Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mitsubishi Fuso Fighter 6D17: Честный разбор японской классики
Хочу поделиться своим опытом владения пятитонником Mitsubishi Fuso Fighter 1994 года. Машина работала у меня с 2013 по 2015 годы в Забайкальском крае. Направления были жесткие — Приаргунск, Калга, Нерчинский Завод, Будюмкан.Кто знает эти места, подтвердит: там на ходу из любой машины душу вытрясет, а зимой под -40 °C и ниже любая поломка превращается в выживания.Этот грузовик я до сих пор считаю эталоном коммерческого транспорта. Попробую разложить сугубо по технической части, почему эта машина из 90-х на голову выше того, что выпускают сейчас.Почему объем решает всёМотор 6D17 — это рядная атмосферная «шестерка» на 8,2 литра. Никакого наддува, никаких датчиков, абсолютная механика. Главный плюс здесь в так называемом плече силы.Современные малолитражные дизели выдают полку момента в узком диапазоне оборотов за счет наддува, а здесь работает чистый объем — фактически литр объема на тонну веса машины.На практике это выглядело так: затяжной подъем километров на 15, машина груженая. Современный грузовик на таком перевале заставит водителя постоянно перебирать передачи вверх-вниз, удерживая турбину в тонусе.На «Файтере» включаешь передачу (коробка надежная 6-ступенчатая), даешь газ, мотор и прет в гору на одной передаче как танк.По скорости: крейсерский режим для него — 95 км/ч. Можно идти и 100 км/ч, но тогда из-за инерции тяжелой поршневой группы резко растет расход.Если держать 85–90 км/ч, то пустой он укладывался в 15–18 литров, а под нагрузкой в 5–6 тонн расходовал не больше 18–20 литров на сотню.Рядный ТНВД Zexel и зимняя выживаемостьТопливная система здесь — механический рядный насос Zexel. Главное его конструктивное отличие от распределительных насосов и систем Common Rail — автономная смазка плунжерных пар моторным маслом из общей системы двигателя.Ему не нужна «жирная» качественная солярка для смазки, поэтому он абсолютно всеяден. Машина спокойно работала на любом топливе, включая печное.Был случай в -20 °C, когда пришлось выезжать из теплого бокса на чистой летней солярке. Главное в таких условиях — не глушить двигатель. За счет циркуляции горячая обратка постоянно подогревала бак, а мощный механический насос без проблем продавливал густеющее топливо.Современная электроника при малейшем падении давления в рампе сразу сбросила бы мотор в аварийный режим, а этот японец шел вперед. Более того, система полностью энергонезависима.Если сели аккумуляторы или замкнуло проводку, машину достаточно завести с толкача, и она поедет дальше — глушится мотор механической глушилкой.В сильные морозы за сорок на ночевках дизель объемом 8,2 литра на холостых оборотах начинает остывать. Я решал это стандартным шоферским приемом: включал горный тормоз.Заслонка в выпускном коллекторе создавала искусственное противодавление, мотор начинал работать внатяг, держал рабочую температуру, солярка сгорала полностью без сизого дыма, а в кабине всю ночь было тепло.Шасси и ресурс ходовой частиПо паспорту грузоподъемность машины — 5 тонн, но в регионах в кузов всегда грузят по максимуму. Ходовая часть здесь сделана с колоссальным запасом прочности. За время моей работы по забайкальскому скальнику и глине родные многолистовые рессоры японской закалки ни разу не лопнули.Заводские шкворни и подвесной подшипник карданного вала стояли родные и не требовали ремонта — сказывалось качество стали глубокой цементации. Единственное, что приходилось менять из-за размытых дорог — это рулевые наконечники, которые принимали на себя все основные удары.По геометрии подвески есть нюанс: сзади амортизаторы заводом не предусмотрены, гашение колебаний идет только за счет межлистового трения рессор и подрессорников. По этой причине пустая машина на гребенке ощутимо «козлит» и жестко отрабатывает неровности задней осью.Однако этот дискомфорт перекрывался эргономикой кабины. Во-первых, само водительское сиденье установлено на пневмоподвеске и эффективно гасит тряску. Во-вторых, качество сборки салона на высоте — мягкий пластик не дубел на морозе и не скрипел, руль в штате кожаный, теплоизоляция отличная.Печка работала так, что в -40 °C я ездил в кофте, а обдув был рассчитан идеально — боковые стекла в зоне зеркал никогда не затягивало инеем.Современный контекст и выводыСейчас содержать такой автомобиль в исправном техническом состоянии стало проблемой, и эпоха этих машин, к сожалению, закрывается:1. Запчасти: Оригинального японского железа на разборках почти не осталось. Доступный сейчас китайский новодел (поршневые группы, элементы ходовой) не имеет и трети того ресурса, который закладывали на заводе в Японии.2. Стоимость агрегатов: Цена живого контрактного двигателя 6D17 без пробега по РФ сейчас доходит до 800 000 – 1 200 000 рублей — по сути, это стоимость подержанной легковой машины.3. Отсутствие адекватной альтернативы: То, что пришло на смену, например, собираемый в РФ удлиненный Fuso Canter, пятитонником назвать трудно. Canter изначально проектировался как трехтонное малотоннажное шасси. Увеличение рамы и усиление рессор не отменяет того, что коробка, мосты и нежный мотор объемом 4,9 литра с системой Common Rail работают на пределе своих возможностей. Узкая кабина без спальника после старого Fighter — это серьезный шаг назад.Для крупных мегаполисов с хорошим асфальтом и доступным сервисом современные грузовики подходят отлично. Но для жестких условий, отдаленных регионов и плохих дорог альтернативы старой механической школе нет.Fighter 6D17 давал водителю главное — абсолютную уверенность в том, что машина не встанет из-за копеечного датчика посреди тайги и гарантированно довезет груз и тебя самого до дома.
Мой"Фусарь"- лучший!(я имею в виду из самой Японии)
Покупал для осуществления грузовых перевозок.У знакомого их было несколько штук,поэтому сомнения не было ни минуты.Хорошо и удобно в кабине , прекрасный обзор,хоть и правый руль но на дороге себя не чувствовал как не в своей тарелки.Единственный недостаток-это обгон на дороге с одной полосой .Но и тут есть выход это комплекс специальных зеркал установленных с левой стороны или при помощи камеры.Приеменность у машины как у жигулей!У моего "фусаря" широкая рама и поэтому можно сказать базе одинаковая ,что у пятитонника ,что у восмитонника.Поменяй ступицы ,и вози по 8-тонн без проблем! Несколько раз пробовал на стройплощадке перевозить блоки ,груз конечно же чувствуется но нечего критичного я не увидел,а по рассказам" рыночной братвы" они практически всегда перегружают "фусари" иначе на заработать.Меня эти перегрузки вообще не волновали так, как перевозил строительные вагончики с объекта на объект,а они весят самое большее 2-3 тонны.Но ,как говориться всё хорошее когда- нибудь должно закончиться.Закончилось и у меня и только по этому продаю.
Ещё 12 фото
Мобильный бетонный завод
Незаменимая техника при строительстве объектов на значительном удалении от стационарных заводов. В разы удешевляет стоимость бетонных смесей за счёт производства прямо на объекте, или в любом другом месте, где находятся инертные и вода. Возможность производства не только тяжёлых бетона, но и множество других бетонных смесей (арбалит, керамзитобетон, опилкобетон, полистеролбетон, пескобетон, раствор для кладки кирпича ) и т.д. Высокая производительность, высокая маневренность и проходимость, маленький расход топлива. Может работать как обычный миксер. Высокая надёжность (японское качество!!!).
Mitsubishi Fuso Fighter
Mitsubishi Fuso Fighter покупали в 2003 году во Владивостоке на Зелёнке(кто был,тот знает). Это настоящая рабочая лошадка,которая готова служить верой и правдой не один десяток лет за любовь и бережное отношение. За 11 суток проехали 11000км без единой поломки,за исключением потери 3-х баллонов(пападали камни между спаренными колёсами и протирали). Приятно удивила динамика разгона(200л.с).,лёгкость в управлении,обзор,уют и удобство в кабине. За время пользования возили мебель от Архангельска до Сочи. Всё время Фусик возвращался своим ходом.Поломки конечно были в виде лопнувших от времени рессор,подвесного подшипника,рулевых,колодок...,но всё это не от стояния в гараже.Водитель после фургона AVIA ,был в восторге от этой машинысвоевременно обслуживал авто сам,до сервисов дело не доходило. Был ещё Ниссан-Дизель,но в обслуживании тот оказался дороже. Машина вложенные в неё средства окупила с лихвой.
Ещё 2 фото