Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Гроза утильсбора - УАЗ "Буханка"
Как вам крутой обзорчик?)
Какой УАЗ лучше? (свои варианты пишите в комментах)
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ 469
УАЗ 3162 Симбир
Ещё 1 фото
УАЗ Патриот 2014 - делаем музыку (УРАЛ АК)В первый-же год эксплуатации поставил себе саундмаксы, их яро нахваливало пару "пингвинов" у нас в городе, которые просто безума от этих динамиков. В 25г зашумил салон но звучание лучше не стало.Звоню в Красноярск в Спартумаркет, долгое и интересное общение, вердикт: УРАЛ. Тоже заглядывался на эти динамики, месяц назад в итоге покупаю и начинаю установку.Нужен паяльник на случай если ваши провода живые и хорошие, не стал менять и к ним запаялся, болгаркой немного наду пильнуть дверь за самим динамиком и обработать место пила, иначе динамик упирается в металл двери.Из фанеры 5 делал круги к которым через обшивку притянул сами динамики. Установка очень простая. Пискуны прикрутил сверху к двери, ничего не мешает и не задевает, заодно проверил грунтование и покраску, на водительской двери пришлось немного подкрасить, но краска фирмы кудо просто отвалилась от грунтовки, на других дверях обычная по металлу антикоррозийная, вот она держится нормально.Я любитель тяжёлой музыки, проверку начал с AC/DC, потом плавно перешло на ZZ TOP, на следующий день проверил их максимум на In this moment, Skillet, ну и турбозажигалочка Amarant - теперь машина звучик по настоящему, доволен как слон!
УАЗ «Патриот»: брутальный характер и упрямые «болячки»
Есть машины, которые покупают за комфорт, тишину и безупречную эргономику. А есть УАЗ «Патриот» — автомобиль, который берут, когда нужно проехать там, где другие даже не пытаются.Это настоящий рамный внедорожник он не притворяется городским паркетником и честно говорит: «Я создан для бездорожья». Но за эту честность владельцу приходится платить вниманием к деталям и готовностью мириться с огрехами сборки.Давайте вспомним, как менялся «Патриот» от поколения к поколению и какие неисправности возникали в ходе его эксплуатации владельцам (пишите в комментариях, какие у вас появлялись неисправности).Поколения «Патриота»: эволюция без революции. Технически - это был честный внедорожник рама, жёсткие мосты, раздатка, минимум электроники. Именно эта простота и стала его главным козырем. Ремонтировать можно было буквально «в поле», а запчасти были доступны и недороги.Но и минусов хватало слабая шумоизоляция, скрипучий салон, заметные огрехи сборки, а также капризная электрика, которая могла подкинуть сюрприз в самый неподходящий момент.Первый рестайлинг (2012–2014) принёс заметные улучшения в эргономике и безопасности. Появились новые сиденья, немного изменилась передняя панель, улучшилась шумоизоляция (хотя до идеала было далеко). Важным шагом стало внедрение более современной системы безопасности и доработка рулевого управления.Однако многие «родовые» проблемы остались - течи сальников, капризы двигателя ЗМЗ‑409 и по-прежнему неидеальная сборка.На каких версиях стоял ЗМЗ‑409Двигатель ставили на «Патриот» практически с самого старта модели (с 2005 года) и продолжали использовать в разных модификациях долгие годы. Речь идёт о целой линейке версий мотора — они отличались экологическим классом и нюансами оснащения:ЗМЗ‑409.10 (Евро‑2) — одна из ранних версий, простая по конструкции, хорошо знакома мастерам и очень ремонтопригодна.ЗМЗ‑40904.10 / 40905.10 (Евро‑3/Евро‑4) — более поздние варианты с доработанной системой управления и улучшенными показателями по выбросам.ЗМЗ‑409051.10 / 40906 (Евро‑5) — версии под современные экологические требования, встречались на «Патриотах» вплоть до появления альтернативных силовых установок.Типичные «болячки». Это как раз те самые проблемы, о которых часто говорят владельцы «Патриотов» течи сальников и прокладок, капризы гидронатяжителя цепи, вопросы к качеству отдельных комплектующих. При этом при регулярном обслуживании мотор спокойно ходит 200–250 тысяч км и больше.Второй рестайлинг (2014–2016) — самый заметный виток эволюции. Здесь уже серьёзно переработали переднюю панель, добавили мультимедийную систему, улучшили материалы отделки и доработали эргономику. Важным новшеством стал 6‑ступенчатый «автомат» Punch Powerglide (6L50) — раньше у Патриота была только «механика».Кроме того, доработали рулевое управление и подвеску, что сделало машину чуть более предсказуемой на асфальте. Но даже после всех этих изменений Патриот остался верен себе - это всё ещё автомобиль, который лучше чувствует себя вне города.Что это за коробка? Punch Powerglide 6L50 — это классический гидромеханический автомат на 6 передач. По конструкции он близок к коробкам семейства GM, и раньше встречался, например, на Cadillac CTS, Chevrolet Colorado и BMW X3. Для УАЗ «Патриота» его адаптировали под специфику рамного внедорожника.Особенности эксплуатации и типичные проблемы:• Масло и обслуживание. Производитель заявлял коробку как «необслуживаемую», но практика сервисов и владельцев говорит об обратном: масло лучше менять каждые 40–60 тысяч км, используя ATF Dexron‑VI.При жёсткой эксплуатации (бездорожье, буксировка, жара) жидкость загрязняется быстрее из‑за износа фрикционов и блокировки гидротрансформатора. • Гидроблок. На отдельных экземплярах встречались проблемы с гидроблоком (например, некорректное включение передач), которые иногда решались по гарантии.• Температурный режим. Рабочая температура масла — около 110 °C, а при превышении 132 °C коробка уходит в аварийный режим (ограничиваются обороты и диапазон передач). Для внедорожника - это важно долгие пробуксовки и высокая нагрузка могут быстро поднять температуру.• Настройки под тягу. Автомат настроен так, чтобы держать обороты повыше при подъёмах и сложном рельефе из‑за этого иногда кажется, что коробка «зависает» на передаче. В таких случаях выручает ручной режим.• Эргономика селектора. У некоторых владельцев вызывал вопросы сам селектор: он короткий, расположен не очень удобно, а для включения ручного режима нужно толкнуть его вправо на бездорожье или в спешке это не всегда интуитивно. Поздние версии 3-ий рестайлинг (2016–по н.в.) продолжают развивать идеи второго рестайлинга. В них появляются новые опции, дорабатывается электроника, улучшается качество материалов. Однако основная концепция не меняется: это по-прежнему рамный внедорожник, рассчитанный на тяжёлую эксплуатацию.Слабые места и типичные неисправности. Если вы присматриваетесь к «Патриоту», важно знать, на что обращать внимание. По данным российских автомобильных изданий (вроде «Российской газеты» и Дром) и отзывам владельцев, у модели есть несколько «фирменных» проблем, которые встречаются из поколения в поколение.1. Двигатель ЗМЗ‑409. Это «сердце» Патриота, и оно одновременно и сильная, и слабая сторона модели. Мотор прост по конструкции и хорошо изучен, но страдает от нестабильного качества комплектующих.Частые проблемы — течи масла и антифриза, капризы гидронатяжителя цепи ГРМ, а также проблемы с приводными ремнями и системой охлаждения.При грамотном обслуживании мотор способен пройти 200–250 тысяч километров, но требует постоянного внимания.2. Трансмиссия. 5‑ступенчатая «механика» Dymos (производитель: Dymos — корейская компания (аффилирована с Hyundai‑Kia), выпускавшая КПП для ряда внедорожников) достаточно надёжна, её ресурс — около 300 тысяч километров.Периодически встречаются течи сальника вторичного вала, но в целом коробка не доставляет серьёзных проблем. 6‑ступенчатый «автомат» Punch Powerglide появился позже и требует более внимательного отношения: главное — регулярно менять масло.3.Рулевое управление. У ранних Патриотов был характерный стук верхнего рулевого карданчика — эта проблема ушла после 2016 года, когда рулевой вал заменили. Тем не менее, течи рулевого редуктора встречаются и на более свежих машинах.4.Тормозная система. Задний тормозной цилиндр — одно из слабых мест: он может закиснуть, не пройдя и 40 тысяч километров. Владельцы часто сталкиваются с необходимостью его замены.5.Кузов и рама. Кузов «Патриота» требует внимания к антикоррозийной обработке скрытые полости нужно регулярно обрабатывать, а сливные отверстия в порогах — чистить от грязи. Бамперы не отличаются прочностью, оптика быстро мутнеет, а двери со временем могут начать провисать. Рама — основа внедорожника, и её обязательно нужно проверять на отсутствие трещин.6.Электрика и салон. Скрипы, «сверчки» и капризы электрики — почти визитная карточка Патриота. У более свежих версий часто запотевают стёкла, а фары могут «потеть» из‑за некачественных уплотнителей.Кроме того, встречаются мелкие эргономические недочёты, например, неудобно расположенный бачок омывателя или розетка на 12 В, которая всегда под напряжением.Почему «Патриот» всё ещё покупают?Несмотря на все свои недостатки, УАЗ «Патриот» остаётся востребованным.• Во‑первых, это один из немногих настоящих рамных внедорожников, доступных на российском рынке.• Во‑вторых, его простота и ремонтопригодность делают его отличным выбором для тех, кто живёт или работает вдали от крупных городов.• В‑третьих, огромный салон и багажник позволяют использовать машину как для путешествий, так и для хозяйственных нужд. Покупая УАЗ «Патриот», вы приобретаете не просто автомобиль, а образ жизни. Это машина, которая требует внимания, регулярного обслуживания и готовности мириться с мелкими недочётами. Зато взамен она даёт свободу передвижения там, где другие машины пасуют.Поделитесь в комментариях какой УАЗ "Патриот" оказался самым удачным. На каких пробегах какие неисправности проявляются?!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!Картинки взяты из открытых источников.
Какой УАЗ "Патриот" самый надёжный?
УАЗ Патриот I Рестайлинг
УАЗ Патриот I
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Никакой.
Замена ламп ближнего света
Замена лампы ближнего света на УАЗ Патриот — история простая, можно справиться самому без сервиса и лишних трат. Чаще всего стоит цоколь H7, на старых версиях бывает H4, так что перед покупкой лучше снять старую лампу и глянуть маркировку.По ценам: обычная галогенка обойдётся примерно в 400–800 руб., варианты поярче типа +30% или +50% — уже 900–1500 руб., норм LED-аналоги стартуют где-то от 1500–3000 руб. и выше.Теперь к замене. Открываем капот, сзади фары снимаем резиновую крышку, аккуратно стягиваем разъём питания. Отжимаем металлическую скобу и достаём лампу, запоминаем как стояла. Новую ставим, не трогая стекло руками, если что — протереть спиртом.НУ ИЛИ ВОДКОЙ), фиксируем скобой, подключаем разъём и возвращаем крышку на место. Мощность стандартная — 55W, лучше не экспериментировать, чтобы не поплавить отражатель. Вся работа занимает минут 10–15, а экономия — минимум 1000–2000 руб. за замену в сервисе. #пишудляБЖ
Продал своего ,,Патрика,, и получил эмоциональный шок. Не ожидал от своей психики такой реакции. С одной стороны мечты, что продажа приблизит (в денежном плане) к мечте о приобретении Мерседес Виано, с другой стороны мы сильно прикипели к нашему,,Патруше,,.Слишком много души в нем было вложено. Сделка прошла настолько спонтанно и быстротечно, что не было времени опомнится. После звонка жене о продаже, она даже моленько позволила себе всплакнуть((.Будем всеми пожеланиями и мыслями сопровождать эту машинку , чтобы служила новому хозяину ещё как мин столько сколько нам. ,,Патрик,, хоть и брутальный ,, мужчина,, но ласку и заботу любит. Гладких дорог тебе наш дорогой и любимый!!
Владею свим париком три года используется в основном для путешествий.
Проехали более 50т.км никаких нареканий, вполне комфортная езда (если без фанатизма 90-100км/ч).Установлены хабы, расход 10л/100км бензин, на газу приблизительно 63л хватает на 420-450км. В машине установлен органайзер поэтому для ночлега вполне комфортно. Кондиционер справляется с объемом на ура даже когда за бортом +50(Чимкент 17.07.25) горы Кыргызстана Иссыкуль оз. Машину воспринимают как серьезный внедорожник . На горных серпантинах Патрик вне конкуренции. Своевременное обслуживание качественные масла и 409 мотор шепчет. Управление шайбой раздатки Даймос позволяет управлять возможностями машины даже женщине(Собственно то и при покупке Патриота было желание жены). Вместительный салон позволяет брать в путешествие всё необходимое без стиснения в пространстве. Салон было доработан дополнительными полочками, шумоизоляцией, что сделало путешествия комфортнее в разы. Машиной доволен .
Замена ремня генератора, его износ и состояние.
И так приступим, запаслись всеми нужными новыми запчастями.Замена простая — снять старые и поставить новые). Если менять один ремень, то можно просто извратиться и сверху просунув руки между воздушным фильтром и карлсоном ключом на 15 крутануть натяжной ролик по часовой стрелке, ремень ослабнет и его можно скинуть с генератора.Пропустив его через карлсона снять и заменить в обратном порядке. Но, поскольку еще нужно заменить ролики (кстати, закупил INA, по многочисленным отзывам), поэтому залазим под машину, снимаем защиту, открутив, по-моему, 4 болта головкой на 10. Открывается прекрасный доступ к ремню и роликам снизу.Таким же макаром, ключом на 15, повернув натяжной ролик по часовой стрелке, ослабляем ремень, скидываем его с любого шкива. Протащив вокруг карлсона и между кожухом, вытаскиваем ремень, всё – ремень снят.Потресканный, но еще бы проехал пару км). Кстати, стоявший ремень длиной 2120мм, а купленный 2100. Некоторые пишут – «не берите такой, не натянете». Всё натянулось и оделось, так что проблем в этом плане не увидел.Состояние старого ремня:Дальше без проблем откручиваем 2 обводных ролика и 1 натяжной. Всё на фото для сравнения. Старые ролики не ясно что за фирма, да и не важно. Почистил, протёр и положил про запас. Был немного люфт, но не критично.Прикрутил новые, ничего не разбирал и не мазал, вроде как они не разборные.Аналогично съему протянул ремень через карлсона, одел ремень, согласно гуляющей в сети картинки от хорошего человека.Схема установки ремня.Кстати, с натяжным роликом идет свой болт под головку на 16. Решил поставить новый болт.
Опять же покрутив его, ключом уже на 16, по часовой стрелке одел ремень на своё место. Завёл, проверил, всё отлично.Во время этой процедуры, при снятии защиты, обнаружил еще одну проблемку — мокнет поддон картера.Выкрутив болт, около которого было больше мокроты, понял, что резьба сорвана. Даже расстроился, начал думать как снять поддон, нарезать резьбу и т.д.Но потом замерил глубину посадочного места под болт – оказалось оно довольно глубокое, а вкрученный болт почему-то короткий, поэтому и сорвана резьба.Нашел длинный болт, отрезал его болгарином под нужную длину, поставил шайбу (ее тоже не было) и вкрутил на место, без фанатизма. Вытер поддон, уже поездил немного, течи вроде нет.#пишудляБЖ
Опять же покрутив его, ключом уже на 16, по часовой стрелке одел ремень на своё место. Завёл, проверил, всё отлично.Во время этой процедуры, при снятии защиты, обнаружил еще одну проблемку — мокнет поддон картера.Выкрутив болт, около которого было больше мокроты, понял, что резьба сорвана. Даже расстроился, начал думать как снять поддон, нарезать резьбу и т.д.Но потом замерил глубину посадочного места под болт – оказалось оно довольно глубокое, а вкрученный болт почему-то короткий, поэтому и сорвана резьба.Нашел длинный болт, отрезал его болгарином под нужную длину, поставил шайбу (ее тоже не было) и вкрутил на место, без фанатизма. Вытер поддон, уже поездил немного, течи вроде нет.#пишудляБЖ
Почему японцы влюбляются в Буханку: удивительная история успеха
Приветствую всех автолюбителей! **Представьте: идеальные японские дороги, футуристичные автомобили, безупречная логистика… И вдруг — среди всего этого технологичного великолепия появляется УАЗ452, наша легендарная «Буханка». Дада, именно она стала настоящей звездой в Японии, пишет издание ufocar ru!Как так вышло?*Машина не для всех, а для своих, в России УАЗы — привычное дело. Мы видим их каждый день: на просёлках, в деревнях, на стройках. А вот для японцев эти внедорожники — настоящий экзотический трофей.*Знаете, в Японии машина — это не просто средство передвижения. Это способ сказать миру: «Я — не такой, как все!». Когда вокруг идеальные дороги и безупречный общественный транспорт, личный автомобиль становится заявлением о характере, вкусе, мировоззрении.И тут-то «Буханка» бьёт все рекорды по харизматичности!*Путь к сердцам через препятствияХотите привезти УАЗ в Японию? Готовьтесь к приключениям!● официальных поставок нет — только частные импортеры;● левый руль непривычен для страны с правосторонним движением;● ввозные пошлины кусаются;● страховка обойдётся в копеечку.*Но настоящие фанаты только улыбаются: «Чем сложнее достать — тем ценнее!» Для них эти трудности лишь добавляют машине шарма. Ведь владеть «Буханкой» в Японии — всё равно, что иметь редкий артефакт.*«Буханка»: икона стиля пояпонски, а теперь главный герой нашей истории — УАЗ452, та самая «Буханка». Почему именно она покорила сердца японцев?*Всё просто: её дизайн — это бунт против однообразия.В мире, где автомобили становятся всё более похожими друг на друга, «Буханка» остаётся верной себе уже полвека. Её угловатые формы, простой силуэт, почти винтажная эстетика — как глоток свежего воздуха для тех, кто устал от футуристичных обтекаемых линий.*Для японцев владение «Буханкой» — это:● членство в закрытом клубе ценителей;● демонстрация независимости от мейнстрима;● возможность выделиться даже в толпе самых необычных машин.*Эффект «Буханки»: когда подражание — высшая форма восхищения.Популярность «Буханки» достигла таких масштабов, что японские тюнингателье начали предлагать комплекты для превращения местных кейкаров и минивэнов в «почти УАЗы»!*Представляете? Люди платят деньги, чтобы их машина только выглядела как «Буханка».Это ли не круто?*Итак, почему же японцы выбирают УАЗ?1. Уникальность. В море одинаковых автомобилей «Буханка» — как яркая звезда на ночном небе.2. Харизма. Её дизайн говорит без слов: «Я — другая».3. История. За этой машиной — десятилетия приключений, и японцы это чувствуют.4. Вызов. Владеть УАЗом в Японии — это смело, это нестандартно, это круто.*Так что если вдруг окажетесь в Токио и увидите знакомое угловатое силуэтное очертание — не удивляйтесь. Это не галлюцинация. Это русская «Буханка» продолжает покорять мир, одна страна за другой. И Япония — лишь очередное доказательство её неугасаемой харизмы.*Пишите в комментариях, какой УАЗ в нашей необъятной родине легенда, культовый внедорожный и даже в определенных локациях незаменимый экземпляр российского автопрома?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем, здоровья, добра и удачи!
Какой УАЗ лучший?
УАЗ 469
УАЗ Хантер
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг