Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Особенности замены ремня ГРМ на Volkswagen Amarok
Немецкие инженеры любят точность, и дизельные моторы линейки EA189 (2.0 TDI), которые ставятся на Amarok, не прощают гаражного подхода «на глаз». Регламент замены ремня здесь составляет 120 000 км, но в наших условиях лучше сократить этот интервал до 90–100 тысяч.Главная особенность этой процедуры в том, что полагаться на нарисованные краской метки здесь категорически нельзя. Система натяжения сконструирована так, что равномерно натянуть ремень можно только при ослабленных шкивах распредвала и ТНВД.Попытка натянуть новый ремень на затянутые шестерни приведет к тому, что фазы уйдут, и мотор потеряет тягу или будет работать жестко.Подготовка и необходимый специнструментДобраться до механизма ГРМ на Амароке сложнее, чем на легковушках, из-за продольного расположения двигателя и плотной компоновки. Придется снять приводной ремень навесного оборудования, натяжной ролик и пластиковые кожухи защиты ГРМ.Самое важное — заранее купить или арендовать набор фиксаторов для VAG (обычно это набор для 1.6/2.0 TDI CR). Без него начинать работу бессмысленно.Необходимый минимум действий для фиксации валов:1. Прокрутите коленвал по часовой стрелке за центральный болт (головка на 19, 12-гранная) до положения ВМТ (Верхней Мертвой Точки). Метка на шкиве коленвала должна смотреть вверх.2. Установите фиксатор коленвала (спецтнструмент T10050 или T10050A, обратите внимание на стрелку на инструменте). Он вставляется в зубчатый венец шкива и фиксирует его относительно крышки сальника.3. Зафиксируйте распредвал и ТНВД. Вставьте специальные штифты (сверла на 6 мм тоже подойдут, но лучше оригинал) в отверстия на шкивах. Они должны попасть в ответные отверстия в головке блока. Если штифты не лезут — фазы сбиты, или вы не докрутили коленвал.Снятие старого и установка нового комплектаПосле фиксации всех валов работа переходит в фазу «хирургии». Обязательно меняйте помпу, так как она приводится в движение ремнем ГРМ, и её клин или течь через 10 тысяч км заставит вас повторять всю процедуру заново. Антифриз удобнее слить через кран внизу радиатора или сняв патрубок с теплообменника.Процесс замены и натяжки требует строгой последовательности:1. Ослабьте (но не откручивайте полностью!) по три болта крепления на шкивах распредвала и ТНВД. Это ключевой момент: шкивы должны свободно вращаться на своих ступицах в пределах овальных прорезей.2. Снимите старые ролики и ремень. Установите новую помпу, паразитные ролики и натяжитель. Накиньте новый ремень, начиная с коленвала, затем на паразитные ролики, распредвал, помпу и ТНВД. Следите, чтобы ветвь ремня была натянута.3. Натяните ремень. Шестигранником поворачивайте эксцентрик натяжного ролика по часовой стрелке. Язычок-указатель (стрелка) на ролике должен совпасть с прорезью на его корпусе. В этот момент шкивы распредвала и насоса слегка повернутся на ступицах, компенсируя натяжение по всей длине.4. Затяните болты на шкивах распредвала и ТНВД динамометрическим ключом (обычно 20–25 Нм).5. Удалите все фиксаторы и проверните коленвал вручную на два полных оборота.Финальный контроль обязателен: снова вставьте фиксаторы. Если стопор коленвала и штифты распредвала заходят легко и без усилий — работа выполнена идеально. Если есть смещение, процедуру ослабления болтов и натяжки нужно повторить.