Часть 2 ремонта сцепления
Продолжение
Заводское сцепление как и ожидалось стояло Valeo. Выжимной живой, на корзине как и у многих с Valeo просели некоторые лепестки. Фрикционы диска вполне живые, но центральная втулка вместе с пластиковой частью гуляет себе очень даже свободно. Вообщем под замену — вилка, шаровая опора вилки, ну и весь комплект вместе с выжимным. Выжимной в комплекте Luk кстати точно такой же что стоял, с подшипником Ina. Надеюсь проблем с ним так же не будет.
Так же выяснилось что в правый внутренний шрус закусывает в определенных положениях, что рукой не свернешь. Пришлось идти за новым шрусом.
Лопнула резина задней опоры двигателя. Кронштейн лег на металл опоры. Опору под замену.
Второй день сборка.
Вот честно, больше всего задолбался ставить коробку на место, это что то — полтора часа мата, три падения коробки с домкрата. Москвичовскую коробку хоть брать было удобно, она длинная, эту же хрен ухватишь ещё.
Так же выяснилось что в правый внутренний шрус закусывает в определенных положениях, что рукой не свернешь. Пришлось идти за новым шрусом.
Лопнула резина задней опоры двигателя. Кронштейн лег на металл опоры. Опору под замену.
Второй день сборка.
Вот честно, больше всего задолбался ставить коробку на место, это что то — полтора часа мата, три падения коробки с домкрата. Москвичовскую коробку хоть брать было удобно, она длинная, эту же хрен ухватишь ещё.
Масло в коробку залил такое же как и было — Лукойл ТМ-4 75W-90.
Владею 2-3 года
4
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Lada (ВАЗ) Granta I 2011—2018