Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Купил машину из Киргизии — и её объявили в угон
Внедорожник Lexus GX 460 забрали у владельца в России — уже после того, как он поставил машину на учёт в Госавтоинспекции. Машину купили в Киргизии, честно привезли и оформили: с договором, оплатой и таможенными платежами.Но спустя время прежний, промежуточный владелец заявил на родине об угоне, и автомобиль изъяли. Про эту схему 25 сентября сообщил Telegram-канал Baza, следом её пересказали Lenta.ru, «Авто Mail.ru», Life.ru и другие издания.Как устроена схемаМашину покупают и ставят на учёт в Киргизии. Затем продают российскому покупателю: он подписывает договор, платит деньги, получает документы. Дальше покупатель сам везёт машину в Россию, платит таможенные платежи и регистрирует её в Госавтоинспекции — на этом этапе розыска в базах нет, всё чисто.Спустя недели или месяцы прежний, промежуточный владелец в Киргизии подаёт заявление об угоне той же машины. Автомобиль попадает в розыскные базы, и уже готовую регистрацию в России отменяют — машину изымают у нового собственника, который к этому моменту успел ей попользоваться.Кроме Lexus GX 460 в материалах фигурирует BMW X6 M Competition: его купили в Бишкеке за 49,7 тысячи евро (около 4,8 миллиона рублей) и привезли в Москву через Литву.Машина тоже оказалась в розыске уже после сделки. Baza приводит и третий случай: житель Киргизии заявил в Новосибирске об угоне Toyota Camry, которую сам же раньше продал в Казахстан, и получил от страховой компании больше 900 тысяч рублей. Следствие установило, что заявление было частью мошеннической схемы.Почему розыск всплывает уже после учётаМежду Россией и Киргизией нет единой базы данных о статусе машины в стране происхождения. Когда покупатель ставит машину на учёт в Госавтоинспекции, система на этот момент не видит розыска — его ещё не завели.Заявление об угоне подают позже, задним числом, и только тогда автомобиль попадает в розыскные базы, которые уже проверяют российские инспекторы.Что говорят юристы про шансы вернуть машинуПрямых комментариев юристов по этой конкретной схеме в вышедших публикациях пока нет — источники ограничиваются пересказом самой истории. Но общий правовой механизм для таких споров известен из статьи 302 ГК РФ и разъяснений Верховного суда о добросовестном приобретателе.Ключевой вопрос — как машина покинула владение прежнего собственника. Если это была настоящая кража, закон на стороне обворованного: он вправе забрать вещь обратно даже у покупателя, который честно заплатил деньги, — имущество выбыло из его владения помимо его воли.Но если «прежний владелец» сам добровольно продал машину, получил деньги и подписал договор, а заявление об угоне подал позже задним числом, реального выбытия «помимо воли» не было — и покупатель вправе отстаивать право собственности как добросовестный приобретатель.Похоже, именно так сложилось с BMW X6 M Competition: российский суд встал на сторону покупателя и признал его добросовестным приобретателем — по сути, счёл заявление об угоне частью мошеннической схемы.У Lexus GX 460 итог другой: машину изъяли, а о решении суда по этому случаю в публикациях не сообщается.Судя по этим двум примерам, исход зависит от того, получится ли в суде доказать, что сделка в Киргизии была настоящей. Процесс долгий, и гарантий здесь никто не даёт.Кого касается эта схемаПремиальные машины через параллельный импорт из Киргизии, Казахстана, Армении и ОАЭ россияне возят с 2022 года, когда с российского рынка ушли BMW, Mercedes, Lexus, Porsche и другие бренды.Если нужной модели нет в официальной продаже или её привозят дешевле, чем в России, покупатель ищет посредника, платит за машину и растаможку, а после сам ставит её на учёт.Риск схемы с задним числом заявленным угоном касается именно этой группы — тех, кто в 2023–2026 годах купил через Киргизию или другую страну ЕАЭС подержанный премиальный внедорожник или кроссовер.Формального способа отличить честную сделку от подготовленной ловушки пока нет — о розыске покупатель узнаёт в момент, когда машину уже забирают. Единственная защита — доказывать в суде, что прежний владелец продал машину добровольно, а розыск завели позже специально.Кто-то в такой ситуации выигрывает, как покупатель BMW X6, кто-то, как владелец Lexus GX 460, пока остаётся без машины. Стали бы вы после этой истории покупать премиальный автомобиль, ввезённый через Киргизию?
Купили бы машину, ввезённую через Киргизию, после такой истории?
Да, риск для меня приемлем
Только после тщательной проверки документов
Нет, слишком рискованно
Уже сталкивался(-ась) с похожим
ТОП-5 надежных внедорожников, которых больше не делают
Начало 2010-х годов было особым периодом в автомобилестроении. Производители уже научились делать комфортные и технологичные салоны, но еще не перешли на массовое использование алюминия с напылением вместо чугуна и не напичкали автомобили избыточно сложной электроникой. Пять моделей из той эпохи до сих пор остаются эталоном живучести и надежности.1. Toyota Land Cruiser Prado 150 (первый рестайлинг)Место в рейтинге: первоеПредсказуемый, но абсолютно заслуженный лидер.Двигатели:- 3,0-литровый турбодизель 1KD-FTV — отличается паровозной тягой и экономичностью.- 4,0-литровый бензиновый V6 1GR-FE — настолько прост конструктивно, что ломаться в нем практически нечему, кроме помпы и свечей зажигания.Ходовая часть и надежность:Подвеска переваривает такие ямы, которые убивают диски обычных легковых автомобилей. Рамная конструкция и продуманная геометрия кузова обеспечивают уверенное движение по бездорожью.Ликвидность:На вторичном рынке Prado 150 в 2026 году стоит дороже, чем в момент покупки новым. Это не случайность рынка, а плата за уверенность в том, что автомобиль доедет куда нужно независимо от погоды и качества дорог.Слабые места:- Тормозная система посредственная по современным меркам.- В поворотах автомобиль ощутимо валкий из-за высокого центра тяжести и мягкой подвески.Итог:Если нужна машина для путешествия на край света — ответ почти всегда один.2. Lexus GX 460Место в рейтинге: второеРедкий пример, где роскошь сочетается с маниакальной надежностью.Двигатель:4,6-литровый бензиновый V8 работает настолько тихо, что на холостых оборотах кажется, будто мотор заглушен. Это дефорсированный долгожитель: капитальный ремонт до 500 тысяч километров ему незнаком при условии регулярного и качественного обслуживания.Технологии:Система KDSS (активные стабилизаторы поперечной устойчивости) и пневматическая подвеска обеспечивают отличную управляемость и плавность хода. Эти узлы требуют внимания раз в несколько лет, но их ресурс достаточно велик.Единственный нюанс — закисшие цилиндры KDSS иногда просят замены, но это малая цена за тот уровень комфорта, который дает автомобиль.Качество отделки:Кожа и пластик в салоне такого качества, что даже спустя 15 лет интерьер выглядит свежим.Итог:Идеальный выбор для тех, кто перерос Prado и ценит тишину, комфорт и статус, не жертвуя надежностью.3. Mitsubishi Pajero Sport (второе поколение)Место в рейтинге: третьеАвтомобиль создан для тех, кто не ищет легких путей.Двигатель:Турбодизель 2.5 литра 4D56 мощностью 178 сил. К 2011 году этот мотор избавился от всех «детских» болячек. Он остается шумным и вибрирующим, но при этом тяговитым и живучим. Главное условие — радиаторы нужно мыть регулярно, так как перегрев этому двигателю противопоказан.Трансмиссия:Главное оружие Pajero Sport — система полного привода Super Select. В отличие от жестких раздаточных коробок, она позволяет двигаться на полном приводе по сухому асфальту на любой скорости, что принципиально важно для зимних трасс.Конструкция:Рамная архитектура, неразрезной задний мост и подвеска, которую сложно пробить, делают конструкцию простой и крепкой.Слабые места:- Зона крепления номера на раме склонна к коррозии — требует внимания при покупке.- Тормозные диски при активной езде по бездорожью перегреваются быстрее, чем хотелось бы.Итог:Надежный и неубиваемый внедорожник для тех, кто готов мириться с шумом и вибрациями ради безотказности в любых условиях.4. Honda Pilot (второе поколение, рестайлинг)Место в рейтинге: четвертоеУправляется как легковой автомобиль, а живет как рамный внедорожник.Двигатель:V6 объемом 3.5 литра серии J35 — сбалансированный, тихий и выносливый агрегат. При своевременной замене ремня ГРМ и регулировке клапанов каждые 100 тысяч километров мотор легко проходит 400 тысяч и более. Это реальная статистика владельцев, а не преувеличение.Нюанс, о котором нужно знать:Прокладки блока системы отключения цилиндров VCM со временем начинают потеть. Масло капает на генератор и выводит его из строя. Проблема решается установкой недорогого дефлектора, который деактивирует VCM и делает работу мотора линейной и предсказуемой.Полный привод:Система VTM4 — это не просто муфта. Предусмотрена принудительная блокировка задней оси, что помогает на скользких подъемах и в легком бездорожье.Итог:Автомобиль для семьи, которая ценит комфорт и управляемость легковушки, но не хочет прописываться в сервисе.5. Chevrolet Tahoe GMT900Место в рейтинге: пятоеАмериканская классика по принципу «чем проще, тем лучше».Двигатель:V8 объемом 5.3 литра серии Vortec — нижний распредвал, огромный запас прочности металла и феноменальное нежелание ломаться. При пробегах за 300 тысяч километров мотор продолжает тянуть уверенно и без намека на капремонт.Трансмиссия:Автоматическая коробка 6L80 спокойно переваривает прицеп с катером или внедорожную резину, что делает Tahoe отличным выбором для буксировки.Слабые места и их решения:- Система отключения цилиндров AFM со временем провоцирует масложор. Решается перепрошивкой блока управления или превентивной заменой толкателей.- Активные амортизаторы Magnetic Ride обеспечивают комфорт яхты, но стоят дорого. Большинство владельцев давно заменили их на усиленные пассивные стойки, что упрощает обслуживание.Расход топлива:Он, разумеется, соответствующий двигателю V8. Однако проходимость, статус и неубиваемость заставляют принять этот недостаток.Итог:Для тех, кому нужен огромный рамный внедорожник с атмосферным V8, способный тащить тяжелые прицепы и не ломаться десятилетиями.Все пять моделей объединяет одно важное качество: они были созданы в эпоху, когда инженеры еще не гнались за экологическими нормами и сложными турбонаддувными системами любой ценой.Чугунные блоки, отработанные конструкции, минимальная электроника — именно это обеспечивает им ресурс в полмиллиона километров без серьезных вмешательств. Конечно, у каждой из этих машин есть свои нюансы: у Prado — посредственные тормоза, у GX — дорогая пневматика, у Pajero Sport — коррозия рамы, у Pilot — проблема с прокладками VCM, у Tahoe — масложор AFM.Однако все эти недостатки хорошо изучены, имеют проверенные способы устранения и меркнут на фоне главного качества — абсолютной уверенности в том, что машина довезет вас в любую точку и вернет обратно, независимо от того, сколько километров уже намотано на ее одометре.
Топ-5 самых прожорливых автомобилей
Есть автомобили, которые на заправку ездят чаще, чем в сервис. Их владельцы давно перестали смотреть на показатели мгновенного расхода — только чтобы лишний раз не расстраиваться. 20, 25, а иногда и 30 литров на сотню в городском цикле для них норма.Но почему эти машины до сих пор покупают? Потому что за прожорливость они отдают мощь, статус, комфорт или внедорожные способности. Мы собрали пятерку самых "аппетитных" автомобилей, которые с завидным аппетитом опустошают бак, но остаются желанными для многих водителей .5 место. Lexus RX 350 (2009–2015)Lexus RX 350 — это воплощение комфорта и японской надежности. Но за мягкий ход, качественный салон и репутацию "неубиваемого" кроссовера приходится платить на заправке.Под капотом — 3,5-литровый V6, который в спокойном городском режиме потребляет около 14–15 литров. Однако в плотных пробках и при активной езде расход легко переваливает за 18–20 литров .Почему его покупают:1. Эталонная надежность: мотор и АКПП ходят 300–400 тыс. км без капремонта2. Очень комфортный и тихий салон3. Высокая ликвидность на вторичном рынкеПочему он в этом списке:При кажущейся "цивилизованности" RX 350 — настоящий прожора. Владельцы отмечают, что изношенная трансмиссия или загрязненный катализатор добавляют еще 2–4 литра к реальному расходу. А если машина эксплуатируется в городе с короткими поездками — 20 литров на сотню становится нормой .Вердикт: Комфортный и надежный, но для ежедневных поездок по городу он превратится в финансовый вызов, особенно при нынешних ценах на топливо.4 место. Jeep Grand Cherokee SRT / 3.7 V6 / 4.7 V8Расход в городе: 15–22 л / 100 кмАмериканская школа автопрома всегда славилась простотой, мощностью и... полным пренебрежением к экономии топлива. Jeep Grand Cherokee — яркий представитель этого подхода. Особенно "аппетитны" версии с атмосферными V8 объемом 4.7 и 6.4 литра (SRT), которые выдают до 468 л.с. и разгоняют тяжелый внедорожник как спорткар .Почему его покупают:1. Брутальный дизайн и настоящий внедорожный характер2. Мощные двигатели с отличной тягой (особенно SRT с разгоном до сотни за 4–5 секунд)3. Атмосферные моторы старой школы — простые и ремонтопригодныеПочему он в этом списке:Даже "младшие" версии с 3.7 V6 в городе потребляют 15–18 литров. А Grand Cherokee SRT с 6.4-литровым V8 легко "съедает" 22–25 литров на сотню.При активном вождении — все 30. Немецкий автомобильный клуб ADAC неоднократно включал эти модели в списки самых прожорливых автомобилей .Вердикт: Если вы готовы мириться с расходом ради звука V8 и внедорожных способностей — Grand Cherokee станет верным другом. Если нет — лучше смотреть в сторону более современных и экономичных кроссоверов.3 место. BMW X5 (E70) 4.8i / 4.4 V8Расход в городе: 16–22 л / 100 кмBMW X5 E70 в версиях с V8 — это автомобиль для тех, кто ставит драйв выше экономии. Моторы N62 (4.8 л) и N63 (4.4 л с twin-turbo) выдают 355–407 л.с. и обеспечивают динамику спорткара для двухтонного внедорожника. Но за это удовольствие приходится платить .Почему его покупают:1. Легендарная управляемость для своего класса2. Мощные и тяговитые двигатели3. Статус и престиж баварского брендаПочему он в этом списке:При спокойной езде X5 V8 потребляет около 16–18 литров. Но стоит нажать педаль — расход переваливает за 20–22 литра.На трассе ситуация не намного лучше: даже там эти моторы не отличаются сдержанностью. Американский Consumer Reports относит такие X5 к самым дорогим в обслуживании и эксплуатации .Вердикт: X5 с V8 — автомобиль для тех, кто не считает расход. Если же вы планируете использовать его как ежедневное транспортное средство в городе — приготовьтесь к частым визитам на заправку и внушительным счетам за топливо.2 место. Toyota Land Cruiser 100 / 200 (4.7 V8 / 5.7 V8)Расход в городе: 18–30 л / 100 кмToyota Land Cruiser 200 — это легенда внедорожного мира. Надежный, мощный, проходимый — он создан для преодоления любых препятствий. Но у этой медали есть обратная сторона. Бензиновые версии с V8 объемом 4.7 и 5.7 литра имеют зверский аппетит .Почему его покупают:1. Абсолютная надежность и ресурс более 500–600 тыс. км2. Полноценная рамная конструкция и постоянный полный привод3. Высокая ликвидность на вторичном рынке4. Уверенность в любых дорожных условияхПочему он в этом списке:В городском цикле Land Cruiser 200 с 4.7 V8 потребляет 18–22 литра. При активной езде или в плотных пробках — 25 литров. А если загрузить автомобиль под завязку и включить кондиционер — расход может приблизиться к 30 литрам на сотню .При этом владельцы отмечают, что бензиновая версия едет мягче и тяговитее дизельной, но за это приходится платить на заправке .Вердикт: Land Cruiser 200 — автомобиль не для экономии. Его покупают за уверенность, надежность и статус. Если же вы планируете использовать его в городе и считаете каждый литр — лучше присмотреться к дизельной версии или к более компактным кроссоверам.1 место. Mercedes-Benz G63 AMG / Dodge RAM TRXРасход в городе: 25–30 л / 100 км (RAM — до 40 л на бездорожье)Первое место по прожорливости делят два автомобиля, которые даже не пытаются скрывать свой аппетит. Mercedes-Benz G63 AMG (Geländewagen) с 4.0-литровым битурбо V8 на 585 л.с. и Dodge RAM TRX с 6.2-литровым компрессорным Hellcat V8 на 702 л.с. — это настоящие монстры, для которых расход топлива — не проблема, а часть имиджа .Mercedes-Benz G63 AMG:Расход в городе: 23–25 литров, при резких ускорениях — до 30 литров . Квадратный кузов, 2.5 тонны веса и мощнейший двигатель делают свое дело. Но Geländewagen покупают не ради экономии — его покупают ради статуса, брутальности и ощущения полного контроля над дорогой .Dodge RAM TRX:Этот пикап — абсолютный рекордсмен по "прожорливости". Под капотом — тот же двигатель Hellcat, что и у Dodge Challenger SRT Demon, но на полтонны тяжелее.В городе RAM TRX потребляет 25–30 литров, а при движении по бездорожью расход может достигать 40 литров на 100 км .Почему их покупают:G63 AMG — символ статуса, роскоши и внедорожных способностейRAM TRX — абсолютная мощь, возможность прыгать по дюнам и разгон как у суперкара (0–100 км/ч за 4.5 секунды для 3-тонного пикапа)Уникальный характер и эмоции, которые не дают никакие другие автомобилиПочему они в этом списке:Эти автомобили находятся на вершине антирейтинга по расходу топлива. При ежедневной эксплуатации в городе владельцы тратят на бензин суммы, сопоставимые с арендой квартиры.Но, как справедливо отмечают авторы обзоров, "когда речь идет о роскоши, статусе и чистой мощности, цифры на табло расхода топлива просто перестают иметь значение" .Вердикт: Mercedes-Benz G63 AMG и Dodge RAM TRX — это не просто автомобили. Это игрушки для взрослых, которые покупают не для экономии, а ради эмоций, статуса и чистого удовольствия от вождения.Если у вас есть возможность их содержать — вы получите одни из самых ярких впечатлений в автомобильном мире.Все автомобили из этого списка объединяет одно: их владельцы никогда не считают расход топлива. Эти машины покупают не для экономии, а ради эмоций, статуса, надежности или внедорожных способностей.Они остаются желанными даже спустя годы, а их владельцы готовы терпеть частые визиты на заправку ради того удовольствия, которое дают эти автомобили .Если вы выбираете автомобиль для ежедневных поездок по городу и хотите сэкономить на топливе — лучше присмотреться к более современным и экономичным моделям. Если же вы готовы платить за удовольствие — эти машины подарят вам эмоции, которые не купить за литры сэкономленного бензина
Танк 500 vs Лексус GX 460
Продолжаем сравнение и эксплуатацию
Всем привет. Ну что 46 000 пробег. Эксплуатация в морозы от -20 до -39. Разобрался в комплектации)). Погнали коротко и по существу: 1) пока ничего не сломалось за 46000 км пробега. +2) по гарантии ничего не менял. +3) в январские морозы покатался . Тут подробнее. В -20 в гараже заводится отлично без проблем. Нагревается быстро, руль и седушка греется быстро. В салоне реально тепло.Колом машина в морозы не встает. Ездил из пригорода в город 25 км - 39 все отлично. Скорость 60-70 км/ч.Я доволен, надежно, уверенно, без глюков. Ранее я писал что электроника неровно отражает давление в шинах.Всё хорошо, после подкачки через 10:15 минут все приходит в норму. Проблемы нет. 4) в комплектации Adventure отсутствуют массаж это меня не интересовало, парковка автоматическая - особо тоже не интересует ну хотелось попробовать, память сидений- вот это не очень хорошо, и датчики Слепых зон.Когда покупала особо на это внимание не обращал искал именно эту комплектацию чтоб подножка была не автоматическая.При всём при этом мне больше нравится в салоне Танка чем в Лексусе, потому что комфортнее сидеть сзади пассажирам это раз, масса всяких примочек которых не было в лексусе в моей комплектации, и он шире чем Lexus, ближе к Land Cruiser 200.5) зимой есть небольшие отличия от лексуса. Lexus гребёт всеми четырьмя колёсами, танк всё-таки с пробуксовкой немножко работает. Но как ставишь режим снег, то трогается со второй скорости и пробуксовку не чувствуешь.Езжу на режиме автомат, коробка не пинается как многие пишут, в том числе при нажатии педали в пол. Если едешь на режиме снег и топишь педаль в пол, коробка может пинаться, то же самое получалось на стандарте.На автомате такого нет, разгоняется чётко, без дёргания, приятно самое главное быстрее чем Lexus это точно))) хотя особо это нигде не используешь. Мне кажется что она обучается и подстраивается под водителя и его манеру вождения.6) мощность двигателя отличная, тянет с любой скорости, какой-либо задержке я на режиме автомата особо не отмечал. Автомобиль реально способен заменить Land Cruiser 200, Lexus GX 460 тех годов которые были у меня с нуля.Это 2011 и 2019 года. Более свежие автомобили сравнить не могу потому что на них не ездил. Но кто собрался менять на танк 500 японцев Land Cruiser 200 и GX 460 выпуска до 2019 годов , думаю не обломаетесь.7) дилер провёл обработку трубок кондиционирования которые идут под днищу антикоррозийным составом бесплатно. Так как эти трубки могут подгнивать из-за наших реагентов. Не могу ничего сказать по этому поводу, но обработали и отлично.Вывод : мощность двигателя отличная. Эксплуатация в морозы отличная. Шумоизоляция отличная. Салон и комфортность отличное. Различные режимы вождения каждой под свое, если с этим разобраться приносит удовольствие.Немного обламывает стоимость ТО у официалов 40, 55, 70 тысяч пробег - стоимость от 70 до 80 тысяч рублей. Это если не покупаешь свои фильтра и масло. Если купишь сам будет дешевле. На этом всё.Да забыл : не совсем удобная система автозавода, мне она не нравится. Хотя в целом все работает хорошо. Иногда не отрабатывает автоматическое запирание дверей при отходе от автомашины, когда ключ отдаляется от автомобиля.Было пару раз. Для меня не критично. Не знаю почему это происходило, возможно как-то играет роль железная защитная оболочка для ключа которую я купил на озоне. Всем добра и хорошей эксплуатации своих железных коней.PS по лексусу , как я всегда говорил это отличный автомобиль!!! И всегда буду говорить это. Но времена меняются и автомобиль стоимостью в 15 000 000 руб не стоит таких денег, даже если они есть))).А танк 500 в своем сегменте, наоборот в ценовой политике и по качеству и комфорту передвижения очень соответствует требованию цена / качество.
Приветствую мерсоводов,она моя по счету 9-я уже, течении пяти лет никогда не было случая чтобы Мерседес подвёл правда были мелкие поломки а так самая надёжная версия после 140 я сказал бы,к сожалению финансовый положения опять 🤠расстаться время уже , могу много писать но словами тут не объяснишь МЕРСЕДЕС ЭТО БРЕНД ..
Как заменить заднее колесо на Kayo 140
Я впервые столкнулся с проколом заднего колеса на своём Kayo 140, решил всё сделать сам — и оказалось, что замена не такая уж сложная, если знать порядок действий.На питбайках и лёгких эндуро всё устроено просто, но важно действовать аккуратно, чтобы не повредить цепь, тормозной суппорт и ось колеса.Вот как я выполнял замену заднего колеса шаг за шагом:1. Подготовка к замене. Поставил мотоцикл на подкат или центральную подставку, чтобы заднее колесо было полностью вывешено. Если подката нет, можно аккуратно подпереть маятник деревяшкой, главное — чтобы колесо свободно вращалось. Перед снятием включил нейтраль и ослабил гайку оси заднего колеса.2. Снятие тормозного суппорта. На некоторых версиях Kayo 140 суппорт крепится на отдельном кронштейне. Чтобы не повредить тормозной шланг, лучше открутить суппорт и аккуратно подвесить его на проволоку или шнурок к маятнику. Если он сидит в направляющих, просто вытащил его вместе с осью.3. Ослабление цепи. Ослабил регулировочные гайки натяжителей цепи с обеих сторон, чтобы цепь можно было легко снять со звезды. После этого сдвинул колесо немного вперед — цепь расслабилась и легко снялась.4. Снятие оси и колеса. Выкрутил осевую гайку, аккуратно вытащил ось, придерживая колесо. Следите, чтобы не потерять дистанционные втулки — с каждой стороны они разные по длине. Затем снял колесо, вытянул ось полностью и убрал цепь в сторону.5. Замена или ремонт. Если просто нужно заменить камеру или покрышку — разбортовал колесо с помощью монтажек. Перед установкой новой камеры слегка подкачал её, чтобы не защемить.Если ставите новое колесо в сборе, проверьте, чтобы звезда и тормозной диск совпадали по размеру и посадочным отверстиям.6. Установка колеса обратно. Завёл цепь на звезду, вставил колесо между маятниками, поставил втулки на места и вставил ось. Следите, чтобы тормозной диск ровно вошёл в суппорт или колодки. Когда ось на месте — закрутил гайку, но пока не затягивал окончательно.7. Регулировка натяжения цепи. С помощью регулировочных винтов выставил одинаковое расстояние между осями регулировочных болтов и концами маятника. Цепь должна иметь провис примерно 25–30 мм. После этого затянул гайку оси колеса.8. Проверка. Прокрутил колесо — оно должно вращаться свободно, без перекосов. Проверил, чтобы тормозной диск не цеплял колодки. Несколько раз нажал на задний тормоз для самоподвода.9. Финальный осмотр. Убедился, что все гайки затянуты, цепь смазана и колесо стоит ровно. После установки проехался пару сотен метров и ещё раз проверил натяжение цепи — она немного подтянется после первых оборотов.Нюансы при замене:* всегда перед снятием делайте фото расположения втулок и суппорта — потом проще собирать;* не перетягивайте ось, иначе подшипники ступицы быстро выйдут из строя;* если часто ездите по грязи, смазывайте ось и втулки литолом — потом колесо будет сниматься без усилий;* при установке нового колеса проверьте, чтобы звезда не имела биения — это частая причина растяжения цепи.После замены колесо на моём Kayo 140 вращается идеально ровно, тормоза работают чётко, а цепь идёт по звезде без шумов. Вся процедура заняла не больше 30 минут, и теперь при необходимости я спокойно справляюсь с этой работой в полевых условиях.
20" оригинальные диски BMW 760 с комплектом шин
20" оригинальные диски BMW 760 с комплектом шин20" диски BMW 760 с шинами BMW 760 Колеса с гальваническим покрытием Подходят для 525 530 540 5GT 730 740 750 760 8 серии и других моделей.
19-дюймовые колеса BMW 540
19-дюймовые колеса BMW 540, оригинальные лепестковые колеса, никаких ударов или царапин на колесах, свяжитесь со мной, если вы хотите!