Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Резинка водостоков крыши
С левой стороны начал мокнуть потолок. Решил подойти к этому вопросу глобально. Снял рейлинги, снял резинки, разобрал потолок. На водостоках герметик отслоился, метал начал ржаветь. Зачистил, прошелся преобразователем, грунтанул, покрасил. Под отбортовку прошелся ML составом.Теперь думаю как быть дальше: 1. Забить отбортовку ОМС-3 и поставить резинку обратно на клей. Вопрос какой??? 2. Вымыть оттуда мовиль, обезжирить, заполнить отбортовку герметиком для вклейки стекол и резинку посадить на негоже.Не ставить резинку не вариант на нее опираются передние крепления рейлинговКТО СТАЛКИВАЛСЯ И КАК БОРОЛСЯ ПОДЕЛИТЕСЬ СОВЕТОМ.....
УАЗ «Патриот»: брутальный характер и упрямые «болячки»
Есть машины, которые покупают за комфорт, тишину и безупречную эргономику. А есть УАЗ «Патриот» — автомобиль, который берут, когда нужно проехать там, где другие даже не пытаются.Это настоящий рамный внедорожник он не притворяется городским паркетником и честно говорит: «Я создан для бездорожья». Но за эту честность владельцу приходится платить вниманием к деталям и готовностью мириться с огрехами сборки.Давайте вспомним, как менялся «Патриот» от поколения к поколению и какие неисправности возникали в ходе его эксплуатации владельцам (пишите в комментариях, какие у вас появлялись неисправности).Поколения «Патриота»: эволюция без революции. Технически - это был честный внедорожник рама, жёсткие мосты, раздатка, минимум электроники. Именно эта простота и стала его главным козырем. Ремонтировать можно было буквально «в поле», а запчасти были доступны и недороги.Но и минусов хватало слабая шумоизоляция, скрипучий салон, заметные огрехи сборки, а также капризная электрика, которая могла подкинуть сюрприз в самый неподходящий момент.Первый рестайлинг (2012–2014) принёс заметные улучшения в эргономике и безопасности. Появились новые сиденья, немного изменилась передняя панель, улучшилась шумоизоляция (хотя до идеала было далеко). Важным шагом стало внедрение более современной системы безопасности и доработка рулевого управления.Однако многие «родовые» проблемы остались - течи сальников, капризы двигателя ЗМЗ‑409 и по-прежнему неидеальная сборка.На каких версиях стоял ЗМЗ‑409Двигатель ставили на «Патриот» практически с самого старта модели (с 2005 года) и продолжали использовать в разных модификациях долгие годы. Речь идёт о целой линейке версий мотора — они отличались экологическим классом и нюансами оснащения:ЗМЗ‑409.10 (Евро‑2) — одна из ранних версий, простая по конструкции, хорошо знакома мастерам и очень ремонтопригодна.ЗМЗ‑40904.10 / 40905.10 (Евро‑3/Евро‑4) — более поздние варианты с доработанной системой управления и улучшенными показателями по выбросам.ЗМЗ‑409051.10 / 40906 (Евро‑5) — версии под современные экологические требования, встречались на «Патриотах» вплоть до появления альтернативных силовых установок.Типичные «болячки». Это как раз те самые проблемы, о которых часто говорят владельцы «Патриотов» течи сальников и прокладок, капризы гидронатяжителя цепи, вопросы к качеству отдельных комплектующих. При этом при регулярном обслуживании мотор спокойно ходит 200–250 тысяч км и больше.Второй рестайлинг (2014–2016) — самый заметный виток эволюции. Здесь уже серьёзно переработали переднюю панель, добавили мультимедийную систему, улучшили материалы отделки и доработали эргономику. Важным новшеством стал 6‑ступенчатый «автомат» Punch Powerglide (6L50) — раньше у Патриота была только «механика».Кроме того, доработали рулевое управление и подвеску, что сделало машину чуть более предсказуемой на асфальте. Но даже после всех этих изменений Патриот остался верен себе - это всё ещё автомобиль, который лучше чувствует себя вне города.Что это за коробка? Punch Powerglide 6L50 — это классический гидромеханический автомат на 6 передач. По конструкции он близок к коробкам семейства GM, и раньше встречался, например, на Cadillac CTS, Chevrolet Colorado и BMW X3. Для УАЗ «Патриота» его адаптировали под специфику рамного внедорожника.Особенности эксплуатации и типичные проблемы:• Масло и обслуживание. Производитель заявлял коробку как «необслуживаемую», но практика сервисов и владельцев говорит об обратном: масло лучше менять каждые 40–60 тысяч км, используя ATF Dexron‑VI.При жёсткой эксплуатации (бездорожье, буксировка, жара) жидкость загрязняется быстрее из‑за износа фрикционов и блокировки гидротрансформатора. • Гидроблок. На отдельных экземплярах встречались проблемы с гидроблоком (например, некорректное включение передач), которые иногда решались по гарантии.• Температурный режим. Рабочая температура масла — около 110 °C, а при превышении 132 °C коробка уходит в аварийный режим (ограничиваются обороты и диапазон передач). Для внедорожника - это важно долгие пробуксовки и высокая нагрузка могут быстро поднять температуру.• Настройки под тягу. Автомат настроен так, чтобы держать обороты повыше при подъёмах и сложном рельефе из‑за этого иногда кажется, что коробка «зависает» на передаче. В таких случаях выручает ручной режим.• Эргономика селектора. У некоторых владельцев вызывал вопросы сам селектор: он короткий, расположен не очень удобно, а для включения ручного режима нужно толкнуть его вправо на бездорожье или в спешке это не всегда интуитивно. Поздние версии 3-ий рестайлинг (2016–по н.в.) продолжают развивать идеи второго рестайлинга. В них появляются новые опции, дорабатывается электроника, улучшается качество материалов. Однако основная концепция не меняется: это по-прежнему рамный внедорожник, рассчитанный на тяжёлую эксплуатацию.Слабые места и типичные неисправности. Если вы присматриваетесь к «Патриоту», важно знать, на что обращать внимание. По данным российских автомобильных изданий (вроде «Российской газеты» и Дром) и отзывам владельцев, у модели есть несколько «фирменных» проблем, которые встречаются из поколения в поколение.1. Двигатель ЗМЗ‑409. Это «сердце» Патриота, и оно одновременно и сильная, и слабая сторона модели. Мотор прост по конструкции и хорошо изучен, но страдает от нестабильного качества комплектующих.Частые проблемы — течи масла и антифриза, капризы гидронатяжителя цепи ГРМ, а также проблемы с приводными ремнями и системой охлаждения.При грамотном обслуживании мотор способен пройти 200–250 тысяч километров, но требует постоянного внимания.2. Трансмиссия. 5‑ступенчатая «механика» Dymos (производитель: Dymos — корейская компания (аффилирована с Hyundai‑Kia), выпускавшая КПП для ряда внедорожников) достаточно надёжна, её ресурс — около 300 тысяч километров.Периодически встречаются течи сальника вторичного вала, но в целом коробка не доставляет серьёзных проблем. 6‑ступенчатый «автомат» Punch Powerglide появился позже и требует более внимательного отношения: главное — регулярно менять масло.3.Рулевое управление. У ранних Патриотов был характерный стук верхнего рулевого карданчика — эта проблема ушла после 2016 года, когда рулевой вал заменили. Тем не менее, течи рулевого редуктора встречаются и на более свежих машинах.4.Тормозная система. Задний тормозной цилиндр — одно из слабых мест: он может закиснуть, не пройдя и 40 тысяч километров. Владельцы часто сталкиваются с необходимостью его замены.5.Кузов и рама. Кузов «Патриота» требует внимания к антикоррозийной обработке скрытые полости нужно регулярно обрабатывать, а сливные отверстия в порогах — чистить от грязи. Бамперы не отличаются прочностью, оптика быстро мутнеет, а двери со временем могут начать провисать. Рама — основа внедорожника, и её обязательно нужно проверять на отсутствие трещин.6.Электрика и салон. Скрипы, «сверчки» и капризы электрики — почти визитная карточка Патриота. У более свежих версий часто запотевают стёкла, а фары могут «потеть» из‑за некачественных уплотнителей.Кроме того, встречаются мелкие эргономические недочёты, например, неудобно расположенный бачок омывателя или розетка на 12 В, которая всегда под напряжением.Почему «Патриот» всё ещё покупают?Несмотря на все свои недостатки, УАЗ «Патриот» остаётся востребованным.• Во‑первых, это один из немногих настоящих рамных внедорожников, доступных на российском рынке.• Во‑вторых, его простота и ремонтопригодность делают его отличным выбором для тех, кто живёт или работает вдали от крупных городов.• В‑третьих, огромный салон и багажник позволяют использовать машину как для путешествий, так и для хозяйственных нужд. Покупая УАЗ «Патриот», вы приобретаете не просто автомобиль, а образ жизни. Это машина, которая требует внимания, регулярного обслуживания и готовности мириться с мелкими недочётами. Зато взамен она даёт свободу передвижения там, где другие машины пасуют.Поделитесь в комментариях какой УАЗ "Патриот" оказался самым удачным. На каких пробегах какие неисправности проявляются?!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!Картинки взяты из открытых источников.
Какой УАЗ "Патриот" самый надёжный?
УАЗ Патриот I Рестайлинг
УАЗ Патриот I
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Никакой.
Тут пригодится ваш совет
Раскоксовка ЗМЗ-409
Машина 2013 года пробег 160т. Замер компрессии 1-11,5; 2-7,5; 3-10,5; 4-10,5. Попробую еще брызнуть масло чтобы определиться цилиндр или клапана. Подскажите кто нибудь пробовал раскоксовку, какую и помогло ли?В сервисе сказали взять пенную и в цилиндры потом керосином. Кто-то советует раскоксовку в масло ВАЛЕРУ или ДИМЕКСИД. Но Валера разъедает краску если поддон крашеный.На змз-409 какой стоит? ПОДСКАЖИТЕ КТО КАСАЛСЯ ЭТОГО ПРОЦЕССА. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Тут пригодится ваш совет
Кондиционер уаз патриот 2013 г.
Потихоньку приближается сезон кондея. Началось с того что обратил внимание что оба вентилятора не крутятся даже от руки. Снял ( с трех этажным матом и ободранными руками), перебрал, откапиталил. Сейчас как новые принудительно крутятся.Поменял оба предохранителя, поменял обе релюшки. Включаю кондер компрессор включается вентилятор нет. Даже реле не щелкает. Куда лесть и что смотреть??? Может кто касался?
Тут пригодится ваш совет
Выбор резины.
Стояла и летняя и зимняя резина 245*70 R16 на дисках 6.5J*16 40 "штамповка" все "ОК". Летняя резина поизносились, купил новую. Но почему-то меня переклинило и с уверенностью взял 255*70 R16.Вопрос: встанетли она на эти диски и как? Если встанет то не будетль заливать ни где? Или всё-таки покупать новые диски шире и с другим вылетом?
Roadcruza RA 1100 A/T, на УАЗ Патриот 2014г.Встал вопрос о приобретении летней резины, машина приобреталась Б/У и на ней стояла лысая Кама, а тапочки выбирал отталкиваясь от эксплуатации авто город/трасса/грунт.Перелопатил много информации, обычно ездил на Йокохаме (сорян за ломаный язык :)) но цена на А/Т геолендер не маленькая, и на глаза попалась Roadcruza, в магазине её нахвалили, да и людей видел с этой резиной, все радостные и довольные.Берём..... Резина была заказана на Озоне в размере 245/65 R16, на родное литье села без проблем, балансировка (в шинке немного оболдели) одно колесо 0-10, другое около 25 с одной стороны, другие 2 в 0 О_о.Эксплуатация:Поставил в Мае 2025г, бегает по сей день и на зимнюю ещё не пересел.Само по себе, очень хорошо держит дорогу, в сильный дождь аквапланирование не ловил, шумная в меру, мягкая.По грунтовка идёт без проблем, но вот стоит немного поймать грязи/глины и она тут-же мылится (но об этом узнал выехав на природу с супругой), но несмотря на это обладает хорошим самоочищением.Поехав на рыбалку пришлось немного посидеть, но машина вышла своим ходом без всяких блокировки (их просто нету), давление стравливал до 1.8 (фото ниже, поверил в себя немного, глубина на полколеса).Второй случай был при затяжном подъёме, в прямом смысле пришлось линять с берега Чулыма когда ливанул дождь, подъем метров 70 и из них метров 25 чистая глина (жаль фото нету), вылезли за счёт зацепа небольших камней и растительности, иначе пришлось-бы жить на берегу в ожидании чуда.Боковина резины по ощущениям (средненькая), протектор глубокий и очень хорошо отводит воду, но повторюсь, неимоверно мылится. С наступлением зимы встал вопрос о приобретении дисков для зимней резины Viatty Bosco Nordico (производство Кама, о ней напишу позже), но немного не до этого, решил опробовать и был немного удивлён, Роадкруза дорогу держит, едит, но дистанцию лучше держать и не куда не спешить, да, у неё есть отметка M+S что говорит о всесезонном использовании, но если дать кола то срывает АБС, передвигаюсь не спеша на 4WD, пару раз на задке кидануло и не плохо, в неотсыпанный подъем заехать сложновато, давление держу 1.9 на всякий случай, но сильно в центр города не лезу.Итог: сами по себе тапочки не плохие, износостойкие, не сильно шумные, но для легкого бездорожья не подойдёт, как повседневная резина пойдёт.
Патриот
Что могу рассказать, владел чуть меньше года. За это время сломалось в нем почи всё. Я прекрасно понимаю, что автомобиль покупался далеко не новым, но такое ужасное качесво агрегатов я еще не встречал. По итогу продал и перекрестился. Проходимость авто не плохая, особенно если усановленны блокировки дифференциала. Задние тормоза прозе сразу ставить дисковые, это даже дешевле, чем ослужить родные барабанныеПо салону достаточно комфортно, особенно для крупных людей. Есть и кондиционер, и подогрев сидений. Багажник здоровый, можно слона перевести, особенно если сложить задний ряд идений
Почему японцы влюбляются в Буханку: удивительная история успеха
Приветствую всех автолюбителей! **Представьте: идеальные японские дороги, футуристичные автомобили, безупречная логистика… И вдруг — среди всего этого технологичного великолепия появляется УАЗ452, наша легендарная «Буханка». Дада, именно она стала настоящей звездой в Японии, пишет издание ufocar ru!Как так вышло?*Машина не для всех, а для своих, в России УАЗы — привычное дело. Мы видим их каждый день: на просёлках, в деревнях, на стройках. А вот для японцев эти внедорожники — настоящий экзотический трофей.*Знаете, в Японии машина — это не просто средство передвижения. Это способ сказать миру: «Я — не такой, как все!». Когда вокруг идеальные дороги и безупречный общественный транспорт, личный автомобиль становится заявлением о характере, вкусе, мировоззрении.И тут-то «Буханка» бьёт все рекорды по харизматичности!*Путь к сердцам через препятствияХотите привезти УАЗ в Японию? Готовьтесь к приключениям!● официальных поставок нет — только частные импортеры;● левый руль непривычен для страны с правосторонним движением;● ввозные пошлины кусаются;● страховка обойдётся в копеечку.*Но настоящие фанаты только улыбаются: «Чем сложнее достать — тем ценнее!» Для них эти трудности лишь добавляют машине шарма. Ведь владеть «Буханкой» в Японии — всё равно, что иметь редкий артефакт.*«Буханка»: икона стиля пояпонски, а теперь главный герой нашей истории — УАЗ452, та самая «Буханка». Почему именно она покорила сердца японцев?*Всё просто: её дизайн — это бунт против однообразия.В мире, где автомобили становятся всё более похожими друг на друга, «Буханка» остаётся верной себе уже полвека. Её угловатые формы, простой силуэт, почти винтажная эстетика — как глоток свежего воздуха для тех, кто устал от футуристичных обтекаемых линий.*Для японцев владение «Буханкой» — это:● членство в закрытом клубе ценителей;● демонстрация независимости от мейнстрима;● возможность выделиться даже в толпе самых необычных машин.*Эффект «Буханки»: когда подражание — высшая форма восхищения.Популярность «Буханки» достигла таких масштабов, что японские тюнингателье начали предлагать комплекты для превращения местных кейкаров и минивэнов в «почти УАЗы»!*Представляете? Люди платят деньги, чтобы их машина только выглядела как «Буханка».Это ли не круто?*Итак, почему же японцы выбирают УАЗ?1. Уникальность. В море одинаковых автомобилей «Буханка» — как яркая звезда на ночном небе.2. Харизма. Её дизайн говорит без слов: «Я — другая».3. История. За этой машиной — десятилетия приключений, и японцы это чувствуют.4. Вызов. Владеть УАЗом в Японии — это смело, это нестандартно, это круто.*Так что если вдруг окажетесь в Токио и увидите знакомое угловатое силуэтное очертание — не удивляйтесь. Это не галлюцинация. Это русская «Буханка» продолжает покорять мир, одна страна за другой. И Япония — лишь очередное доказательство её неугасаемой харизмы.*Пишите в комментариях, какой УАЗ в нашей необъятной родине легенда, культовый внедорожный и даже в определенных локациях незаменимый экземпляр российского автопрома?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем, здоровья, добра и удачи!
Какой УАЗ лучший?
УАЗ 469
УАЗ Хантер
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг
Патриот
Владею сие аппаратом с 15 года. Нареканий к нему нет. Важным фактором оказалось выбор качественных запчастей. Ибо год назад, оказывается проехал более 200 км, на одном ступичном подшипнике. (Был разок прихват. Остановился, сдал назад, проверил ступицы, были тёплые. Особого внимания не обратил, т.к. недавно поменял. Поехал дальше) Внешний оказывается, после замены вышел из строя. Сожгло обойму. Ставил самые дешёвыеИз расходников - шкворня, карданы, сцепление, цепь ГРМ, патрубки, ремни. Ни и радиатор потёк. З/части доступные, ремонтируется легко. Объём багажника очень радует, сколько всего уже перевезено в нём, даже снегоход влез.Ремотопригоден, неприхотлив. Главное чтоб руки росли с нужного места...А Если любить, то и ошибки прощает)
Жизнь с уазом: эксплуатация авто больше 10 лет.
Уаз был куплен в декабре 2013 года уже на электро РК. От 0 до 40.000км только ТО. На 40.000 была заменена цепь грм(болезнь этих машин). Дальше опять только ТО, ближе к 80.000 перетрясли подвеску, заменили амортизаторы на риф, замена ступичного подшипника, рулевых наконечников. Так же была выполнена перепрошивка эбу, машина стала более шустрей. Металл местами подгнил (одна дверь и появилась ржа на порогах)Автомобиль довольно большой и проходимый. Но цена запчастей невероятно высокая. Так же хочу отметить, что патриоты до 16 годов намного комфортней чем новые,и по качеству сборки намного лучше.