Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Просто и надежно
Отличный прицеп. Полностью справляется со своим назначением. Я приобретал его для перевозки вещей и снастей для поездок на рыбалку или охоту. Из плюсов можно отметить следующие. Прицеп вместительный, несмотря на небольшие габариты. Наличие в качестве доп. опции жесткой крышки на газлифтах — отличное решение производителя для удобства эксплуатации, сохранности груза и защиты его от дождя, снега, итд, За счет небольших габаритов, большого клиренс, низкого центра тяжести и колес R 16 прицеп не ограничивает "автопоезд" в плане проходимости. Простота конструкции делает его надежным, ломаться просто нечему. Для эксплуатации достаточно категории "В". Из минусов могу отметить только один. При движении задним ходом (парковка, заезд в гараж задом, итд.) потребуется внимание и навык вождения автомобиля с прицепом, который соответственно можно получить только практическим путем ).
МЗСА 817701 - Лучший из грузовых прицепов МЗСА
Здравствуйте! Отзыв реально восторженный! Прицепа до этого не имел. Выбирал исходя из нескольких позиций:
- небольшая цена;
- обязательно высокий (50 см) борт(обеспечить удобный объем);
- габарит не шире машины (не создавать лишнее сопротивление);
- хорошая длина (есть необходимость перевозить трехметровые грузы)
- чтоб он был достаточно легкий (закатывать в гараж одному)...
Купил МЗСА 817701 по рекомендованной цене - 47400 рублей. Никто не хотел дарить мне опорное колесо... Покупать его - жаба заела... Тем более было принято решение еще и тент купить! А денег нет! После двух дней общения с дилерами, на Большевиков в районе Дыбенко нашелся ТОТ, что подарил мне не только колесо, но и замок на сцепное устройство!
Доехав до дома, и увидев в зеркало заднего вида КАК вминается тент от набегающего потока воздуха - я занял 10 тысяч, сдал тент и добавив их, купил крышку! Уверен, что не прогадал! Теперь прицеп запирается, более обтекаем, возможно добавилась устойчивость и точно снизился расход топлива! При этом крышка, удобно поднимается вверх на телескопических амортизаторах, которые входят в комплект. Крышку устанавливал сам! Прицеп с с крышкой (а это достаточно длинный прицеп, с самой длинной из существующих крышкой) обошелся мне 62 тыщи!
Габариты кузова внутри 244 на 122 (3 кв.метра). Высота борта 50 см, с уплотнительной резинкой для проема автомобильной двери, которую купил в ближайшем автомагазине за 700 рублей две штуки. Как раз на периметр прицепа хватило, почти без отходов. Одел резинку на алюминиевый уголок 20на20мм и прикрутил "клопами" к бортам! Позже эти клопы были задействованы на крепление внутренней обшивки из ДВП, теперь ничего не протрется и не поцарапается! Крышка дает дополнительные 15-20 см высоты (50+20=70 см). Бочки 65 литров встают свободно! И при этом, на большинстве машин, этот прицеп с крышкой, не закрывается обзор в зеркале заднего вида (фото прикрепил).
В данный момент, прицеп был окончательно обкатан марш-броском из Санкт-Петербурга в Териберку и обратно, с загрузкой около 400 килограмм(лодка, мотор, топливо, скарб и.т.д), на скоростях до 150 км/ч. Дорогу держит отменно! Практически не дергает при проезде ям! Хорошо видны светящиеся габариты! Идет по трассе след - в след! Ничего не мокнет в дождь!
Средний расход дизельного Нисана Икстрэйла Т31 с этим прицепом составил 8,9 литра на 100 км, что всего лишь на пол.литра выше, чем предыдущая поездка на юга без прицепа. Хотя груза реально стало больше! Связываю это не только с вышеназванными факторами: правильная ширина, обтекаемая крышка, но и с тем, что колеса и тягача и прицепа идут без перегруза! И запас еще есть! В следующий раз возьмем с собой больше топлива как для тягача, так и лодки! Разница в 4 рубля на литре между Питером и Мурманском сильно бьет по карману, а бензина, возле Баренцева моря - вообще не найти, благо нашелся отъезжающий, который слил мне остатки.
Теперь у меня есть вместительный "тревожный чемоданчик" для поездок на охоту и рыбалку! Да и для повседневных перевозок подойдет!
Рекомендую!
Ещё 5 фото
Критический взгляд на прицепы МЗСА
Пользую уже второй прицеп МЗСА последней модификации. Вначале приобрел самый короткий - с кузовом 1,85 м. с рессорной подвеской и высоким тентом. Но когда подошел черед переделать его под перевозку длинномерных грузов - в первую очередь - 6 метровых досок - обнаружил, что это почти невозможно. Дело в том, что с удлиненным дышлом - но коротким кузовом - он, согласно требованиям ПДД, потребует согласования маршрута в ГИБДД на каждую поезду (!) - ибо груз будет выпирать за его задний габарит более чем на 2 м . Кроме того, высокий тент дает очень высокое лобовое сопротивление, что отражается на расходе топлива машины. Продал прежний - прибрел новый. Что категорически не нравится: чрезмерно жесткая подвеска при перевозке легких грузов - возить без дополнительной защиты хрупкие грузы категорически не советую. Провода висят "соплями" на кронштейнах крыльев (хотя на днище "пистоны" присутствуют). Подводка проводов к габаритным огням сделана негерметично - видны щели, через которую будет забиваться грязь - придется герметизировать. Задний откидывающийся борт в сделан предельно трудносъемным - со шплинтами - верх неудобства - заменил на болты с гайками. Низкий вариант тента специально придуман быть максимально неудобным - он короткий - видны щели между ним и кузовом, вместо резиновой обвязки применен неэластичный синтетический шнур, вид у тента мешковатый, а чтобы приоткрыть задний край и борт приходится снимать резинки с многочисленных опор и задирать его вверх по каркасу. Передние белые фонари болтаются на плохо поставленных заклепках. В целом, по соотношению масса пустого/вес перевозимого груза он обладает лучшими характеристиками из производимых в стране - самый легкий и грузоподъемный. Но многочисленные недочеты "там и сям" заставляют с ним изрядно повозиться. Каркас и тент и дышло буду переделывать - по жизни надо что-то среднее между высоким и низким каркасом, также нужен удобный красивый тент, сидящий на прицепе "как влитой" и, конечно, дышло, позволяющее перевозить шестиметровые доски. Пришлось регулировать замки на бортах, делать мягкие вкладыши, чтобы борта не хлопали и т.д. и др. На завод о недостатках прежнего прицепа я несколько лет назад написал отчет в отдел маркетинга - куда там - все впустую...