Volkswagen Multivan T5 Рестайлинг 2009 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Компрессор кондиционера Volkswagen Multivan T5: неисправности, замена и обслуживание
Отказ системы кондиционирования в Volkswagen Multivan T5 часто связан с компрессором — ключевым и самым дорогостоящим узлом. Его выход из строя может проявляться по-разному: от отсутствия холода и посторонних звуков до полного заклинивания с риском повреждения других элементов системы. Понимание типичных проблем помогает правильно спланировать ремонт, который редко ограничивается простой заменой детали.Диагностика частых неисправностей компрессораПеред любыми действиями важно определить характер неисправности. Наиболее распространенные симптомы и их вероятные причины:• Компрессор не включается, питание отсутствует. Проблема может быть не в самом компрессоре, а в электрической цепи: неисправно реле кондиционера, вышел из строя датчик давления, есть обрыв в проводке или не работает кнопка включения на панели.Диагностика начинается с проверки наличия управляющего сигнала на электромагнитной муфте компрессора при включенном зажигании и активированном кондиционере.• Стук или гул при работе, особенно «на холодную». Чаще всего это признак износа подшипника шкива электромагнитной муфты. Шкив вращается постоянно от двигателя, а при включении кондиционера электромагнит притягивает прижимной диск, соединяя шкив с валом компрессора. Изношенный подшипник шкива можно заменить отдельно, не снимая весь компрессор с автомобиля.• Компрессор включается, но не создает давления или «погнал стружку». Это самый тяжелый случай, указывающий на внутреннюю механическую поломку компрессора (разрушение поршней, клапанов). Металлическая стружка и продукты износа разносятся хладагентом и маслом по всей системе, засоряя осушитель-ресивер и терморасширительный клапан.В этом случае замена компрессора — лишь первый этап. Обязательна полная промывка магистралей и замена всех фильтрующих элементов (осушителя, ТРВ), иначе новая деталь быстро выйдет из строя.Демонтаж и установка компрессора кондиционераРаботы с системой кондиционирования требуют предварительного и профессионального удаления хладагента на специализированной станции. Самостоятельный выпуск фреона в атмосферу незаконен и вреден для экологии.После эвакуации хладагента можно приступать к механическому демонтажу:1. Ослабляется и снимается приводной ремень.2. Отсоединяется электрический разъем электромагнитной муфты.3. Ключом откручиваются болты крепления компрессора к кронштейну двигателя.4. Аккуратно отсоединяются магистрали подачи и возврата хладагента (медные трубки с фланцевым соединением). Открытые порты сразу заглушают чистыми пластиковыми заглушками, чтобы исключить попадание влаги и грязи.5. Извлекается сам компрессор.Новый или ремонтный компрессор устанавливается в обратном порядке. Критически важно добавить в него правильное количество и тип масла (PAG или полиэстеровое, в зависимости от типа хладагента R134a или R1234yf).Необходимый объем обычно указан в руководстве по ремонту и составляет, как правило, от 120 до 180 мл. Также обязательно меняется уплотнительное кольцо на фланце магистрали.Завершение работПосле установки всех элементов система должна быть вакуумирована. Эта процедура удаляет воздух и пары влаги с помощью вакуумного насоса в течение 30-40 минут. Только после создания устойчивого вакуума система готова к заправке точным количеством хладагента, указанным на табличке под капотом.Качественно выполненная замена с промывкой системы и заменой осушителя обеспечивает стабильную и тихую работу кондиционера на долгие годы. Экономия на сопутствующих процедурах при замене компрессора почти всегда приводит к повторным отказам и дополнительным затратам.
Предохранители VW Multivan T5: расположение и расшифровка
На VW T5 Multivan предохранителей много, и они распределены сразу по нескольким блокам: под рулём, в моторном отсеке и частично под сиденьями.Чтобы не искать вслепую нужную цепь (например, когда не работает розетка или электрозеркала), собрал полную карту блоков и расшифровал, что за что отвечает.Основные блоки1. Салонный блок предохранителей (Fuse Box A – водительская сторона, за бардачком или панелью). Находится в нижней части панели, слева от рулевой колонки, за крышкой. Используются mini- и micro-предохранители.Типовые цепи:• F1 – сигнализация• F5 – центральный замок• F6 – щётки стеклоочистителя• F8 – подушка безопасности• F14 – стеклоподъёмники• F24 – прикуриватель (15 А)• F26 – розетка багажника• F30 – электрозеркала• F32 – магнитола2. Блок под капотом (Fuse Box B – силовые цепи). Установлен прямо на аккумуляторе. В нём находятся предохранители типа maxi. Примеры:• SA1 – генератор• SA2 – блок предохранителей салона• SA3 – пред нагревателя (на дизеле)• SA6 – вентилятор радиатора• SA7 – реле вентилятора3. Дополнительный блок предохранителей и реле (Relay/Relay Carrier J). Расположен под водительским сиденьем или в боксе у педалей. В нём находятся реле и дополнительные цепи:• Реле насоса Webasto.• Реле подогрева сидений.• Управление обогревом заднего стекла.• Подкачка пневмоподвески (на некоторых модификациях).• Управление зеркалами и подогревами.Советы по проверке1. На обратной стороне крышек блоков часто есть схема, но не всегда она совпадает с реальным расположением – лучше сверяться с VIN-спецификацией.2. Не все блоки содержат только предохранители – в некоторых спрятаны реле, и они без маркировки.3. Самое частое – выгорание F24 (передний прикуриватель) и F26 (розетка в багажнике).
я очень люблю этот автомобиль
служит мне верой и правдой уже 12лет хотел продать и передумал потому-что заметить нечем. Буду ездить дальше и радоваться. Очень надежный автомобиль. Теплый комфортный. В дальних поездках не устаешь. Есть где поспать. Места очень много .Для большой семьи очень удобный автомобиль. Коробка DSG очень удобная . Проехал 300000 проблем никаких . Замена масла каждые 100000 км. Для лучшего комфорта сделана шумоизоляция. Поставил сухой фен в салон (отопитель). Еще поставил пуль на подогрев двигателя. Теперь наслаждаюсь от каждой поездке. Обслуживаю сам. Все очень доступно и понятно. Замена масла каждые 8000 км. Кузов оцинкованный (машина из германии)проблем с коррозией нет. Пытался продать дважды но через неделю снимал объявления потому что понимаю если продам то лучше его не куплю.
Ещё 2 фото
VW Multivan T5 LONG TSI AWD рестайл
Ракета, авто комфортный и надежный, за 1 присест проезжали и по 2000 км. Для РФ — идеален именно бензиновый двигатель. Минус только расход, но зато надежность и ходовые качества. Проехад на нем 80 тысяч км, ничего не ломалось почти. Нужно менять в Халдексе масло каждые 60 тысяч, хотя и нет этого в мануале (драйв в помощь, там все инструкции). Ну и в роботе, сам DSG — превосходен. Объем салона поражает воображение. Мультимедиа как играет штатная, не знаю — но ее стоит сделать специально под себя. Еще полезно дорабатывать задний диван, чтобы его двигать вперед-назад, не складывая. Задняя полка в багажник, и у вас собственный отель на колесах.
Ещё 16 фото
Геноцид водителя и его семьи
Данный автомобиль - яркий представитель немецких ЛГБТ инженеров предпоследнего поколения. Вложил миллион в это чудо. После московских дорог, как вбприятный бонус, стала облазить заводской окрас на порогах и дверях. Дсг как ни странно не сломалась, я ездил очень нежно, боялся убить коробку. Главный совет разу удаляйте сажевый фильтр и всю экологическую говносистему в хорошем сераисе! Или готовьтесь капиталить Дрыгатель! Внутри все скрипит и пердит. Постоянно грязь в салоне, замучался убирать. Всем фанатом ваговского говна- привет!
Ещё 7 фото
Лучший семейный автомобиль!
Этот большой черный автобус - лучший семейный автомобиль, на котором мы объездили с комфортом пол Европы!С этим автомобилем удобно отдыхать на природе, очень удобно ночевать в нем) Отлично подойдет людям которые любят путешествовать и активно проводить время.Идеален для поездок на дальние расстояния, при этом всем потребляет не много топлива)Сколько классных мест мы посетили благодаря наличию полного привода)Большая крышка багажника служила крышей , под которой мы прятались от дождя)Автомобиль всегда служил верой и правдой , никогда не подводил.Тяжело и грустно его продавать, но хочется новое авто.
Ещё 34 фото
VW MULTIVAN после LARGUS
Небольшой отчет о том, как пересел с ларгуса 2015 г.в. (полный рено, 7 мест) на VW Multivan 2010 г.в. 180 л. с., DSG 7.Началось все с того, что ларгус я покупал новый, в техинкоме и мне сказали, что это самая простая и надежная машина какая только есть на рынке.И он 4 года хорошо себя вёл, пока не подвел меня при возвращении из Финляндии на смешном пробеге 68 000 км в 2019 году. В Эстонии возле г. Пярну просто пропало сцепление, причем никаких позывов к этому не было.В Эстонии отремонтировать меня не смогли, пришлось ехать без сцепления в Ригу, Латвия. Там сделали все за пару часов. Стал пропускать главный цилиндр.По возвращении в Москву было принято решение продавать авто, как только подвернется хороший большой минивэн типа Старекса или Мультивана, ввиду моей большой семьи из 7 человек. В результате нормальный мультиван подвернулся только в мае 2021 года у хороших друзей. Им как раз был ларгус нужен, мы в итоге поменялись, я доплатил порядочную сумму и начал эксплуатацию. Друзья описали все нюансы, и решено было сразу готовить авто к дальним поездкам на море. Сразу заменил: ремень грм, приводной ремень, ролики, помпу, масла, фильтра, масло в дсг, передние тормозные диски, передние стойки аммортизаторов, прокладку головки и клапанной крышки, теплообменник (масляный радиатор), провел проверку и диагностику Вебасто (у меня только догреватель, сухого фена нет) . Все ставил оригинал. Вложений на 200 000 руб. Потом дошел до родной магнитолы - перевел на русский, поставил последнее ПО, навигацию на русском (мультик был из Германии). Вложений на 10 000 руб. Признаться, взял мультик из-за хорошего родного состояния кузова и отличного состояния салона. Пробежал на нем уже 50 000 км. И первые проблемы появились совсем недавно, в начале зимы 2022. Порвало приводной ремень.Соответственно, руль еле вращается, климат не работает, аккум не заряжается, а этот факт прискорбен тем, что до дома 50 км и уже одного аккума не хватит доехать домой, электроника не даст работать топливоподаче, мозгам двигла и мозгам АКПП.Решено было все равно ехать до упора. Мне повезло, что по дороге был магазин автозапчастей, купил новый аккумудятор 100Ач и положен в салон. До дома в итоге доехал на втором аккуме и на слежующий день зарулил на нем же в сервис. Как оказалось, заклинило муфту компрессора климата и прокрутило муфту генератора. Пришлось всё это менять, цена вопроса ок. 180 000 руб с учетом нового компрессора, ремня, всех роликов (на всякий случай) и полной промывки системы климата. Неприятно конечно, но теперь я более уверен в этом автомобиле :) Из раздражающих болячек данного авто могу отметить: неисправность концевиков передних дверей, изза неисправности которых САN шина не видит что дверь закрыта и разряжает аккумулятор в ноль за пару суток.Потом постоянное противное пищание задних датчиков парковки -если хотя бы один неисправен уходит в отказ вся система парковки. Появляются ржавки и облупляется краска на уголках дверей и на примыкании дверей к порогам.Редко найдете мультик без жучков, либо машину готовили на продажу. Плохой головной свет в родных фарах решается установкой хороших светодиодов. В целом, при хорошем обслуживании, мультик от VAG а неплох, едет бодро, удобный салон, детям нравится, но при ином отношении доставляет много проблем, связанных с ремонтом, весьма недешевым. Всем удачи на дорогах!
Транжира
Мультивен Т5 — 2010 г.в. 2,0 BiTDI 4WDДолго подбирал себе семейный автомобиль для дальних переездов и наконец приобрел 7-летний длиннобазовый полноприводный автобус. На сегодняшний день срок моей эксплуатации данного авто — без малого 6 лет. При покупке на одометре была цифра в 105 тыс. км, которую мне подтвердили на осмо тре у официального дилера VW, но это оказалось "липой" чистейшей воды, как показала дальнейшая история его эксплуатации. Много раз слышал различные высказывания об этих автомобилях, что "новый Мультик покупают богатые люди" , а б/у Мультивен покупают "очень богатые". Думал, что это шутка, но оказалось правдой. Сейчас на одометре 275 тыс.км и за спиной "огромный багаж" мучений и расходов, сравнимых со стоимостью этого "чуда техники" немецкого автопрома. Легче перечислить то, что не пришлось мне поменять или ремонтировать на Мультивене за эти годы эксплуатации при очень бережной эксплуатации, регулярном ТО (каждые 7,5 тыс.км) и гаражном хранении (двигатель (3 раза), ГБЦ, АКПП, генератор, компрессор кондиционера, ЕГР, глушители, подшипники, климат-контроль, тормозная система и др. более мелкие неисправности). Не пишу стоимости ремонтов, что бы не шокировать потенциальных Мультиводов, но расходы на это более 1 млн. руб., не считая расходов на плановые ТО. Тем не менее я каждый раз клянусь продать его при следующей поломке, но опять ремонтирую и ожидаю от него новых проблем, хотя альтернативы ему пока и близко нет. Насколько он хорош, удобен и комфортен по дизайну и эргономике, настолько дорог и ненадежен в эксплуатации. Возможно это можно оправдать (отчасти) качествами наших дорог, топлива и самое главное — сервиса, но вывод только один: это отнюдь не "народный" автомобиль для России из-за его цены, качества и стоимости обслуживания. Вот бы сделать "гибрид" с кузовом Мультивена, но с двигателем и трансмиссией от Тойоты. Цены бы ему не было.
Мой респект Мультивену
Продавая свой Мультивен, испытываю чувство потери хорошего и надёжного друга. В нём мне нравится всё - внешний вид, комфорт, удобство управления, обзор, внутреннее пространство и возможность трансформации. Детям очень удобно, нет того стеснённого состояния на заднем ряду сидений. Можно даже встать и пройтись. Всяких ниш, карманов, ящичков просто тьма везде! И складной столик! Часто по работе очень удобно располагался за ним с ноутуком, телефонами. Поработать, пообедать - всё без проблем и сидя как дома за столом. Мы с семьёй я с женой и двое детей доехали на нём "аж до городу Парижу". Задний диван в кровать, средний ряд по ходу движения, под кровать чемоданы, между средним рядом и кроватью тоже можно напихать столько всего нужного в дорогу! Может быть один минус, это не самое дешёвое обслуживание, если всё делать у официалов. Расход дизеля 950-1000 км полный бак. У всех моих прочих бывших автомобилей 550-650 км. Считаю, нигде не приврал. Настоящий микроавтобус для семьи и хозяйства!
Ещё 11 фото
Мультивэн Т5 Comfortline 2012, 2.0 дизель
Владею 8.5 лет. Проехал 240 т.км. По крупному Мульт не подводил. Из поломок на пробеге 150 т. км заскрипели опорные подшипники, поменял. Через 5 лет эксплуатации умерла Вебаста, как назло зимой… печально, салон прогревался через полчаса после начала движения. Но дизель запускался без проблем. Перепаяли сопротивления на плате, всё заработало. Ближе к 170 т. км замок водительской двери, перестал работать датчик открытия двери, замена замка. Около 180 тыс клапан ЕГР, замена. Сейчас 240 тыс умер компрессор кондиционера, замена. По поломкам всё. Машина универсальная, сиденья снимаются за 10 минут и получается грузовой фургон. В основном использовали для дальних путешествий всей семьёй. Очень удобно и функционально, много ящиков, карманов. Салон трансформер, можно сделать любую конфигурацию. На дороге очень устойчив, по трассе удовольствие. Передний привод не позволяет глубоко в грязь залезать, но легкую распутицу побеждает. Зимой по снегу и льду идёт устойчиво, предсказуемо (шипованная зимняя резина). С прицепом едет хорошо, катер / квадрик, тормоза справляются без нареканий. С катером Москва — Волгоград регулярно, без проблем. Дизель тянет одинаково, нагрузки фактически не ощущаешь. Хорошая семейная машина!
Ещё 4 фото