Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Грузовик Ивеко Дейли
Пишу уже 3 отзыв об машине Iveco Daily, который пользуется мой отец с Курска. С его слов это надежный и мощный грузовик, который отлично подходил ему для грузоперезок , он занимается перевозки мебели по всей области. Он очень доволен его производительностью. У машины отличный вместительный кузов. Двигатель у машины работает вроде стабильно и экономично, что помогает экономить на бензине. У машины нормальный габаритный салон . Отец также отмечает высокую надежность и долговечность этой машины, всё такие уже несколько лет пользуется ею . Недавно перебрался с этой машиной в санкт-петербург , машина уже 2 месяца стоит просто на парковке .В целом отличный грузовик для перевозок . Из минусов только внешний вид, который не выглядит уж шипко красиво . Но для остального отличная машина .
Недоразумение а не машина
Решил начать свой бизнес в грузоперевозках и работать сам на себя. Думал удачно обманул судьбинушку, когда думал что купил авто с редкими характеристиками по цене в 2 раза дешевше японского старого грузовичка.Машина с первых рейсов начала преподносить сюрпризы: ломалось то, где в принцепе ломаться нечему. Запчастей на нее НЕТ!!! Вообще в природе нет, с этими санкциями так и подавно. Например заднюю тормозную трубку, которая само по себе потекла в дороге. Сальник моста. Если есть какие запчасти в Экзисте то с ожиданием по месяцу и бешенной цене. Например кулиса с тросами в сборе 47 тыщ, сцепление — 90тыщ, подрулевой переключатель 40. Выхлопной коллектор вообще не найти. Всякая хрень типо шаровых и тяг есть в магазинах, но и чуть ли не каждые пару месяцев меняешь. С нашими дорогами разбивает быстро. Простои на ремонт непозволительная роскошь поэтому и приходилось ставить запчасти от того, чего подойдет. От нашепрома и японок. Что-то вообще кустарить. О каком комфорте речь может идти если ездишь как кочегар на паравозе? Выхлоп и антифризную вонь затягивает в кабину, стекла потеют, передачи как на кразе ловишь по дороге, через несколько часов работы голова чугунная. Постоянно что нибудь ломается и что то течет.Итальнские коструктора знають толк в извращениях — на грузовой машине делать независимую подвеску на торсионах, а не балку с рессорами, ременный ГРМ который в итоге оборвало и простой 2 месяца, расход как у старого камаза.Машину я покупал не для того что бы под ней лежать ,а что бы ездить и деньги зарабатывать.По итогу дело закончилось пожаром — причины две либо плюсовой провод с генератора упал на массу, либо топливопровод упал на выхлопной коллектор, потому что горе мастера на после капиталки не подвязали нормально. В итоге останки сдать пришлось на металлом что сильно меньше платежа по кредиту. В машине было 10 бочек масла и 2 еврокуба мастики ущерб свыше 2 млнОтседова вывод про ивеко напрашивается сам собой
ИВЕКО 8х4 хороший надежный трудяга
Мы использовали новые автомобили «Ивеко Треккер» 8х4 при строительстве трассы М12 на территории Чувашии. Они работали без проблем в течение трех лет. Мы своевременно проводили техническое обслуживание, и только один раз пришлось заменить радиатор, так как водитель случайно пробил его. Мы перевозили песок и щебень. Были два типа кузовов: U-образный и квадратный. Мы не заметили разницы в эксплуатации между ними, хотя при покупке цена была разной))). Некоторые жаловались на тормоза, говоря, что они плохие на этих машинах. Но при эксплуатации у нас не было таких проблем. Откуда эта информация? Может быть, на старых моделях, которым более 10 лет, есть такие проблемы, но на этих машинах нет. С тормозами только замена колодок и барабанов, больше ничего не требовалось. Мы также использовали «Маны» 8х4. Мне кажется, они ломались чаще, чем «Ивеко», и были больше в простое. Также были новые китайские машины. «Шакманы» и «Ситраки». Машины хорошие, но по мелочи что-то ломается. На одном «Ситраке» Т5 даже через неделю мост развалился. Как это может быть?? На новой машине! Может быть, только у нас так. В целом, у них двигатель, коробки и мосты хорошие. Но по мелочам надоедает: тормозные трещетки вообще были как расходные материалы, электрика барахлит и много чего по мелочам, но это влияет на работу машины. Они больше стоят, пока ищешь запчасти.Всего было 11 китайских машин, через полгода мы их продали, чтобы не рисковать. После использования европейцев неохота возиться с китайцами.В общем, «Ивеко» - хорошая машина, почему ее недооценивают? Непонятно.
Ещё 9 фото
Хорошая машина
Машиной довольны . 5 лет работы — машина почти никогда не стояла . За все время меняли синхроны … всё остальное норм диски колодки , направляйки супортов вообще без проблем . По большому счету если бы водители аккуратнее переключали передачи — то было бы все нор. Самое приятное это копеечное ТО — 8 литров масла всего ))) при нынешних ценах на масло ))) у меня еще есть МАН у него 16 литров .фильтра стоят почти одинаково . рессоры и саленблоки рессор ни разу не меняли ))) реально ))) и они ходят 300000 км продали из-за отсутствия работы
Ещё 2 фото
ОТЛИЧНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ГРУЗОВИК !!!
Работяга, трудяга, неприхотлив, удобен, надежен, экономичен! Долгожитель. Не гниет. Скромные расходы на обслуживание. Грузовиком я доволен, он хорош и в плане управляемости, и надежности, и комфорта водителя. По укомплектованности все отлично, кузов, кабина, руль, тормоза, уровень безопасности на высоте. Надежность выше среднего. Простой в управлении, не ломкий, дешевый в обслуге грузовик. Легко заводится, легко ремонтируется, прост в эксплуатации, потому и проблем с ним мало. Всегда на ходу и в рабочем состоянии.
Ещё 23 фото
Отличный коммерческий автомобиль за вменяемые деньги!
500000 набегала без проблем, кузов оцинкован, сразу заклеили пленкой все проблемные места, кабина как новая! Рама не сгнила, обслуживание не дорого, наличие официальных дилеров по стране огромный плюс! Только положительные эмоции от владения, есть чем сравнить, парк большой. Сразу установили предпусковой подогреватель и фен, в любой мороз комфортно. Есть проблемы с креплением фар, решаемо. Расход топлива не большой, бежит резво, грузы тяжелые не возили, по подвеске проблем не было, меняли расходники.
Iveco stralis
Отличный автомобиль, в эксплуатации были разные марки, но этот превзошёл мои ожидания. Автомобиль вынослив, при своевременном обслуживании работает без отказно. Пневмоторакс подвеска перед и зад идёт мягко, подъёмная задняя ось отлично выручает на весах. Запчасти на данную марку значительно дешевле чем на другие европейские бренды. Прост в ремонте и эксплуатации. От машины остались толко положительные эмоции, особенно от роботизированной коробки с ретардой. Большая кабина с двумя спальниками. Автомобиль использовался с прицепом и никогда не испытывал дефицита тяги.
Ивеко Еврокарго 140Е250
Всем Добрый День.Оставлю небольшой отзыв,для тех кто ищет и собирает мнение перед покупкой.Машина у меня не первая в этой грузовой категории и есть с чем сравнить.(Сравниваю с Man tgl 12\250 2010года почти в максимальном комплекте)В целом машина Еврокарго 140Е250 не плохая и надежная,из минусов:1.слабая проводка(при хорошем электрике проблема убирается и вас не беспокоит больше),2.не самое крепкое ЛКП на раме и кабине(живет дольше при регулярной мойке)На кабине могут быть большие сколы как на ваге если не подкрасить сразу(Эта "болезнь" всех оцинкованных машин)3.Самый "большой" минус для меня.это регулировка фар и регулировка температуры кабины(фары не отрегулируешь без поднятие кабины,на мане были спец.отверстие в бампере и все делалось за 5минут.Температуру постоянно ловишь(систем регулирование воздуха кран как на классике,а не заслонки) в межсезонье,то потеешь то мерзнешь)4.Нет грязе защитных экранов мотора на определенных моделях,приходиться думать что-то самому,иначе весь мотор кусок грязи.Может еще какие и есть минусы,но они не значительные,и скорее всего придирка моя,требующий не только надежность от машины но и комфорта в определенных мелочах.Из Плюсов.1.Низкий расход топлива,мотор тектор 6 255 л.с,груженый 19-20 при скорости 80-90,пустой 16.5-18 также при скорости 80-90км/ч,мотор тяговитый и не напрягается.2.Теплая кабина,в морозы просто жара.если вам говорят что холодная машина.не верти,значит у них что-то не исправно.3.Низкая стоимость ТО и расходных запчастей,Ориганальные фильтра стоят по 1000р,самый дорогой это воздушный около 5000р(цены говорю до подорожание после 24.02.2022г) Колодки по 5000р комплект.диски тормозные по 15-18т.р.форсунки от 16000р новые.4.крепкая рама(ЛКП не всчет) и подвеска(подвеска рессора-рессора,даже при такой компоновки машина комфортная и не жесткая)Вывод:Машина простая и не прихотливая,нет сложной электроники,ABS "одноклеточный" без заморочитстых кранов и блоков управление,двигатель надежный ComonRail,с простой турбиной(турбина не изменяет геометрию,и нет второй турбины как на Man)Доступность и распространенность запчастей.Рама крепкая.
Ещё 18 фото
Врагу не пожелаешь!!!!
Если вы хотите что бы ваши конкуренты остались довольны — непременно возьмите себе авто данной марки. При покупке хотел взять себе простою, надежную, неприхотливую машину. Ошибка была в том что сравнивал с Фиатами, Спринтерами и прочими европейками упустив из виду что есть хорошие корейские, японские и (грех сказать) китайские грузовички г/п до 3 тонн, которым и десятой доли не присуще того с чем столкнулся в Ивеко. Еще, живя на ДВ, наслушался западников, какая вечная неубиваемая машина. Решающим аргументом стала рамная конструкция, казалось, остальное можно сделать... Кузов — один сплошной недостаток. Если вы ищите ЦМФ то сто раз подумайте и поднимите фанеру по полу, посмотрите лонжероны, площадка АКБ подушки кабины. Ушлые продавашки обычно вымазывают эти места антикором, когда уже все до дыр сгнило. А ивеки гнию это факт, потом кузов начинает рвать. Его восстановление —идея бессмысленая — уголки профтруба и проч — выброшенные деньги на ветер, петли дверей, направляющие стоит нереально дорого и никогда себя не оправдает. Подвеска — сложная. На торсионах, ее обслуживание влетает в копеечку ( замена втулок торсионов), а на автосервисах это делают со снятием балки. Ценники на запчасти стоят неадекватно дорого, при том что запчасти не ходят от слова совсем, что дорогущий "ориджинал" что дешманская пиленга.Никто не может сделать нормально развал-схождение — резину будет в любом случае съедать по краям. Дисковые тормоза и постоянно болтающиеся суппорта. ( взгляните цену на новый и ужаснитесь). Постоянно что-то течет, там где не должно этого быть: рулевая, потеет бачек ГУР. Хорошим можно назвать только двигатель, тяговитый, мощный... но и тут не найдется больше добрых слов. У Sofim 8140.43 есть извечная болячка — течь с прокладки плиты полублока. Минуточку, что бы ее поменять — нужно перебирать весь моторо. А с ивековским качеством запчастей — это можно делать и по 6 раз в год. А еще ременный привод ГРМ что на грузовом авто один сплошной недостаток. Что бы добраться до форсунок надо разобрать впускной коллектор и пластиковую защиту ГРМ.Отдельной вишенкой на торте этого г..на сцепление и КПП, пока стоит заводское — оно ходит. А потом начинаются проблемы. При поломке сцепления разбивает пластиковую втулку рабочего цилиндра. ( А рабочий, главный и заправленный бачок с тормозухой) это одна дорогущая запчасть. Отстегнуть лапку сцепления, заменить тросы кулисы то еще мучение. КПП не разборная — на нее не найти запчастей вообще, к тому же чуть ли не каждая серийная машина отличалась шестеренками в КПП.Электрика — с ней тоже все очень плохо. Банально потому что нет электросхем и ни один электрик не берется делать. Есть в ней одна деталь — подрулевой переключатель ( стрекоза) тоже только в сборе, не приколхозишь не прикустаришь. Снятие торпеды — ужас, пластик ужасного качества трескается в руках, до радиатора печки добраться только детскими руками.В общем по технической части обслуживания и ремонта — все сделано максимально неремонтопригодно, куда не подлезть — разобрать полмашины, уделаться как свинья потерять кучу времени, нужно большое количество специнструмента и приспособ, а учитывая качество за запчастей это придется делать на время.Комфорта нет в ней никакого — торпеда которая занимает полкабины. обзора из этой бойницы — ноль и при не больших загрязнениях стекла быстро устают глаза. Летом торпеда так нагревается на солнце что стоит жарища в кабине. Двух пассажиров с трудом можно посадить, опять же из-за торпеды, которая повернута к водителю, сидения намного хуже даже чем в старой газели. После дальней поездки гудит голова и болят колени — нормальную посадку учитывая габариты кабины здесь не добиться. Из-за капотной схемы постоянно, шум, пыль посторонние запахи в кабине. При дожде или зимой стекла затягивает так будто сели после бани.Ни коем случае не связывайтесь с бу ивекой, даже если она подкупает своей простотой на первый взгляд и надежностью. Лучше посмотрите Хендай или Фотон но годом свежей — рессорный бескапотный грузовик, где есть доступ до всего и запчасти стоят копейки, что не мало важно ХОДЯТ и перебираются.Учитывая все время простоев, ремонтов, ожидание запчастей и прочее — очень проблемная машина, хвалить которую могут только бывшие газелисты. Работать придется на автосервисы и магазины запчастей. При этом замечу, что Хендай НР75 который эксплуатировал параллельно — до чего же скучная — машина. Пробега больше, хоть года свежей за 3 года пару лампочек в фаре, реле дворников, раз в 10 тыщ замена масла, каждые два месяца шприцевание, подклепал к лету будку — даже скучно становится с такой машиной. Тьфу-тьфу.
Ещё 5 фото
Отличная рабочая машина!
Брал машину под работу но планы изменились. Машина мне понравилась по трассе идет мягко двигатель работает ровно и без усилий это засчет объема 5.9. Нет лишней электроники поэтому меньше мороки и топливо ест любое по нынешним временам большой плюс, аеще грузиться с гидробортом можно где угодно очень удобно. Платформа гидроборта также являются воротами фургона и плотно его закрывают нет мороки с петлями и тому подобным. Сам фургон легкий монокок из стекловолокна и смолы, пол покрыт рефленым алюминием.