Volkswagen Golf GTI 2025
Поклонникам ручного переключения передач, которые ищут новый Volkswagen Golf GTI, следует действовать быстро. В 2025 модельном году VW откажется от шестиступенчатой механической коробки передач, и этот шаг также коснется более дорогого и мощного Golf R.
Сокращение мирового спроса, по-видимому, больше не оправдывает дополнительных затрат и сложности, поэтому покупателям приходится либо довольствоваться знакомым семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, либо искать конкурентов из Японии и Кореи.
В Европе базовая модель получит повышение мощности. Двигатель EA888 четвертого поколения объемом 1984 куб.см развивает 261 лошадиную силу, что на 20 больше, чем у модели 2024 года выпуска.
Для всех рынков максимальный крутящий момент остается неизменным на уровне 273, начиная с 1600 оборотов в минуту.
По словам производителя, Euro GTI Mk8.5 может разгоняться до 100 километров в час примерно за 5,9 секунды, что на несколько десятых ниже предыдущего максимума. Максимальная скорость ограничена 250 километрами в час.
GTI 2025 года выглядит более ярко, чем его предшественник, благодаря переработанным матричным фарам высокой интенсивности, эмблеме Volkswagen с подсветкой, более заметным аэродинамическим элементам, дополнительным затемненным элементам стиля, пятиточечным противотуманным фарам, заднему спойлеру на крыше и светодиодным задним фонарям с дополнительными широкими индикаторами последовательности движения.
В то время как меньшие версии оснащаются 17- и 18-дюймовыми колесами и шинами, наш автомобиль оснащен 19-дюймовыми дисками за дополнительную плату.
Bridgestone Potenzas имеют размеры 235/35 по всей окружности для обеспечения первоклассного сцепления с дорогой и в поворотах; однако компромиссы, вызванные шинами, включают в себя неустойчивую езду на низкой скорости, тенденцию скользить по продольным канавкам и иногда резкую реакцию на поперечные неровности.
Внутри главное устройство, привлекающее внимание, представляет собой более крупную и интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, похожую на планшет. Хотя центральная секция заполнена значками, две программируемые сенсорные панели вверху и внизу обеспечивают мгновенный доступ к предпочтительным функциям.
Неточные сенсорные ползунки регулируют громкость и температуру, но, по крайней мере, они теперь подсвечиваются. Доступная система распознавания голоса подключена к ChatGPT с онлайн-базой данных.
Переставленный дисплей с группой датчиков предлагает три разных вида: в дополнение к двум круглым приборам (классическим) вы можете выбрать набор плиток (прогрессивный) или довольствоваться полностью красной индикацией GTI, которая включает в себя большой комбинированный спидометр и тахометр по бокам от двух дополнительных датчиков.
Головной дисплей стоит дополнительно. Как и все предыдущие модели GTI, эта модель оснащена версией оригинальной обивки из ткани нео-тартан, дополненной красной строчкой и вышитыми логотипами.
GTI Mk8.5 оснащен блокировкой переднего дифференциала с электронным управлением, получившей название XDS +, которая управляет распределением крутящего момента на каждом переднем колесе с помощью многодискового сцепления с мокрым приводом. Четыре режима вождения: Eco, Comfort, Sport и Individual.
Последний предлагает вам настроить рулевое управление, шасси и трансмиссию несколькими шагами - от спокойного хода до полной атаки. Это хорошая новость. Плохая новость заключается в отсутствии еще более четкой специальной калибровки, зарезервированной для модели Clubsport.
Также известный как режим Nordschleife, Special лучше удерживает автомобиль на скорости, когда большие ухабы, высокие перегрузки и односторонние неровности угрожают нарушить траекторию полета.
Независимо от режима вождения, звуковое сопровождение разочаровывает. За исключением слабого шипения турбонаддува под нагрузкой, система производит шум, а не музыку.
Для достижения результата также требуются стабильно высокие обороты и частые переключения передач. Даже со спортивной трансмиссией этот Golf больше GT, чем GTI.
Включение ручного режима высвобождает немного больше энергии по, но подрулевые переключатели слишком малы, и почему они сделаны из пластика, а не из металла?
Еще больше нас беспокоила удручающе неуверенная реакция дроссельной заслонки, которая переросла в полное двухсекундное отставание, когда мы резко нажали на четвертую или пятую передачу.
Затем, внезапно, весь ад вырвался на свободу с грохотом и тряской, прежде чем волна крутящего момента снова выровнялась. Не то, что прописал доктор.
VW хвастается, что Свен Бонхорст, бывший старший тест-пилот Bugatti, как сообщается, сыграл важную роль в настройке пересмотренного рулевого управления с прогрессивной частотой вращения.
Новый руль действительно может быть немного более точным, но он по-прежнему недостаточно быстр и требует слишком больших усилий даже при сведенной к минимуму усилий.
В результате автомобиль кажется больше и тяжелее, чем есть на самом деле, а также менее игривым в целом. Вес руля, выраженная жесткость по центру делают этот GTI менее маневренным, чем ранние модификации этой породы.
Даже на неограниченных участках автобана, где важна устойчивость на высокой скорости, ладони водителя заняты странным тактильным ощущением, возникающим между рулевым управлением и передней осью, особенно на ухабистой местности.
4
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Volkswagen Golf GTI VIII Рестайлинг 2024—2025