Аналоговый автомобиль цифрового мира

Name: Lada (ВАЗ) 2105 1979 – 2011
Brand: Lada (ВАЗ)

Путь за рулём сего классического агрегата начинался с 2015 года - делил водительское кресло с отцом. В 2016 году машина перешла в полное владение, так как отец приобрел себе новенькую весту.

Что можно сказать про автомобиль? Да, морально и технически это устаревшая машина. Тут не найдёшь ни систем стабилизации, ни помощников в вождении, ни усилителей и других интересных новомодных штук, повышающих комфорт и качество твоего вождения.

Но! Проездив за рулём великолепной классики 9 лет, могу сказать одно - такой опыт вождения и навыки можно получить только используя классические автомобили конструкции этак времён динозавров или чуть-чуть младше.

За всё это время она ни разу меня не подвела - запускалась в морозы, была готова ехать в любое время года (но не всегда безопасно). Обслуживание дешёвое (относительно современных автомобилей, конечно же), запчасти продаются в любом хлебном магазине (и по качеству, кажется, тоже иногда из хлеба сделаны). До 2021 года не требовала никаких критичных вложений (кроме выправления пары вмятин из-за неприятного ДТП), а потом начались проблемы с поведением машины на трассе. То, что её сдувает ветром это известно всем, равно как и уводит от потока при обгоне фуры, но вот отсутствие нуля на руле в определённый момент для меня стало неожиданностью - никогда такого не было и вот привет! По итогу была перебрана всч передняя подвеска (даже пришлось выворот от Clubturbo вкорячить, чтобы она шла более прямолинейно), поправлена задняя подвеска с заменой всех рычагов и исправлено ещё несколько моментов. Но, увы, нуль на руле так и не был найден, хотя машина стала более собранной и уже не такой валкой в прямолинейном движении.

Переломным моментом и осознанием того, что, несмотря на всю любовь к этому чуду инженерной мысли и приложенным усилиям по доведению внешки (читать как "колхозу"), надо бы уже двигаться, стало путешествие длинной в 300+ километров по трассе в сильнейший снегопад в саааамом конце 2023 года. Путь, занимавший раньше 4,5 часа, обернулся поездкой в 11 часов и бесконечной ловлей машины - ни минуты покоя. А ещё при очередной чистке крутых дворников из пластика (крутые, потому что в цвет винила и с "крылом") водило дворника треснуло сначала у одного (моего, водительского), а потом и у второго (пассажирского, при попытке снять и поставить его на место уже моего сломанного), и оставшиеся 60 км пути я ехал почти в слепую (благо снег таял и сбивался в большие капли, открытая хоть какой-то обзор). Не покупайте эту крутую шляпу, если будете эксплуатировать машину зимой.

Учитывая тот факт, что машина в семье с 2008 года, а так же то, что она не гнилая (обрабатывалась антикором несколько раз) и что любые косяки и мелочи я в ней устранял (включая вмятину на заднем крыле), рука физически не поднимается сделать из неё машину для дрифта. Слишком дорога память. И после приобретения дастера (ага, конец 2023 года дал о себе знать) что с ней сейчас делать - увы, неизвестно. Продашь - разобьют. Оставишь - будет стоять с редкими выездами, что пользы ей это явно не принесёт. Время рассудит и это так, лирика, которая не относится к обзору...

В завершении своего обзора хочу сказать что сегодня молодежь хорошо справляется с программой утилизации старых автомобилей и жигули в целости и сохранности на дороге встречаются всё реже. Поэтому, если есть шанс прокатиться на живом и рабочем экспонате или же заполучить себе такой - не упускайте шанс. Такая машина научит вас всем аспектам вождения без помощников и без ассистентов, принесёт кучу эмоций (но не всегда позитивных). Только помните, что безопасность в этом автомобиле осталась на уровне 1960-1980х годов, когда и требования были другие, и скорости были меньше. Катайтесь с умом и бережно относитесь к ушедшей эпохе.

Удачи на дорогах!