Не так страшна жига, как люди ее описывающие.
В своей жизни ездил на очень разных машинах от ваз 2107 до БМВ Х5. Но как говорится перед лицом кризиса все равны и вот после весьма достойных иномарок пришлось пересесть на отечественную машину.
После недолгих поисков удалось найти живую Ваз-2114 2008 года за 65тр при пробеге в 140т.км.. Последние машины были хонда аккорд моя и хонда цивик жены. Поэтому сравнивать буду именно с ними. Сразу скажу что покупал авто с тяжелым сердцем ожидая совершенно жуткую машину ездить на которой практически невозможно.
Итак по порядку: внешний вид. Если не брать такие понятия как статусность, престижность и тому подобные, то каких то особых эмоций внешний вид не вызывает, типичный для восьмидесятых угловатый дизайн, назвать ее страшной нельзя, но и восторгаться особо нечем.
Интерьер. Больше всего бросилось в глаза наличие открытых крепежных винтов. В иномарках такого нет. Конечно сравнение с цивиком и аккордом проигрывает вчистую, но если сравнивать с фольксвагенами поло из яндекс такси, то все не так плохо: тот же дешевый пластик, те же скрипы, тот же материал сидений, та же пустоватая панель приборов. Мой вывод —те кто пишет про жуткий интерьер немного лукавят, большой разницы с дешевыми иномарками я не увидел, но с машинами более высокого класса разница весьма ощутимая. Негатива у меня интерьер не вызвал.
Комфорт. Плавность хода чуть ниже средней. Подвеска жестковата, но заметно мягче цивика. Ощутимо жестче аккорда. Пятой точкой неровности не чувствуются. В целом ничего особенного.
Акустический комфорт. Тут полный проигрыш иномаркам. Дело даже не в общем уровне шума, а в многочисленности его источников. если в хонде было слышно печку, шум ветра, шум резины и шум двигателя на больших оборотах, то тут двигатель слышен во всех режимах, слышны звуки переключения передач, слышна коробка, скрипы салона есть, но я ожидал худшего. если в хонде даже на большой скорости шумы не напрягали, то здесь они досаждают. зато понял почему на жигулях очень громко слушают музыку — чтобы не слышать шума.
Эргономика. Обзорность в целом очень даже неплохая, но все портят штатные зеркала. Мне так и не удалось их нормально отрегулировать, особенно правое. В общем при перестроении приходится вертеть головой. Очень не хватало стандартных для иномарок, но недоступных в жигулях опций — регулировки сидений по высоте, управления магнитолой на руле, нормального обдува ветрового стекла, подогрева сидений. Магнитола и бортовой компьютер расположены так. что просмотр их во время движения небезопасен. Сиденья без боковой поддержки и затекает поясница. Руль без гидроусилителя напрягает, особенно при парковке. Да и вообще руль неудобный, тонкий.
Ходовые качества. Тут полный провал. Она не едет, не тормозит и не управляется в сравнении с обеими хондами. Но если не сравнивать с заведомо намного лучшими и намного более мощными машинами, то все не так и плохо. В городской поток она вписывается легко, в штатных ситуациях ведет себя уверенно, во время обгона конечно не выстреливает, но безопасно обогнать вполне реально, в поворотах сильно не кренится. В целом ездить можно. Машина весьма проходима, подходит для деревни и леса.
Надежность. Наверно мне достался какой то уникальный экземпляр, но сказать что машина ненадежна я не могу. Неисправностей конечно много и они проявляются раз в 2 недели, но все они не влияют на способность вазика двигаться, являются мелкими и их устранение не требует особых финансовых затрат. Что у меня случилось за пол-года и 20ткм: постоянно отходящие то здесь, то там контакты — лечится зачисткой контактов, ну и поисками где же нужно зачищать. Но в моем случае все контакты отходили в доступных местах и больше 20-30 минут не отнимали. Засвистел ремень генератора, подтянул. засвистел снова — заменил, свист прекратился. Стал медленно вытекать тосол причина в растрескивании патрубка — замена его вместе с тосолом. Стал заедать термостат, заменил, вся неприятность в том, что это случилось всего через неделю после замены патрубка. Прогорел основной глушитель — замена. Ручник не работал с самого начала и насколько я понял починить его раз и на всегда невозможно, максимум через полгода очередная замена троса.
Отдельно хочу остановиться на ржавчине. Не могу понять почему вазики так быстро ржавеют и ржа вазика и иномарки отличается. На иномарке со временем тоже появляются жуки. но они маленькие, жуки ваза совсем другие, крупные, жирные, глубокие с расслоением металла. То же касается порогов и арок колес, в иномарке это ржавчина поверхностная, а в вазике металл рассыпается и коррозия становится сквозной. Странно в стране где металла море с ним проблемы, а в Японии где ничего особо и нет все отлично.
Мои выводы- не так она и плоха. Но те кто ругает ее не совсем правы, самое главное в чем она проигрывает иномаркам — престижность, особенно в глазах менеджера среднего звена на кредитном солярисе. А если не брать престижность, а требовать от нее доставить вас из одной точки в другую, то она прекрасно с этим справляется.
После недолгих поисков удалось найти живую Ваз-2114 2008 года за 65тр при пробеге в 140т.км.. Последние машины были хонда аккорд моя и хонда цивик жены. Поэтому сравнивать буду именно с ними. Сразу скажу что покупал авто с тяжелым сердцем ожидая совершенно жуткую машину ездить на которой практически невозможно.
Итак по порядку: внешний вид. Если не брать такие понятия как статусность, престижность и тому подобные, то каких то особых эмоций внешний вид не вызывает, типичный для восьмидесятых угловатый дизайн, назвать ее страшной нельзя, но и восторгаться особо нечем.
Интерьер. Больше всего бросилось в глаза наличие открытых крепежных винтов. В иномарках такого нет. Конечно сравнение с цивиком и аккордом проигрывает вчистую, но если сравнивать с фольксвагенами поло из яндекс такси, то все не так плохо: тот же дешевый пластик, те же скрипы, тот же материал сидений, та же пустоватая панель приборов. Мой вывод —те кто пишет про жуткий интерьер немного лукавят, большой разницы с дешевыми иномарками я не увидел, но с машинами более высокого класса разница весьма ощутимая. Негатива у меня интерьер не вызвал.
Комфорт. Плавность хода чуть ниже средней. Подвеска жестковата, но заметно мягче цивика. Ощутимо жестче аккорда. Пятой точкой неровности не чувствуются. В целом ничего особенного.
Акустический комфорт. Тут полный проигрыш иномаркам. Дело даже не в общем уровне шума, а в многочисленности его источников. если в хонде было слышно печку, шум ветра, шум резины и шум двигателя на больших оборотах, то тут двигатель слышен во всех режимах, слышны звуки переключения передач, слышна коробка, скрипы салона есть, но я ожидал худшего. если в хонде даже на большой скорости шумы не напрягали, то здесь они досаждают. зато понял почему на жигулях очень громко слушают музыку — чтобы не слышать шума.
Эргономика. Обзорность в целом очень даже неплохая, но все портят штатные зеркала. Мне так и не удалось их нормально отрегулировать, особенно правое. В общем при перестроении приходится вертеть головой. Очень не хватало стандартных для иномарок, но недоступных в жигулях опций — регулировки сидений по высоте, управления магнитолой на руле, нормального обдува ветрового стекла, подогрева сидений. Магнитола и бортовой компьютер расположены так. что просмотр их во время движения небезопасен. Сиденья без боковой поддержки и затекает поясница. Руль без гидроусилителя напрягает, особенно при парковке. Да и вообще руль неудобный, тонкий.
Ходовые качества. Тут полный провал. Она не едет, не тормозит и не управляется в сравнении с обеими хондами. Но если не сравнивать с заведомо намного лучшими и намного более мощными машинами, то все не так и плохо. В городской поток она вписывается легко, в штатных ситуациях ведет себя уверенно, во время обгона конечно не выстреливает, но безопасно обогнать вполне реально, в поворотах сильно не кренится. В целом ездить можно. Машина весьма проходима, подходит для деревни и леса.
Надежность. Наверно мне достался какой то уникальный экземпляр, но сказать что машина ненадежна я не могу. Неисправностей конечно много и они проявляются раз в 2 недели, но все они не влияют на способность вазика двигаться, являются мелкими и их устранение не требует особых финансовых затрат. Что у меня случилось за пол-года и 20ткм: постоянно отходящие то здесь, то там контакты — лечится зачисткой контактов, ну и поисками где же нужно зачищать. Но в моем случае все контакты отходили в доступных местах и больше 20-30 минут не отнимали. Засвистел ремень генератора, подтянул. засвистел снова — заменил, свист прекратился. Стал медленно вытекать тосол причина в растрескивании патрубка — замена его вместе с тосолом. Стал заедать термостат, заменил, вся неприятность в том, что это случилось всего через неделю после замены патрубка. Прогорел основной глушитель — замена. Ручник не работал с самого начала и насколько я понял починить его раз и на всегда невозможно, максимум через полгода очередная замена троса.
Отдельно хочу остановиться на ржавчине. Не могу понять почему вазики так быстро ржавеют и ржа вазика и иномарки отличается. На иномарке со временем тоже появляются жуки. но они маленькие, жуки ваза совсем другие, крупные, жирные, глубокие с расслоением металла. То же касается порогов и арок колес, в иномарке это ржавчина поверхностная, а в вазике металл рассыпается и коррозия становится сквозной. Странно в стране где металла море с ним проблемы, а в Японии где ничего особо и нет все отлично.
Мои выводы- не так она и плоха. Но те кто ругает ее не совсем правы, самое главное в чем она проигрывает иномаркам — престижность, особенно в глазах менеджера среднего звена на кредитном солярисе. А если не брать престижность, а требовать от нее доставить вас из одной точки в другую, то она прекрасно с этим справляется.
Владею менее 6 месяцев
6
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий