро. Максималка 170. А кто из нас езит с такой скоростью часто? Если ездит,то интересно где?)))
Фольц,как и многие немцы довольно "разборчив" в солярке, поэтому я никогда не заправляюсь "из-под Камаза", либо Лукойл,либо Газпромнефть или Татнефть (у них хорошая солярка- Танеко). В моторе стоят насос-форсунки, поэтому чтоб они не "сдохли" раньше времени я на авто не "тошню", а регулярно "продуваю ему ноздри" по трассе, когда есть возможность. Расхода масла нет вообще от замены до замены. Меняю я его каждые 10 тыс. Заливаю дизельный Кастрол (в свое время был механиком в гоночной команде, поэтому знаю ВСЁ об этом масле) 5W40 и мотор отвечает мне надежностью и неприхотливостью. Никаких присадок не лью. Поверьте- Кастролу они не нужны! С сервисом проблем не возникало(я многое делаю сам),но в Москве(не знаю как в других городах) полно сервисов,где Ваш Шаран починят или обслужат за вполне вменяемые деньги.
Ходовая:
Как у всех немцев она жесткая. Но рулится авто отлично! С "шумкой" не сильно заморочились на Шаране, поэтому шумы от дороги довольно хорошо слышны в салоне. Но я езжу на мягкой резине летом,поэтому частично это решает проблему. Зимой шипы и Бриджстоун (довольно жесткая резина) так что ЗИМОЙ я к шумам отношусь с пониманием ))). Клиренс очень солидный,,так что можно и зимой по колеям и летом на бордюр или в лес без проблем! Вся подвеска довольно надежна и неприхотлива. Стойки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов, рулевые наконечники, шаровые опоры и ступичные подшипники все "живы", хоть и пробег моего авто уже 210 тыс.км. Чуть начала постукивать рулевая рейка, но я ее отрегулировал-перестала.
Теперь немного дегтя.
На Шаране ходовая сконструирована так,что передние стойки (амортизаторы) боятся встреч с препятствиями, например "жесткий" лежачий полицейский, поперечный стык асфальта и прочие подобные препятствия ГНУТ стойку в том месте, где она входит в поворотный кулак. Поэтому передние амортизаторы- "расходный материал", но если помнить об этой проблеме и не перелетать ходом лежачих полицейских, трамвайные пути, ж/д переезды и тому подобные препятствия,то можно проехать до 50 тыс.не загнув их. Меняются они не очень удобно, но если руки растут откуда надо,то даже в гаражных условиях, на козелках, одному их реально поменять часа за 4, обе.Самое сложное- отвернуть верхнюю гайку амортизатора(под капотом), если она заржавела(на нее попадает влага и грязь с лобового стекла). Нужно время от времени брызгать на гайки любые подходящие спрей-смазки. Развал не регулируется, он становится в норму автоматически,если стойки не гнутые и весть установочный комплект стойки не имеет дефектов и износа. Схождение как у всех- рулевыми тягами. Сзади у кого то регулируется схождение эксцентриками,у меня-нет.
Следующий "расходный материал" это дополнительный насос печки. Он стоит на моторном щите за двигателем. К нему тоже очень неудобно подлезать, но если приноровиться,то на снятие/установку моторчика уходит минут 40.
Расскажу в чем проблема. Дело в том,что этот мотор (насос) довольно небольшого размера, а работает он больше двигателя. Включается он сразу при включении зажигания, а после того как заглушили мотор, насос работает еще 2 минуты, забирая горячий антифриз из головки блока цилиндров (отводя излишнее тепло и предотвращая перегрев головки) и разгоняя его по системе. А так как моторчик электрический в нем банально стираются щетки! Они очень небольшого размера и поэтому век их не долог- в среднем около 2 лет. Зная это, необходимо просто менять эти щетки перед зимой и никаких проблем! В мануале у немцев наверняка есть этот пункт,но кто ж его читает этот мануал, пока все работает?))) Щетки с небольшой доработкой на наждачной бумаге подходят от электроинструмента Интерскол МП-100. Стоят копейки. Если нет возможности купить "почти готовые", можно переделать из реле-регулятора 2110 или 2108. Нужно мерить и подбирать какие больше подходят по размеру.
Как разбирается моторчик и меняются щетки- много инфы в инете. Это проблемный узел не только у Шарана,но и на Туареге и Мерсе и многих других. Причем когда моторчик накрывается нигде, ничем не заявляет о себе кроме того,что в мороз в салон дует ледяной воздух! На чем я и попал в -25, в 1000 км от Москвы!Благо была с собой дополнительная теплая одежда.У дилеров за него попросили 10 тыс.+3 тыс- замена(будучи в отпуске я нашел куда потратить эти деньги с бОльшей пользой), а через 400 км на улице стало теплее и рулить уже было не так холодно))). В Москве я нашел этот насос в обычном автомагазине от УАЗика (тоже Бош) за 3500 и сам поменял. Теперь у меня их 2- один работает, второй с замененными щетками ждет своей установки,)))
Еще одна проблема(но меня Бог миловал с ней столкнуться!)о которой многие недовольные пользователи Шарана пишут- может заклинить дворники! Когда я узнал об этом я проделал следующее: просверлил небольшие отверстия в силуминовых стойках, в которые входят оси поводков и нахреначил туда пластичной смазки из баллончика через трубочку. Именно туда "сливается" вся вода с лобового стекла и неизбежно проникает внутрь стойки, где двигается ось. Как же тут не заклинишь, когда часто приходиться работать в воде? Так что эту проблему для себя я тоже решил. Других проблем я на Шаране не обнаружил (пока) ))). Альтернативы Шарану я не вижу на нынешнем рынке. На нем как говорится "И в пир,и в мир". И дрова привезти, и свадьбу покатать не стыдно. Так что я доволен им.
Так что если быть готовым к неприятным нюансам у этого авто, то пользование им принесет только позитивные ощущения и воспоминания! Шаран- однозначно стоит своих денег! Фотки не моего авто,но мой тоже серебристый.)))
Всем удачи на дорогах! Берегите себя и своих близких! Ни гвоздя,ни жезла!
С уважением. Олег.
Владею 3-5 лет
179
Комментарии24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Михаил_лихамИ
29 ноября 2016
Нравится
Ответить
Красный седан
2 декабря 2018
Нравится
Ответить
1
Синий лимузин
29 ноября 2016
Нравится
Ответить
Николаев Андрей
29 марта 2019
Нравится
Ответить
1
Оранжевый внедорожник
8 июня 2021
Нравится
Ответить
Isuhov
29 ноября 2016
Нравится
Ответить
Виктор
29 января 2020
Нравится
Ответить
Зелёный внедорожник
29 ноября 2016
Нравится
Ответить
fara1980
30 ноября 2016
Нравится
Ответить
Lennon Sam
29 ноября 2016
Нравится
Ответить
Артур
2 декабря 2016
Нравится
Ответить
Коричневый пикап
3 декабря 2016
Нравится
Ответить
Сергей
3 декабря 2016
Нравится
Ответить
Сергей
3 декабря 2016
Нравится
Ответить
Sinkevich Alexander
17 ноября 2017
Нравится
Ответить
universal
26 марта 2018
Нравится
Ответить
Красный седан
2 декабря 2018
Нравится
Ответить
Сергей
1 сентября 2018
Нравится
Ответить
Меркулов Владимир
19 мая 2019
Нравится
Ответить
Зелёное купе
8 сентября 2021
Нравится
Ответить
Красный седан
28 января 2022
Нравится
Ответить
Сергей
6 сентября 2022
Нравится
Ответить
Сергей
6 сентября 2022
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Олег
6 фото
Влюбленность длится 5й год :)
Как и у могих мотоводов здесь, покупка получилась случайной. Ехал покупать другой мот, но по дороге заехал "просто посмотреть, из любопытства". Увидел ее и влюбился с первого взгляда! Дилерская, купле...
Олег • Ford Mondeo
6 фото
Форд Мондео 4- бензин против дизеля.
Всем доброго времени суток. Хочу поделиться личными ощущениями от вождения и обслуживания Форд Мондео 4, 2007 года выпуска, седан,бензин 2,3, 163 л.с. акпп. Климат-контроль,электрообогрев лобового сте...
Олег
1 фото
Сезон на Husqvarna SM610
Сезон на husqvarne sm 610
Доброго времени суток всем читающим. Давно хотел оставить отзыв,но вот и руки дошли. Начну по порядку- как пришло решение купить сей мот?
В юности активно занимался мотокрос...
Олег
2 фото
Шесть лет на "Тундре"
Доброго времени суток всем. Хочу отозваться о Yamaha Thunderace (YZF 1000R) 1997 года выпуска, которая пробыла в моих руках 6 сезонов. Коротко о покупке. Как многим известно этот мот недооценен нашими...
Volkswagen Sharan I Рестайлинг 2 2003—2010