Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mitsubishi Fuso Fighter 6D17: Честный разбор японской классики
Хочу поделиться своим опытом владения пятитонником Mitsubishi Fuso Fighter 1994 года. Машина работала у меня с 2013 по 2015 годы в Забайкальском крае. Направления были жесткие — Приаргунск, Калга, Нерчинский Завод, Будюмкан.Кто знает эти места, подтвердит: там на ходу из любой машины душу вытрясет, а зимой под -40 °C и ниже любая поломка превращается в выживания.Этот грузовик я до сих пор считаю эталоном коммерческого транспорта. Попробую разложить сугубо по технической части, почему эта машина из 90-х на голову выше того, что выпускают сейчас.Почему объем решает всёМотор 6D17 — это рядная атмосферная «шестерка» на 8,2 литра. Никакого наддува, никаких датчиков, абсолютная механика. Главный плюс здесь в так называемом плече силы.Современные малолитражные дизели выдают полку момента в узком диапазоне оборотов за счет наддува, а здесь работает чистый объем — фактически литр объема на тонну веса машины.На практике это выглядело так: затяжной подъем километров на 15, машина груженая. Современный грузовик на таком перевале заставит водителя постоянно перебирать передачи вверх-вниз, удерживая турбину в тонусе.На «Файтере» включаешь передачу (коробка надежная 6-ступенчатая), даешь газ, мотор и прет в гору на одной передаче как танк.По скорости: крейсерский режим для него — 95 км/ч. Можно идти и 100 км/ч, но тогда из-за инерции тяжелой поршневой группы резко растет расход.Если держать 85–90 км/ч, то пустой он укладывался в 15–18 литров, а под нагрузкой в 5–6 тонн расходовал не больше 18–20 литров на сотню.Рядный ТНВД Zexel и зимняя выживаемостьТопливная система здесь — механический рядный насос Zexel. Главное его конструктивное отличие от распределительных насосов и систем Common Rail — автономная смазка плунжерных пар моторным маслом из общей системы двигателя.Ему не нужна «жирная» качественная солярка для смазки, поэтому он абсолютно всеяден. Машина спокойно работала на любом топливе, включая печное.Был случай в -20 °C, когда пришлось выезжать из теплого бокса на чистой летней солярке. Главное в таких условиях — не глушить двигатель. За счет циркуляции горячая обратка постоянно подогревала бак, а мощный механический насос без проблем продавливал густеющее топливо.Современная электроника при малейшем падении давления в рампе сразу сбросила бы мотор в аварийный режим, а этот японец шел вперед. Более того, система полностью энергонезависима.Если сели аккумуляторы или замкнуло проводку, машину достаточно завести с толкача, и она поедет дальше — глушится мотор механической глушилкой.В сильные морозы за сорок на ночевках дизель объемом 8,2 литра на холостых оборотах начинает остывать. Я решал это стандартным шоферским приемом: включал горный тормоз.Заслонка в выпускном коллекторе создавала искусственное противодавление, мотор начинал работать внатяг, держал рабочую температуру, солярка сгорала полностью без сизого дыма, а в кабине всю ночь было тепло.Шасси и ресурс ходовой частиПо паспорту грузоподъемность машины — 5 тонн, но в регионах в кузов всегда грузят по максимуму. Ходовая часть здесь сделана с колоссальным запасом прочности. За время моей работы по забайкальскому скальнику и глине родные многолистовые рессоры японской закалки ни разу не лопнули.Заводские шкворни и подвесной подшипник карданного вала стояли родные и не требовали ремонта — сказывалось качество стали глубокой цементации. Единственное, что приходилось менять из-за размытых дорог — это рулевые наконечники, которые принимали на себя все основные удары.По геометрии подвески есть нюанс: сзади амортизаторы заводом не предусмотрены, гашение колебаний идет только за счет межлистового трения рессор и подрессорников. По этой причине пустая машина на гребенке ощутимо «козлит» и жестко отрабатывает неровности задней осью.Однако этот дискомфорт перекрывался эргономикой кабины. Во-первых, само водительское сиденье установлено на пневмоподвеске и эффективно гасит тряску. Во-вторых, качество сборки салона на высоте — мягкий пластик не дубел на морозе и не скрипел, руль в штате кожаный, теплоизоляция отличная.Печка работала так, что в -40 °C я ездил в кофте, а обдув был рассчитан идеально — боковые стекла в зоне зеркал никогда не затягивало инеем.Современный контекст и выводыСейчас содержать такой автомобиль в исправном техническом состоянии стало проблемой, и эпоха этих машин, к сожалению, закрывается:1. Запчасти: Оригинального японского железа на разборках почти не осталось. Доступный сейчас китайский новодел (поршневые группы, элементы ходовой) не имеет и трети того ресурса, который закладывали на заводе в Японии.2. Стоимость агрегатов: Цена живого контрактного двигателя 6D17 без пробега по РФ сейчас доходит до 800 000 – 1 200 000 рублей — по сути, это стоимость подержанной легковой машины.3. Отсутствие адекватной альтернативы: То, что пришло на смену, например, собираемый в РФ удлиненный Fuso Canter, пятитонником назвать трудно. Canter изначально проектировался как трехтонное малотоннажное шасси. Увеличение рамы и усиление рессор не отменяет того, что коробка, мосты и нежный мотор объемом 4,9 литра с системой Common Rail работают на пределе своих возможностей. Узкая кабина без спальника после старого Fighter — это серьезный шаг назад.Для крупных мегаполисов с хорошим асфальтом и доступным сервисом современные грузовики подходят отлично. Но для жестких условий, отдаленных регионов и плохих дорог альтернативы старой механической школе нет.Fighter 6D17 давал водителю главное — абсолютную уверенность в том, что машина не встанет из-за копеечного датчика посреди тайги и гарантированно довезет груз и тебя самого до дома.
Audi показала прототип будущего серийного электрического купе
9 сентября на автовыставке в Мюнхене Audi представит Concept C — прототип будущего электрического купе. Это предвестник серийной модели, которую будут выпускать на одной линии с Porsche 718 Boxster/Cayman нового поколения.Шасси купе Audi и Porsche 718 унифицированы, поэтому Concept C сразу напоминает среднемоторный спорткар Porsche. Но у 718 это эксплуатация знакомого образа, так как электромоторы компактнее ДВС и позволяют гибко компоновать агрегаты.Audi Concept C демонстрирует новый стиль электромобилей марки — лаконичный и минималистичный. Его фирменное «лицо» — черный прямоугольник с закругленными углами, имитирующий радиаторную решетку. Горизонтальные блок-фары простой формы расположены на уровне квазирешетки.У купе привычные боковые зеркала, нет дверных ручек и задних окон. Пока неизвестно, доведет ли Audi этот дизайнерский эксперимент до серийного производства.Центральный сегмент крыши Concept C поднимается электроприводом, превращая купе в таргу.Concept C построен на алюминиевой платформе, что символизирует традиции компании. В промоматериалах Audi подчеркивает связь новой модели с довоенными гоночными прототипами Auto Union Type C и D, экспериментальными купе Auto Avus и Audi Rosemeyer, а также серийным купе Audi TT.Электросистема купе работает на напряжении 800 вольт, его масса — 1690 кг. Другие технические характеристики пока неизвестны.
ЗАБРАЛИ С СВХ — MITSUBISHI CANTER 2023
Купили свежий, почти с нуля! Этот Canter 3.0 дизель — рабочая лошадка, которую мы подобрали для клиента из Владивостока. Оснащён аппарелью, рассчитан на 2 тонны нагрузки — готов к серьёзным задачам прямо с первых дней.▶️ Двигатель: 3.0 дизель▶️ Грузоподъёмность: 2 тонны
Ещё 28 фото
Настоящий работяга
Стаж более 30 лет .Работал на многих машинах. Не могу сказать что они всн были плохие.Камаз хорошая машина —но нет ,на Мерсе работал правда стареньком.не плохо но ремонт это долго и затратно Новый ЗИЛ (Бычок) без комментариев,А вот от Fuso только положительные эмоции Для своих денег авто на 5.За весь срок эксплуатации только ТО по регламенту.Кондиционер работает прекрасно .хватает в любую жару.У меня честно говоря даже нечего сказать о нем плохого Всем советую Работал на нем по месту Краснодарский край ,пару раз по Стране нигде не было проблем,просто заправился и вперед
Опыт владения ФУСо FS
ФУСО сороконожкаВ целом хороший проходимый автомобиль. Для своих лет достаточно надежный. На ряд запчастей в силу эксклюзивности кузова ценник у некоторых продавцов зашкаливает. Реф установка отличная. Вместительная будка. Для увеличения проходимости поменяли диски с 19.5 на 22.5 машина стала гораздо выше чтобы условиях дальневосточного бездорожья важный фактор. За топливной системой нужно следить иначе в последующем ремонт или замена форсунок Лучше сразу установить сепаратор и подогрев топлива
Ещё 1 фото
Старый Конь борозды не испортит
Более десяти лет успешно эксплуатирую морально старые но при этом очень хорошие японские грузовики. Такие продуманные до мелочей, надёжные и ремонтопригодные сейчас к сожалению уже не производят, Низкая погрузочная платформа 👍, всего 1метр, При этом длина бортового кузова одиночки почти 9 метров — это супер 👌Мега надёжная дизельная атмосферная восьмёрка 350л/с, Думаю что без капитального ремонта такие движки легко проходят более миллиона километров.Межосевая блокировка задней ведущей тележки иногда очень помогает в сложных ситуациях.Две рулевые поворотные оси этого супер автомобиля позволяют легко маневрировать в стеснённых условиях.В отличии от других японских грузовиков (а их всего четыре бренда: HINO, Mitsubishi, Nissan и Isuzu) этот самый ремонтопригодный и относительно дешёвый в эксплуатации ☝️
Ещё 5 фото
Грузовик рефрижератор трехтонник
Отличный аппарат, легенда японского автопрома. Купил для перевозки продуктов питания. Для своих лет, грузовик в достойном состоянии. Запчасти стоят копейки, в обслуживании абсолютно неприхотлив. После покупки был поменян диск сцепления, и все. В остальном вопросов не было. Мотор надёжный 4D33, самый простой и адекватный в своём классе. Механическая ТНВД никогда не подводила. В автомобиль был установлен тёплый фен в будку, чтобы всегда был соблюден температурный режим. Митсуиси Кантер свои три тонны везёт на ура. Расход топлива примерно 15-17 литров на 100 километров. Машиной доволен.
Спасибо авто.ру Mitsubishi Canter
Надеюсь что мой авто послужит достойно новому хозяину и попадет в надежные руки. Спасибо авто.руАвтомобиль надежный неприхотливый. Для меня был интересный опыт владения данной техникой. Откровенно жаль продавать такого помощника но рациональность вынуждает решить данный вопрос. Из данного авто можно сделать надежного друга и помощника в хозяйстве при относительно не большом уходе решит многие ваши транспортные задачи. 6 колес это большое преимущество в дальней поездке. Из за расположение рычага ККП можно расположится на сон.Хороший обзор зеркал.Высокая манёвренность прекрасно проявляет себя в городе.Откидная кабина позволяет эксплуатировать и обслуживать авто удобно и оперативно
Ещё 4 фото
Прекрасная машина.
Уже почти 30 лет вожу японские автомобили и ни разу не был разочарован.сделаны на совесть и как говорится для людей.что касается фусо кантер отличная машина для перевозок внутри города.безупречная морозилка и роботизированая коробка ,что очень актуально в пробках большого города.японцам стыдно потерять лицо,от того и качество.
Ещё 6 фото
Ещё 7 фото
Кантер
Пользовался для личных целей, надежный да и просто хороший автомобиль.едет мягко, как груженый так и порожний, двигатель атмосферный проблем не было.подвеска дешевая да и надежная, свет фар хороший.возил все и металл и дрова и мусор 1.5 тонны везет как ни в чем не бывало, но тормоза вот получше бы но когда привыкаешь то и тут проблем нет. В общем то меня все устраивает. В кабине шумно сильно требуется доп шумоизоляция. А и вечная проблемма с бардачками у них пришлось колхозить петлю от рояля.кодер морозит печка греет в общем то все как и везде