Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
КрАЗ 256Б1-030. Автомобиль-ликвидатор
В ночь на 26 апреля 1986 года на чернобыльской атомной электростанции произошла авария: взорвался 4 энергоблок. Ближайшая окрестность, в скором времени, была заражена радиацией. Была проведена эвакуация, сначала в радиусе 10 км, а позже 30 км.Весь мир затаил дыхание на Советский Союз: если не ликвидировать последствия вовремя, то не только Украина с Беларусью, но и большая часть Восточной Европы стали бы не пригодны для жизни.Ликвидаторы работали с радиоактивными материалами по полторы минуты, и всё равно получали смертельную дозу радиации. Водители же грузовиков, перевозящих от просто заражённых вещей до напрямую радиоактивных материалов, фактически, работали с ними по 10-20 минут.Несмотря на железную кабину отделяющую их от кузова, радиация всё равно достигала их т.к. железо её очень хорошо впитывает и передаёт. Было понятно, что нужен специальный автомобиль для перевозки радиоактивных материалов, вроде графита.Уже 22 июня 1986 года на завод КрАЗ пришёл заказ на немедленную разработку и создание партии специальных грузовиков для ликвидаторов. За основу взяли КрАЗ 256Б - проверенную машину.Изначально хотели поставить в кабину свинцовую капсулу и фильтровентиляционную установку, чтобы машина не выделялась на фоне остальных. Однако позже стало понятно, что кабина требует более серьёзных переделок, но на это не было ни денег, ни времени.В итоге поставили лишь бронекапсулу с фильтром. Причём верхний слой был из металла, а внутри - свинец. Такая кабина весила около трёх тонн, но зато защищала от радиации.Задние стёкла не предусматривались, как и боковые, но на поздних машинах появилась окошечко налево. Спереди было установлено противорадиационное стекло толщиной 75 мм.Тяжеленная кабина потребовала усиления шасси, а для того, чтобы фильтровентиляционная система работала бесперебойно грузовик оснастили аж четырьмя аккумуляторами.Грузовик-ликвидатор изготовили за 3 недели: уже 10 июля он вышел на испытания, а до конца июля в Чернобыль были отправлена вся партия из 18 грузовиков. Грузовики успешна работали на ЧАЭС, а дальнейшая их судьба неизвестна.Скорее всего, они были либо утилизированы, либо сейчас находятся на кладбище заражённой техники в зоне отчуждения.
Ещё 8 фото
Бизон 250 пробег 200км ещё сотку ипереднюю резину менять надо будет.передним подшипники в колёсах почему не идут по гарантии?
Новости аукционов: RM Sotheby`s, Miami 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Ferrari 250 GT LWB California Spider 1959 года (№1431 GT) продан за $7,045,000 (579 700 000 руб.).В конце 1957 года, два самых успешных и влиятельных дилера Ferrari в США, Луиджи Чинетти и Джон фон Нейман, убедили компанию в необходимости кабриолета на базе модели Ferrari 250 GT.Американцам нужна была машина, которую можно было использовать для поездок на работу в течение недели и принимать участие в соревнованиях по выходным.В результате появилась модель California Spider с кузовом от мастерской Carrozzeria Scaglietti.В период с 1957 по 1963 год было построено всего 106 экземпляров модели - 50 с длинной колесной базой (LWB) и 56 с короткой колесной базой (SWB).Этот экземпляр был продан в США и за свою жизнь побывал во многих коллекциях. Продали его в два раза дешевле чем аналог на парижском аукционе.2. LaFerrari 2015 года (№ZFF76ZFAXF0208561) продан за $6,880,000 (598 500 000 руб.).Первый гиперкар Ferrari, да еще и гибридный, дебютировал на Женевском автосалоне 2013 года. Главный конструктор Rory Byrne, дизайн от Flavio Manzoni, карбоновый кузов, гибридная силовая установка (6,3-литровый V12 от FXX с двумя электродвигателями, суммарная мощность 963 л.с.), разгон до «сотни» меньше 3 секунд, максимальная скорость больше 350 км/ч и тираж в 500 экземпляров сделал эту машину одной из самых желанных среди коллекционеров и любителей марки.Пробег 544 км и в любимом у нас спеке, черный на черном. Не удивлюсь, если его купили для РФ.3. Ferrari F40 1992 года (№ZFFGJ34B000093892) продан за $5,230,000 (447 650 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Пробег 1418 км, три владельца.4. Bugatti Bolide 2024 года (№VF9SX0V01RM795008) продан за $4,955,000 (424 250 000 руб.).Трековая модель компании Bugatti.Гиперкар получил новый монокок, подвеску на шаровых шарнирах и требующие прогрева карбон-керамические тормоза. Колеса с креплением центральной гайкой обуты в слики Michelin, аналогичные тем, что стоят на спортпрототипах LMDh чемпионата FIA WEC.В салоне шеститочечные ремни безопасности, система защиты головы и шеи (HANS), автоматическая система пожаротушения.Двигатель как у Chiron, — 8,0-литровый W16 мощностью 1600 л.с.Тираж 40 экз. Заводской прайс начинался с 4 млн. евро. Данный экземпляр стоил покупателю $5,400,000.Пробег 77 миль5. Pagani Huayra Roadster 2017 года (№ZA9H12UA8HSF76037) продан за $3,415,000 (303 600 000 руб.).Сейчас в мире всего два производителя модных суперкаров Pagani и Koenigsegg. Их машины всегда на слуху и ленты социальных сетей забиты ими.Pagani Huayra вторая модель молодой компании. Публике её впервые показали в 2011 году. Под ка-потом нового карбонового кузова стоит 6,0-литровый V12 от Mercedes-AMG мощностью 720 л.с.В версии Roadster было выпущено всего 100 суперкаров Pagani Huayra.Цвет Rosso Dubai. Пробег 312 миль. Куплен был за €2,604,110.6. Porsche Carrera GT 2005 года (№WP0CA298X5L001385) продан за $3,305,000 (294 200 000 руб.).История модели началась с концепта на Женевском автосалоне 2000 года. Дизайнером был Grant Larson. Под капот ей установили двигатель, который разрабатывали еще в 1992 году для формульной команды McLaren.5,7-литровый V10 мощностью 612 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач сделали его грозным соперником на дорогах. Этому суперкару даже удалось установить очередной рекорд на Нордшляйфе Нюрбургринга.При этом, автомобили не были аскетами. На них стоит кондиционер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема премиум-класса Bose. Есть даже багажник.Несмотря на все замечательные характеристики удалось продать всего 1270 экземпляров, вместо 1500 запланированных. Из них 644 было продано в США.В 2023 году этот экземпляр был купен продавцом на онлайн-аукционе за $1,781,420. Пробег 603 мили.7. Ferrari 812 Competizione A 2023 года (№ZFF04TMA1P0300277) продан за $2,645,000 (335 400 000 руб.).Самая экстремальная версия модели 812 Superfast.Кроме агрессивного обвеса с улучшенной аэродинамикой машина получила и улучшенный двигатель. Теперь F140 выдает 830 л.с. и раскручивается до 9500 оборотов в минуту.7-ступенчатый "авто-мат" доработали, здесь он переключает передачи на 5% быстрее. Разгон до "сотни" занимает скромные 2.85 секунды. Максимальная скорость 340 км/ч.У новинки полноуправляемое шасси и система контроля боковых скольжений Side Slip Control вер-сии 7.0.В версии Aperta их было всего 599 экземпляров. Пробег 80 миль.8. Ferrari 365 GTS 1969 года (№12253) продан за $2,590,000 (223 100 000 руб.).Новая модель дебютировала на парижском салоне в 1968 году. Неофициальное название «Daytona» она получила в честь победы трех Ferrari 330P4 на этой трассе в 1967 году.Одна из первых работ дизайнера Леонардо Фиораванти из Pininfarina. Под капотом 4.4-литровый V12 мощностью 352 л.с. при 7500 об / мин. Рулевое управление без гидроусилителя, ибо тогда это считалось неуместно оно на «настоящем» спортивном автомобиле.В 1968 году Daytona была самой дорогой серийной Ferrari и самой быстрой серийной машиной в мире. Было выпущено 168 экземпляров с кузовом купе и 20 кабриолетов Spider.В 2024 году этот экземпляр выставляли на аукционе RM Sotheby`s, но не продали.9. McLaren Senna GTR LM 25 2020 года (№SBM15TCB5LW825013) продан за $2,205,000 (199 500 000 руб.).Один из 75 трековых суперкаров. Полностью переработана аэродинамика, она 15% сильнее прижимает автомобиль к трассе.Двигатель тот же, 4.0-литровый M840TR, но с новой выпускной системой он выдает 825 л.с. и 800 Н•м.Эту спецверсию выпустила компания Lanzante в честь 25-летия победы McLaren F1 GTR в Ле-Мане. Было сделано всего семь экземпляров, по количеству суперкаров F1, стартовавших в гонках на выносливость 1995 года.Этот экземпляр отличается от заводских машин наклейками «LM 25» на кузове, наклейками спонсора Tokyo Ueno Clinic спрятанными за дверями и карбоновыми дисками. На нижнем стекле двери выгравирован гоночный номер «59», имитируя McLaren, выигравший Ле-Ман.В салоне сиденья с карбоновой спинкой и логотипами «LM 25» на подголовнике, гоночные ремни безопасности, позолоченные педали, рулевое колесо из карбона.Снаряженная масса автомобиля от Lanzante, примерно на 41 килограмм легче заводского Senna GTR. И он имеет допуск на дороги общего пользования, в отличии от заводских автомобилей.Продавец купил его в 2024 году на аукционе в Монако за $1,564,792. Пробег 1795 миль.10. Bugatti Veyron 16.4 2006 года (№VF9SA15BX6M795013) продан за $2,122,500 (194 500 000 руб.).Veyron первая модель компании после очередного воскрешения. Выпускали их с 2005 по 2015 год. Свое имя они получили в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победителя 1939 года в гонках 24 часа Ле-МанаНа первых автомобилях под капотом стоял 8.0-литровый W16 мощностью 1001 л.с. Максимальная скорость — 407 км/ч; разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.Это данные производителя. Журналистам журнала Auto, Motor und Sport не удалось повторить эти цифры, у них получилось: разгон до "сотни" за 3,1 секунды, до 200 км/ч — 8,5 с, до 300 км/ч — 20,7 с.Это не значит, что производитель обманывает, слишком много нюансов влияет на эти показатели. Скажем так, значения, полученные журналистами более приближены к обычной эксплуатации.13-й автомобиль в серии. Пробег 3139 миль.Продавец купи его за $1,490,000 в 2023 году на аукционе дома RM Sotheby`s
Ещё 7 фото
ТОП-10: Самые дорогие "игрушки" 2025 года
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.10. Ferrari F40 LM by Michelotto 1993 года (№ZFFGX34X000095448) продан за $11,005,000 (1 000 000 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Компания Michelotto выпустила в своё время 19 экземпляров F40 LM, разработанных специально для серий IMSA и FIA-GT. Этот экземпляр изготовлен в самой экстремальной версии, по спецификации GTC.У него самый мощный двигатель, форсирован до 760 л.с. и он легче стандартных машин на 317 кг.Автомобиль успел поучаствовать в различных гонках в Италии, Франции, Испании и Чехии, а в 2014 году двигатель и коробку передач перебрали.Автомобиль был продан на 2 млн. дороже верхней границы эстимейта.9. Mclaren MC40A 2028 года (№) продан за $11,480,000 (991 000 000 руб.).Компания McLaren продала болид будущего. Автомобиля еще нет в «железе», готово он будет к началу сезона 2028 года. Пока покупателю дадут болид 2025 года, чтоб скрасить ожидание.8. Ford GT 40 Mk II 1966 года (№P/1032) продан за $13,205,000 (1 250 000 000 руб.).Легендарная спортивная модель. Автомобили этой модели победили на Ле-Мане четыре раза подряд (1966-1969).После Ле-Мана в 1965 году, Ford Advanced Vehicles (FAV) отгрузил незаконченный экземпляр GT40 компании Shelby American. Они смогли установить в гоночный автомобиль 7,0-литровый двигатель NASCAR 427. Под более мощный двигатель пришлось пересмотреть всю аэродинамику.Данный экземпляр так же отправили в США в незаконченном виде. После окончания сборки автомобиль окрасили в белый цвет с плоским черным носом и отправили во Флориду. Автомобиль поставили подменным.Дебютировал автомобиль в 1966 году в гонке «12 часов Себринга», выступив против 13 GT40, пяти Ferrari и 10 Porsche. Финишировал он вторым.В 1966 автомобиль привезли в Ле-Ман. Квалифицировался автомобиль на 11-м месте, но сошел из-за множества поломок. Остальные Ford GT40 в тот день заняли весь подиум.После Ле-Мана автомобиль отправили в США, но он быстро вернулся в Европу. Его выставили на Парижском автосалоне в октябре 1966 года. Затем он был показан на Женевском автосалоне в марте 1967 года.Считается, что его последним европейским автосалоном был автосалон в Монце в августе 1967 года. Потом его вернули в США и подарили тогдашнему владельцу трасы Indianapolis Motor Speedway. Демонстрировался автомобиль в музее Indianapolis Motor Speedway (IMS).В 2011 году автомобиль был восстановлен до заводского состояния.7. Ferrari F2001 2001 года (№211) продан за $18,150,000 (1 565 000 000 руб.).На данном болиде Михаэль Шумахер завоевал свой четвертый чемпионский титул среди пилотов.В 2025 году автомобиль прошел капитальный ремонт на заводе Феррари. К началу аукциона на него не успели поставить лишь новые топливные баки. Компания пообещала поставить их позже за свой счет.6. Gordon Murray Special Vehicles S1 LM 2025 года (№001) продан за $20,630,000 (1 920 000 000 руб.).После успеха с "массовыми" моделями Т50 и Т33, Гордон Мюррей решил зайти и в более престижный класс суперкаров. В 2025 году на автомобильной недели в Монтерее он представил два суперкара под новым брендом - Gordon Murray Special Vehicles (GMSV).Самый шикарный из них S1 LM. Он выглядит как рестомод легендарного McLaren F1. Даже салон скомпонован как на F1. Под капотом 4,3-литровый V12 мощность более 700 л.с. от Cosworth.Будет построено всего 5 экземпляров и все их выкупил один покупатель.5. Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione 1961 года (№2383 GT) продан за $25,305,000 (2 300 000 000 руб.).В конце 1957 года, два самых успешных и влиятельных дилера Ferrari в США, Луиджи Чинетти и Джон фон Нейман, убедили компанию в необходимости кабриолета на базе модели Ferrari 250 GT.Американцам нужна была машина, которую можно было использовать для поездок на работу в течение недели и принимать участие в соревнованиях по выходным.В результате появилась модель California Spider с кузовом от мастерской Carrozzeria Scaglietti.В период с 1957 по 1963 год было построено всего 106 экземпляров модели - 50 с длинной колесной базой (LWB) и 56 с короткой колесной базой (SWB).Данный экземпляр один из трех алюминиевым кузовом и один из двух с самым мощным двигателем — Tipo 168, мощностью 280 л.с. Это на 40 л.с. больше чем у остальныхПервым владельцем был Эрнст Лаутеншлагер, мясник, чемпион Германии по боксу и успешный автогонщик.4. McLaren F1 1995 года (№SA9AB5AC4R1048014) продан за $20,465,000 (1 436 000 000 руб.).Легендарный McLaren F1 мечта любого коллекционера. Было выпущено всего 106 экземпляров. Из них лишь 64 предназначены для дорог общего пользования.Под капотом у них 6.1-литровый V12 от BMW, мощностью 627 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Коробка — шестиступенчатая «механика» с трехдисковым углепластиковым сцеплением, разработанная в сотрудничестве с американской фирмой Wiesmann Transmissions.Разгон до "сотни" за 3,2 секунды. McLaren F1 на протяжении 12 лет (с 1993 по 2005 годы) удерживал статус быстрейшего серийного спорткара в мире - 386 км/ч.Этот экземпляр был выпущен по заказу королевской семьи Брунея, затем ею владел экс-исполнительный директор McLaren.В 2007 году автомобиль прошел капитальное восстановление на заводе McLaren, где его перекрасили из желтого в белый и оснастили новым обвесом от версии LM. Обошлось это больше $500,000!С завода автомобиль вышел с автографом Михаэля Шумахера, но ее потеряли после переделки. Поэтому после окончания работ свой автограф на машине поставил другой многократный чемпион Ф1 - Льюис Хэмилтон.3. Ferrari Daytona SP3 2025 года (№ZFF05UMA1S0319682 ) продан за $26,000,000 (2 380 000 000 руб.).Третий суперкар из серии Icona.Под капотом 6,5-литровый V12 от модели 812 Competizione мощность 840 л.с. В паре с ним стоит 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Разгон до "сотни" за 2,85 секунды, до 200 км/ч за 7,4 секунды.Тираж был 600 экземпляров. Заводской прайс был 2,000,000 евро, сейчас на рынке они от 4,500,000 евро.Данный экземпляр как раз 600-й или как пишет компания 500+1. Автомобиль построен в спецификации для США. Половина автомобиля сохранило некрашеное углеродное волокно, а другая половина окрашено в цвет Giallo Modena с надписью Ferrari во всю длину.В салоне тканевая обивка Q-Cycle из переработанных шин.Все деньги от продажи в благотворительный фонд Феррари.Купил его 91-летний коллекционер.2. Ferrari 250 LM 1964 года (№5893) продан за $36,178,477 (3 000 000 000 руб.).Модель Ferrari 250LM была представлена публике на Парижском автосалоне в октябре 1963 года и стала первой моделью компании с V12 посередине.По правилам FIA необходимо было выпустить 100 таких автомобилей для омологации в классе GT, но сделано было лишь 32 экземпляра. Поэтому эти автомобили сражались на трассах в классе «спортпрототипов» с более мощными конкурентами.Данный экземпляр был шестым из 32-х. Автомобиль был продан в США через салон Luigi Chinetti Motors, но вскоре покупатель его вернул.Luigi Chinetti недолго думая выставил его в гонках сезона 1965 года, в составе своей команды NART.Дебют состоялся в Ле-Мане. По итогам квалификации автомобиль стартовал с 11-го места, но финишировал первым в общем зачете. Это первый и единственный случай, когда частная команда на Ferrari одержала победу в Ле-Мане в общем зачете, опередив заводскую команду Ferrari.И эта победа стала последней для болидов Ferrari на 58 лет, следующая победа была одержана только в 2023 году.В феврале 1968 года автомобиль разбили на гонке «24 часа Дайтоны», но успели восстановить к Ле Ману и там он снова попал в аварию.Автомобиль снова восстановили, и на Ле-Мане 1969 года он квалифицировался 24-й, а финишировал на 8-м месте в общем зачете. Отличный результат для такой старой машины.Последний раз на гоночную трассу автомобиль вышел в конце января 1970 года, в Дайтоне. Стартовав 44-м, на финише он был 7-м. После этой гонки автомобиль продали в Музей автоспорта Индианаполиса, где он и хранился до этого аукциона.1. Mercedes-Benz W196R Stromlinienwagen 1954 года (№00009/54) продан за $53,000,000 (4 500 000 000 руб.).Автомобиль был построен в 1954 году для пилота Хуан-Мануэль Фанхио и тогда у него был кузов с открытыми колесами. Фанхио на нем выиграл Гран-при Аргентины в сезоне 1955 года.Позже компания поставила на него нынешний, обтекаемый кузов с закрытыми колёсами. В таком виде его пилотировала уже другая легенда Формулы 1, Стирлинг Мосс.В 1965 году автомобиль подарили музею автодрома в Индианаполисе и с тех пор он был там.Кстати, один из болидов этой модели, с открытыми колесами, в 2013 году был продан на аукционе за $30 млн.
Ещё 7 фото
Ещё 5 фото
О моем кразе
Надежная техника. При своевременном обслуживании и правильной эксплуатации показал себя замечательно! Комфорт оставляет желать лучшего, но ходовые качества на высоте. Ну и конечно много зависит от водителя, его бережливости и педантичности. Расход топлива приемлемый. Коробка с делителем позволяет динамичнее разгоняться. Механизм подъема кузова надежный и неприхотливый. Ремонт не дорогостоящий, запчасти есть практически везде. Зимой никогда не подводил. Установили двойное подогреваемое дно в кузове, зимой перевозимый грунт не налипает на него.
255
Мой короткий рассказ — про «лаптежник», не про одну машину, а сразу про несколько, с которыми мне довелось встретиться во время срочной службы в армии (1984-1986 гг.). Ну и год их выпуска поэтому — условный.
Сперва было Закавказье, в/ч 03055 (кажется), автомобильная учебка в пгт.Насосный в Азербайджане. На берегу моря, так сказать.
Сперва полгода в учебной роте. Выпускной экзамен — марш по берегу Каспия. Потом — инструктор по вождению в БОУП (батальон обеспечения учебного процесса). Потом — учения «Кавказ-85». По горам. Потом — в полк, в в/ч 97638 (кажется). Гвардейский, Краснознаменный, орденов Суворова, Кутузова, Богдана Хмельницкого и Александра Невского Коростеньско-Померанский полк. Автомобильная рота. Сержант — зам.ком.взвода боевых машин.
Таскал на «пятке» кабины зенитного комплекса С-75 (система 75, или «75-й комплекс»). По горам. По полигонам.
Это одна из самых первых систем ПВО (1959 года), которой сбили У-2 с Пауэрсом, потом во Вьетнаме сбили «Фантом» Дж.Маккейна и много чего еще.
Так вот, значится, про КрАЗ.
Деревянная (оббитая листовым железом) щелястая кабина. Зимой — полный пипец от холода. Летом — полный пипец от жары. Это когда ездили на стрельбы. В Сары-Шаган и под Читу. Без усилителя руля (огромная баранка). Соляру жрал, как не знаю что. Расход был очень большой, впрочем меня тогда это вообще никак не парило:)
Зимой залезал в подкапотное пространство — грелся и даже спал на теплом моторе (на ватнике)
Ремонт — требовал сноровки и знания некоторых нюансов. Раздатка весила около 1 тонны, снимали ее с КрАЗа подъемным краном. Лопались (на морозе) полуоси колес. Их выдергивали, затыкали тряпкой гнездо, и ехали дальше (все 6 колес — ведущие).
Живучесть машины была поразительная. Аккумуляторы на них уже давно были украдены прапорами. Поэтому в парке оставляли дежурной одну машину, чтобы с толкача заводить остальные. Или парковали машину на склоне, тронулся с уклона — считай завелся.
Никогда не помню, чтобы подкачивали или меняли шины. Как будто их никто не трогал прямо с завода:)
Водилы любили тырить друг у друга зеркала (это такой распространенный вид «спорта» в армии).
Больше ничего особо с КрАЗа не сопрешь — кабина внутри вообще голая, и из дырок в полу педали торчат.В целом, об этой машине у меня остались теплые воспоминания (потому что молодость, и все такое).